4月18日，在杭州灣海平面上，由中鐵大橋局承建的世界最長、跨度最大、建設標準最高的跨海鐵路橋梁——通蘇嘉甬杭州灣跨海高速鐵路橋首個主塔墩鋼圍堰開始封底，即將進入下部結構施工階段。

杭州灣跨海鐵路橋是通蘇嘉甬高鐵浙江段關鍵控制性工程，是中國鐵路建設史上的一項重大工程，其建設難度之大、挑戰之多，堪稱世界之最。大橋采用無砟軌道，設計時速350公里，全長29.2公里，共有北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區引橋，屬超長大的高速鐵路橋梁集群工程，是目前在建世界最長大、建設標準最高的跨海鐵路橋梁。其中北航道橋主跨為450米，是世界最大跨度無砟軌道雙塔雙索面鋼箱—鋼桁組合梁斜拉橋。

杭州灣屬于世界三大強潮海灣之一，海域寬，風大、浪高、潮差大、流速大，并且水深條件不夠理想、地質較差。為此，在橋墩基礎施工完成后，施工方通過下放雙壁鋼圍堰施工方式將后續施工區域與海域隔離，保證圍堰內部施工免受潮差、水流等自然環境影響。圍堰下放到位后進行水下混凝土澆筑封底，待封底完成后抽干圍堰內部積水，為施工區域提供干燥場地，轉水上作業為陸地施工，在加快施工進程、減少施工安全隱患的同時，也能有效保護橋梁基礎免受海水侵蝕，確保橋梁基礎質量。此次進行封底的8號主塔墩為北航道橋兩大主塔之一，圍堰全長64.7米、寬39.5米，總面積超過2500平方米，封底混凝土厚度為3.5米，設計總方量5520立方米，圍堰封底持續時間約5天。

據了解，通蘇嘉甬高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，與鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺州至溫州高鐵、滬寧沿江高鐵和在建的金華至寧波鐵路等多條線路相連，路網地位十分重要。項目建成后，將極大便利沿線群眾出行，對于完善長三角地區路網結構布局，推進長三角一體化國家戰略高質量發展具有十分重要的意義。