央廣網(wǎng)濟南4月15日消息（記者唐磊 通訊員胡發(fā)亮 孫東勛 李揚）4月15日上午，隨著(zhù)重達近200噸的主塔鋼橫梁精準提升到位，由山東鐵投集團濟濱高鐵公司投資建設、中鐵大橋局承建的濟濱高鐵濟陽(yáng)黃河公鐵兩用特大橋P39#墩主塔順利封頂，標志著(zhù)全橋4座鋼主塔全部完成，為實(shí)現年內鋼梁合龍貫通奠定了堅實(shí)基礎。

濟陽(yáng)黃河公鐵兩用特大橋作為津濰高鐵濟南聯(lián)絡(luò )線(xiàn)的控制性工程之一，主橋采用四塔三主跨不對稱(chēng)矮塔鋼桁梁斜拉橋，是國內跨度最大的塔梁固結、塔墩分離體系公鐵合建矮塔斜拉橋。全橋長(cháng)1178米，上跨黃河部分采用與G308國道共建方式跨越，共建段長(cháng)2.192公里。上層為六車(chē)道一級公路，下層為有砟軌道雙線(xiàn)鐵路。

受濟南遙墻機場(chǎng)飛機爬升控制面及錐形面內限高控制，大橋P37號至P40號墩主塔設計為不等高鋼塔，高度分別為28.5米、31米、33米、36.5米。主塔采用矩形鋼橋塔，橫向與主桁同寬為34.9米，箱型截面為7米×1.4米（長(cháng)×寬）。鋼塔分節運輸安裝，豎向分為2.4米～4.0米高鋼塔節段，單個(gè)節段重量不超過(guò)40噸。鋼塔橫梁長(cháng)31520毫米，外高1500毫米，外寬由6960毫米至4000毫米漸變。其中橋塔采用篆體“齊魯”二字，突出齊魯文化重禮、包容的精神內涵。

“鋼塔分為橫梁主體和橫梁裝飾造型兩部分，其中橫梁主體為承擔受力的主要結構，橫梁分14塊段，共重180.4噸?！敝鳂蜾撍惭b技術(shù)負責人孫文博介紹，鋼塔縱向節段通過(guò)公路運輸至橋位處，用80t門(mén)吊及500t汽車(chē)吊分節吊裝，鋼塔橫梁采用異位組焊、整體提升方案，需要先在公路橋面上安裝拼裝胎架進(jìn)行節段組拼焊接，再利用塔頂提升吊架同步提升，最終實(shí)現鋼塔橫梁精準安裝。

由于鋼塔橫梁尺寸和重量大，且提升到位后要焊接完成后方可松鉤，吊車(chē)施工存在限高及長(cháng)時(shí)間負載等問(wèn)題，項目部通過(guò)優(yōu)化方案，設置橫梁提升吊架，研究創(chuàng )新整體提升工藝工法，大大降低了橫梁高空安裝風(fēng)險，提高現場(chǎng)施工工效和安裝精度，節約了鋼塔施工的關(guān)鍵周期。

新建津濰高鐵濟南聯(lián)絡(luò )線(xiàn)是山東半島城市群構建“四橫六縱”現代化高鐵網(wǎng)絡(luò )的重要組成部分，設計時(shí)速350公里。項目于濟南東站引出，跨越黃河接入濱州站，設6處車(chē)站，其中新建車(chē)站4座、引入既有站2座（濟南東和濱州站）。高鐵全線(xiàn)建成后，將徹底結束濟南濟陽(yáng)、商河和濱州主城區不通高鐵的歷史，對于優(yōu)化全省高速鐵路網(wǎng)布局、推動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟社會(huì )高質(zhì)量發(fā)展都具有重要意義。