5月24日，湖北交投集團投資建設，湖北省交通規劃設計院、中鐵大橋勘測設計院、武漢綜合交通研究院、中國公路工程咨詢(xún)集團聯(lián)合設計，武漢大通工程建設有限公司監理，中鐵大橋局承建的新港高速公路雙柳長(cháng)江大橋南主塔封頂。

鄂州市華容區區委副書(shū)記、區長(cháng)、黨組書(shū)記龔俊出席封頂儀式并講話(huà)，湖北交投雙柳長(cháng)江大橋有限公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理、總監理工程師汪西華下達澆筑命令，中鐵大橋局七公司黨委書(shū)記、執行董事孟鋼致歡迎詞，儀式由雙柳長(cháng)江大橋項目黨支部書(shū)記祁鐘主持。

新港高速公路雙柳長(cháng)江大橋及接線(xiàn)工程是武漢都市區環(huán)線(xiàn)的重要組成部分，位于武漢市和鄂州市境內，路線(xiàn)全長(cháng)35.043公里，設計速度 120 公里/小時(shí)。雙柳長(cháng)江大橋是新港高速公路的過(guò)江通道，主橋采用主跨1430米的雙塔單跨鋼箱梁懸索橋一跨過(guò)江。

雙柳長(cháng)江大橋具有“跨度大、橋面寬、主塔高、材料新”四大特點(diǎn)?？缍却螅褐骺鐬?430米超大跨徑，處于同類(lèi)型結構前列。橋面寬：采用雙向八車(chē)道建設標準，橋梁全寬 50.5 米，為長(cháng)江上在建最寬高速公路主梁。主塔高：南岸主塔高度為 212.78米，塔高處于國內同類(lèi)型橋梁前列。材料新：主纜鋼絲采用新型鋅鋁稀土合金鍍層鋼絲，提高了鋼絲耐腐蝕性能，同時(shí)在主纜內部注入光柵傳感元件，能夠對主纜溫度、濕度、應力進(jìn)行實(shí)時(shí)監測。

科學(xué)施組解難題

主塔施工是大橋建設的關(guān)鍵環(huán)節，同時(shí)也是難點(diǎn)眾多需要不斷創(chuàng )新的環(huán)節。本次封頂的主塔塔柱為八邊形截面，尺寸由根部寬10.981米，長(cháng)12.986米，縮窄至頂部寬7.273米，長(cháng)10.205米，壁厚從1.8米到1.4米。

塔身每個(gè)節段都是不對稱(chēng)的空間幾何體。如何使吊具吊點(diǎn)能夠適應鋼筋的截面變化及重心位置，確保大噸位整節段鋼筋起吊后姿態(tài)平穩及安全，這是擺在建設者面前的難題。

項目部結合現場(chǎng)施工條件與施工環(huán)境，依托中鐵大橋局設計分公司強有力的技術(shù)支持，及時(shí)編制施組方案，綜合考慮場(chǎng)地布置、施工工藝、資源配置、工期等各項因素，不斷優(yōu)化吊具設計方案，最終設計出“井”字型可調節吊具結構。如此一來(lái)，就可以通過(guò)控制上層吊掛梁水平位置達到適應不同節段部品鋼筋截面及重心的目的。

步步用心鑄精品

主塔頂節段含異形人洞，鋼筋構造極為復雜。為提高施工效率，項目部開(kāi)展了專(zhuān)項研究，將頂節分2層進(jìn)行施工，鋼筋采用“部品化吊裝+人工散綁”相結合的方式，6米節段鋼筋在塔底拼裝成部品，整體吊裝至塔頂；剩余2米節段鋼筋采用人工散綁，在保證鋼筋安裝質(zhì)量的同時(shí)，極大提高了施工效率。

為了將混凝土送上200多米的高空并順利灌注，項目部聯(lián)合了橋科院和武漢理工大學(xué)，對主塔混凝土配合比進(jìn)行了研究和設計，保障了混凝土性能。

主塔頂部為索鞍主要承力部位，鋼筋密集，振搗困難，項目部劃分出了清晰的責任區域，合理配置人員數量，有效提高了振搗質(zhì)量。

主塔封頂時(shí)天熱高溫，且封頂段為實(shí)心段，外部高溫及內部高熱對混凝土養護是一大挑戰。為了確保大橋滿(mǎn)足百年壽命的耐久性、抗滲和控裂標準，項目部在混凝土的溫度控制方面采用了智能溫控技術(shù)，即在主塔內安裝冷卻循環(huán)水系統并埋設測溫元件。測溫元件將承臺混凝土內部實(shí)時(shí)溫度反饋至溫控系統，溫控系統進(jìn)行冷水水循環(huán)進(jìn)出水量調節，以控制承臺混凝土溫度、滿(mǎn)足設計及規范要求。

智能建造提效率

智能建造也是項目施工的一大亮點(diǎn)。雙柳項目始終深入貫徹落實(shí)標準化施工要求，充分運用智慧管理、智能建造等優(yōu)勢，大力推動(dòng)品質(zhì)工程建設。

主塔施工過(guò)程中，項目部采用了智能筑塔機，該塔機集智能同步頂升、自動(dòng)脫模、智能養護、布料、信息化監控監測等功能為一體，以流水線(xiàn)方式進(jìn)行全功能一體化施工。即使遇到大風(fēng)等極端天氣，也能通過(guò)架體與模板之間的抗風(fēng)裝置提高整體穩定性，讓工人在百米高空作業(yè)時(shí)如履平地。

此外，項目部還以“裝配化設計、區域化供料，工廠(chǎng)化制作，快速化安裝，智能化控制”為理念，打造裝配式鋼筋部品索塔工業(yè)化建造技術(shù)，實(shí)現從原材料（鋼筋）到半成品（鋼筋部品化）再到成品（塔柱）的工業(yè)化智能建造。

過(guò)去，橋塔的鋼筋籠是在高空散綁，工人們高空作業(yè)量大，安全員也要全天候守在高空工地。為減少工人高空散綁工作量，項目部自主研發(fā)了鋼筋網(wǎng)片智能生產(chǎn)線(xiàn)，將單根鋼筋散綁提升為鋼筋網(wǎng)片拼裝，由智能機器人進(jìn)行焊接。除了地面上的鋼筋部品施工，一部分鋼筋網(wǎng)片還在離橋塔不遠處的鋼筋車(chē)間自動(dòng)彎折焊接完成。這些智能元素的融入，提升了工程建設的品質(zhì)和效率。

雙柳長(cháng)江大橋是國家發(fā)展和改革委員會(huì )發(fā)布的《長(cháng)江干線(xiàn)過(guò)江通道布局規劃（2020-2035）》中近期重點(diǎn)建設的湖北省過(guò)江通道之一，同時(shí)也是國家高速公路網(wǎng)規劃的G9906武漢都市圈環(huán)線(xiàn)重要組成部分。項目的實(shí)施將進(jìn)一步優(yōu)化武漢都市圈環(huán)線(xiàn)高速公路路網(wǎng)結構，助力湖北交通“硬聯(lián)通”加密成網(wǎng)，增強過(guò)江通道供給能力，有效推動(dòng)“武鄂黃黃”都市圈一體化進(jìn)程，為沿線(xiàn)區域經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展提供重要支撐。

文字｜徐洪江  韓 方  楚 曉

圖片｜徐洪江  張 峰  羅 鋼