5月22日10時(shí)，隨著(zhù)鋼塔起吊、主塔封頂命令的下達，4號墩主塔第39節鋼塔吊裝對接到位。由安徽省合馬高速鐵路公司、寧安鐵路公司建設，中鐵大橋院設計，中鐵大橋局承建的巢馬鐵路馬鞍山長(cháng)江公鐵大橋4號墩主塔封頂。至此，大橋三座主塔全部實(shí)現封頂，即將全面進(jìn)入鋼梁懸臂架設階段。

由合馬公司、寧安鐵路公司主辦，中鐵大橋局承辦的馬鞍山長(cháng)江公鐵大橋4號墩主塔封頂暨全面完成巢馬城際鐵路建設推進(jìn)大會(huì )于同日召開(kāi)。馬鞍山市政府、中國鐵路上海局集團公司、安徽省鐵投公司、合馬公司、寧安鐵路公司以及全線(xiàn)10個(gè)參建標段單位共計130余人參加了本次儀式。

合馬公司總經(jīng)理楊波主持大會(huì )，合肥鐵路樞紐工程建設指揮部（寧安公司）指揮長(cháng)董傳新致歡迎詞，中鐵大橋局巢馬鐵路馬鞍山長(cháng)江公鐵大橋項目經(jīng)理張武匯報封頂準備工作，馬鞍山市副市長(cháng)易茂林下達4號墩主塔封頂命令。安徽省鐵投公司黨委副書(shū)記、總經(jīng)理何勝利，上海局集團公司總工程師程若廳，中鐵大橋局總工程師周功建出席大會(huì )并作講話(huà)。

周功建在講話(huà)中指出，馬鞍山長(cháng)江公鐵大橋建設規模大、科技含量高，創(chuàng )造多項世界記錄，代表著(zhù)中國橋梁建設的先進(jìn)技術(shù)水平。自大橋開(kāi)工以來(lái)，中鐵大橋局嚴格按照國鐵集團“高標準起步、高質(zhì)量建設、高效率推進(jìn)”的要求，相繼攻克了系列難題，研發(fā)應用了全球最先進(jìn)的塔式起重機等新裝備，同時(shí)大力開(kāi)展綠色與智能化建造，保障大橋建設蹄疾步穩、量質(zhì)齊升。中鐵大橋局將以4號主塔封頂為新的起點(diǎn)，乘勢而上，再接再厲，繼續發(fā)揚同心協(xié)力的團隊精神、拼搏進(jìn)取的奉獻精神，敢為人先的創(chuàng )新精神和追求卓越的創(chuàng )優(yōu)精神，進(jìn)一步強化大橋的質(zhì)量、安全、工期、環(huán)保、科技創(chuàng )新等工作的管理，圓滿(mǎn)完成大橋建設的各項任務(wù)，勇當巢馬鐵路建設的“火車(chē)頭”“排頭兵”，為美麗馬鞍山再添新彩虹。

馬鞍山長(cháng)江公鐵大橋位于既有的馬鞍山長(cháng)江大橋（公路橋）上游約2.3公里處，含主汊航道橋、副汊航道橋、兩岸和江心洲引橋，橋梁全長(cháng)達9.8公里。其中主汊航道橋采用主跨（2×1120）米三塔鋼桁梁斜拉結構，總長(cháng)3248米，為世界首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋、世界最大跨度三塔斜拉橋，同時(shí)也是世界最長(cháng)聯(lián)鋼桁梁斜拉橋。

三塔擎天，三主塔高度均突破300米

本次封頂的4號墩主塔為馬鞍山長(cháng)江公鐵大橋中主塔，塔高345米，相當于115層樓高。3號墩主塔為北主塔，塔高308米；5號墩主塔為南主塔，塔高306米，已分別于2023年8月和2024年1月完成封頂。

大橋三座主塔均設計為大節段鋼-混組合橋塔形式，其中4號墩主塔采用空間三角形結構，為四肢空間橋塔，縱橫向均為A型，上塔柱斜拉索錨固區采用鋼結構，高118.5米，混凝土結構為223.5米，鋼-混結合段高3米，總工程量相當于3號墩主塔和5號墩主塔的總和。

采用鋼-混組合橋塔的形式，不僅解決了混凝土高空泵送、澆筑、養護和大體積高強混凝土易開(kāi)裂等施工難題，還可實(shí)現鋼構件工廠(chǎng)化裝配式制造，降低橋塔總高度，提高了施工質(zhì)量及效率。

大橋為超千米三塔斜拉橋，整體剛度小。4號墩主塔采用空間三角形橋塔，可提高結構整體剛度，滿(mǎn)足高速鐵路行車(chē)要求。

大國重器，15000噸超大塔機助力鋼塔“節節高”

為確保鋼塔吊裝高效、安全、優(yōu)質(zhì)，中鐵大橋局研制應用了15000噸米智能化超大型塔式起重機。

4號墩鋼塔采用分塊大節段整體吊裝和現場(chǎng)栓焊連接方案，共分39個(gè)吊裝節段，單節鋼塔最大重量為482.7噸，此次封頂的節段高7.5米，重98.5噸。3號墩鋼塔共分為13個(gè)吊裝單元，單節鋼塔凈重最重505噸。

超大塔機是專(zhuān)門(mén)針對馬鞍山長(cháng)江公鐵大橋量身定制，最大起重量可達600噸，相當于同時(shí)吊起400輛小汽車(chē)。另外研制的新型可調幅吊具可以適應不同鋼塔吊裝需求，能有效解決吊裝構件重、吊裝高度高、作業(yè)跨度大等施工難題。

聚力“四新”，創(chuàng )造六項世界之最

馬鞍山長(cháng)江公鐵大橋建設工程規模大，科技含量高，應用多項“四新”技術(shù)，創(chuàng )造了六項世界之最，代表中國橋梁的先進(jìn)技術(shù)水平。

世界最大跨度三塔斜拉橋——2×1120米。大橋主汊航道橋主跨為2×1120米，為世界首個(gè)超千米主跨多塔斜拉橋、世界最大跨度三塔斜拉橋。

世界最大體量群樁基礎——60根直徑4米鉆孔樁。4號墩基礎采用60根直徑4米的鉆孔樁，承臺尺寸為（89.2X54.7X10）米，樁基直徑大、數量多，承臺和輔助施工的雙壁鋼圍堰，平面尺寸大、高度高，為世界最大體量群樁基礎。

世界最長(cháng)的鋼桁梁懸臂施工——2×616米。4號墩主塔最大雙懸臂架梁長(cháng)度達616米，為世界最長(cháng)的鋼桁梁懸臂施工。

世界最長(cháng)聯(lián)鋼桁梁——3248米。主汊航道橋橋跨布置為（112+392+2×1120+392+112）米，是世界最長(cháng)聯(lián)鋼桁梁。

世界最長(cháng)斜拉索——650米。采用公稱(chēng)抗拉強度2100MPa、280MPa高疲勞應力幅平行鋼絲拉索。最長(cháng)索索長(cháng)650米是世界最長(cháng)斜拉索。

世界起重力矩最大的鋼塔吊機——15000噸米。研制應用了15000噸米智能化超大型塔式起重機，起重力矩最大達15000噸米，單塊起重量最大可達600噸，最大起升高度378米，是世界起重力矩最大的塔式起重機。

在大橋建設過(guò)程中，大橋局積極踐行智能與綠色施工理念。超大型塔機、超大圍堰浮態(tài)連接，超高橋塔高性能混凝土防裂，長(cháng)聯(lián)重載鋼梁整體頂推，高強高應力幅超長(cháng)斜拉索施工等多項“四新”技術(shù)得到應用，并開(kāi)展了多項科研創(chuàng )新工作。為解決超高多肢鋼-混組合橋塔施工難題，項目部聯(lián)合橋梁智能與綠色建造全國重點(diǎn)實(shí)驗室，研發(fā)了新型粘度改性材料、新型液壓爬模裝置，創(chuàng )新橋塔大體積混凝土防裂技術(shù)，創(chuàng )新超高鋼混結合段固定限位及結合段混凝土施工方法，超高多肢鋼塔合龍新方法、超大截面鋼塔分塊平面拼裝及立體總拼成套工藝等獲得多項發(fā)明專(zhuān)利。

項目部還組織技術(shù)攻關(guān)團隊，聯(lián)合開(kāi)展超高大截面、鋼橋塔焊接變形規律與控制關(guān)鍵技術(shù)研究。首次針對鋼橋塔空間復雜結構開(kāi)展模型試驗，解決了大橋超高大截面鋼塔節段制造、拼裝、高空焊接等建造過(guò)程中的變形控制的難題。

截至目前，全標段已申報專(zhuān)利62項，已獲授權發(fā)明專(zhuān)利14項、實(shí)用新型專(zhuān)利13項、外觀(guān)設計專(zhuān)利2項。

大橋4號墩主塔封頂前夕，中國工程院院士黃衛、盧春房、何華武、秦順全、張建云、謝先啟、高宗余、劉加平、唐洪武、胡亞安及多位鐵路建設領(lǐng)域專(zhuān)家齊聚馬鞍山，參加馬鞍山長(cháng)江公鐵大橋建設咨詢(xún)研討會(huì )并親臨大橋現場(chǎng)調研指導。與會(huì )院士和專(zhuān)家對大橋的建設管理工作表示肯定，并針對項目建設情況提出寶貴建議。

馬鞍山長(cháng)江公鐵大橋主汊航道橋是巢馬城際鐵路全線(xiàn)控制性工程，大橋上層為雙向六車(chē)道城市快速公路，設計時(shí)速 80 公里；下層為雙線(xiàn)巢馬城際鐵路，設計時(shí)速250公里；另設兩線(xiàn)預留鐵路。

巢馬城際鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，正線(xiàn)全長(cháng)61公里，設計時(shí)速350公里，其北接合杭高鐵，東聯(lián)寧安高鐵，是馬鞍山與安徽省會(huì )合肥的直接聯(lián)通線(xiàn)。項目建成運營(yíng)后，將在皖江兩岸建起一條快速新通道，對進(jìn)一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時(shí)空距離，完善區域高鐵網(wǎng)絡(luò )布局，助力長(cháng)三角一體化發(fā)展和長(cháng)江經(jīng)濟帶建設等國家戰略實(shí)施具有重要意義。

文字｜晉旭俊  高謙君  王海芳

圖片｜歐陽(yáng)耀坤  羅 鋼  胡 旭  晉旭俊

來(lái)源｜二公司  巢馬鐵路項目部