中新網(wǎng)安徽新聞4月17日電(通訊員 高謙君)最美人間四月天。在草長(cháng)鶯飛、春光明媚的4月16日和17日，隨著(zhù)第31、32節段鋼塔順利吊裝到位，由中鐵大橋局承建的巢馬城際鐵路馬鞍山長(cháng)江公鐵大橋主汊航道橋中塔柱4號墩主塔施工已突破300米大關(guān)，達到301米。預計4號墩主塔將在5月份實(shí)現封頂。

馬鞍山公鐵兩用長(cháng)江大橋是新建巢馬城際鐵路控制性工程，主汊航道橋為世界最大跨度三塔斜拉橋。三主塔均采用鋼混組合結構，4號墩為中塔，為四肢空間結構，縱橫向均為A型，是三個(gè)主塔中最高的，高度達到345.6米。其中鋼塔部分高118.5米(含3米鋼混結合部)、混凝土部分塔柱高223.5米。鋼塔施工共分為39個(gè)節段進(jìn)行吊裝，最重吊裝單元458噸，采用目前全球最大的15000噸米的塔式起重機進(jìn)行吊裝。

4號墩混凝土塔柱部分施工采用液壓爬模施工方法，共分38個(gè)節段進(jìn)行施工，于2023年10月份順利完成，2023年11月份開(kāi)始進(jìn)入鋼塔柱施工節段。4號墩中塔屬于超高多肢鋼混組合塔，構造復雜，工藝要求高，施工難度大。為確保施工質(zhì)量，大橋建設者在施工過(guò)程中，科學(xué)謀劃，細化施工工藝，優(yōu)化施工方案，采取24小時(shí)兩班倒作業(yè)，不斷提高工作效率，保工期、保進(jìn)度、保質(zhì)量、保安全，確保大橋實(shí)現階段性建設目標。

馬鞍山公鐵兩用長(cháng)江大橋總長(cháng)3248米，為世界上首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋、世界最大跨度三塔斜拉橋，同時(shí)也是世界上最長(cháng)聯(lián)鋼桁梁斜拉橋。大橋上層為雙向六車(chē)道城市快速公路，設計時(shí)速 80 公里；下層為雙線(xiàn)巢馬城際鐵路，設計時(shí)速 250 公里；另設兩線(xiàn)預留鐵路，設計時(shí)速 200 公里。

巢馬城際鐵路起于巢湖東站，向東經(jīng)含山縣、和縣、鄭蒲港新區、當涂縣、經(jīng)開(kāi)區、雨山區、花山區后，引入馬鞍山東站，正線(xiàn)全長(cháng)61公里，設計時(shí)速350公里。沿線(xiàn)設巢湖東(既有)、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東(既有)共計5座車(chē)站，其北接合杭高鐵，東聯(lián)寧安客專(zhuān)，是馬鞍山與省會(huì )合肥的直接聯(lián)通線(xiàn)。該項目建成后，在皖江兩岸建起一條快速新通道，對進(jìn)一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時(shí)空距離，完善區域高鐵網(wǎng)絡(luò )，在助力長(cháng)三角一體化發(fā)展和長(cháng)江經(jīng)濟帶建設等國家戰略實(shí)施上具有重要意義。