近日，經(jīng)過(guò)9個(gè)多小時(shí)的連續澆筑，由中鐵大橋局承建的津濰高鐵山東東營(yíng)黃河公鐵大橋東營(yíng)側引橋首孔鐵路現澆箱梁順利澆筑完成，標志著(zhù)大橋引橋建設正式邁入上部主體結構施工階段。

由于大橋引橋鐵路墩身緊臨黃河，地基沉降大，加上支架高度20米以上，對項目施工的綠色環(huán)保要求非常高。據該項目副總工程師李化超介紹，在施工中，他們在混凝土拌合站采用砂石料自動(dòng)入倉技術(shù)手段，從源頭抑制運輸揚塵，并從場(chǎng)地綠色環(huán)保入手，開(kāi)展施工環(huán)境監測，通過(guò)引用污水處理系統實(shí)現零污水排放，努力將東營(yíng)黃河公鐵大橋打造成綠色低碳大橋。

東營(yíng)黃河公鐵大橋全長(cháng)2230.4米，引橋為公鐵合建框架墩及22-32米公路及鐵路簡(jiǎn)支梁結構。此次澆筑的573號墩～574號墩之間首孔鐵路箱梁為梁長(cháng)32.7米的等高預應力混凝土單箱單室有砟軌道箱梁，其箱梁中心線(xiàn)處梁高3.11米、頂板寬度12.6米、底板寬度5.5米，采用落地鋼管支架現澆法施工。

為保證首孔鐵路現澆梁順利澆筑，中鐵大橋局津濰高鐵先開(kāi)段項目施工管理團隊嚴格按照“首件先行、樣板引路”的要求，確保一次澆筑成優(yōu)?！拔覀兲崆皩仓に?、安全、質(zhì)量等進(jìn)行全面交底，在施工過(guò)程中對模板安裝、鋼筋綁扎、混凝土保溫、配合比、振搗等各個(gè)環(huán)節進(jìn)行督導把控?！痹擁椖總纫龢蚣夹g(shù)負責人張立森說(shuō)。

津濰高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京滬通道和沿海通道的重要組成部分，北接京津城際鐵路，南接濟青高鐵，項目建成后，將進(jìn)一步完善環(huán)渤海地區路網(wǎng)結構，極大便利沿線(xiàn)人民群眾出行，促進(jìn)沿線(xiàn)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展，對助力京津冀協(xié)同發(fā)展、山東半島城市群建設，具有十分重要的意義。