圖為常泰長(cháng)江大橋精準合龍現場(chǎng)。趙振宇/攝

6月9日，由江蘇省交建局建設、中鐵大橋院設計、中交二航局、中鐵大橋局、中鐵寶橋等單位參建的常泰長(cháng)江大橋主航道橋鋼桁梁合龍段焊縫焊接完成，以“毫米級”精度順利合龍，合龍精度控制在2毫米以?xún)?。至此這座世界最大跨度斜拉橋，歷時(shí)5年建設實(shí)現全線(xiàn)貫通，長(cháng)江南北兩岸的常州和泰州兩市成功江上“牽手”。

常泰長(cháng)江大橋是長(cháng)江上首座集高速公路、城際鐵路、普通公路三種方式于一體的過(guò)江通道。大橋全長(cháng)10.03公里，其中公鐵合建段長(cháng)5299.2米，由一座主跨1208米的鋼桁梁斜拉橋、兩座主跨388米的鋼桁拱橋和一座3*124米的連續鋼桁梁橋組成，創(chuàng )下了最大跨度斜拉橋、最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋和最大連續長(cháng)度鋼桁梁的世界紀錄。

大橋主航道橋合龍段于5月29日順利吊裝到位，此后的10天時(shí)間，歷經(jīng)單側梁段栓焊連接、斜拉索掛設及張拉、全橋鋼桁梁頂推調位、合龍口沖釘打入、高栓施擰、焊接等多道工序，至今日實(shí)現“毫米級”精準合龍，主航道橋主體工程施工全部完成。

圖為常泰長(cháng)江大橋精準合龍現場(chǎng)。趙振宇/攝

常泰長(cháng)江大橋主航道橋合龍施工工序復雜、施工難度大、精度要求高，且大橋跨度大，受溫度、風(fēng)場(chǎng)、臨時(shí)荷載布置等影響嚴重，線(xiàn)形波動(dòng)大，想要把合龍精度控制在毫米級別，需要練就“繡花”功夫。建設團隊利用主梁縱移調整合龍口間距，通過(guò)調整索力消除合龍口高差，配合橋面吊機和臨時(shí)荷載位置等方法，使合龍口兩側鋼桁梁高程、轉角、軸偏、里程保持一致。此外，建設團隊還創(chuàng )新采用了基于串聯(lián)相機組網(wǎng)的實(shí)時(shí)線(xiàn)形測量方法，開(kāi)發(fā)了合龍施工智能監控平臺，實(shí)時(shí)感知合龍口狀態(tài)，為合龍調控措施提供依據。自6月1日起，中鐵寶橋常泰長(cháng)江大橋CT-A5標項目團隊統籌協(xié)調，合理安排施工順序，僅用4天時(shí)間完成了兩道環(huán)縫的焊接，保障了后續斜拉索掛設及張拉、全橋鋼桁梁頂推調位的順利進(jìn)行，助力合龍口連接栓孔的高精度對位，最大的偏差僅2毫米。

下一步，常泰長(cháng)江大橋將完成橋面護欄等鋼結構附屬設施施工，年底前完成橋面鋪裝，明年2月底前完成機電、照明、防撞等附屬設施施工，明年4月底前完成動(dòng)靜載試驗和交工驗收檢測，具備通車(chē)條件。