舒智明

    12年前，中鐵大橋局設計承建的亞洲最長(cháng)的鐵路橋--長(cháng)東黃河大橋以驚人的速度和優(yōu)良的質(zhì)量實(shí)現大橋通車(chē)。這座長(cháng)達13公里的單線(xiàn)鐵路橋，從正式施工到通車(chē)僅用了12個(gè)月時(shí)間！僅占預定工期3年的三分之一時(shí)間。相當于每月建成一座長(cháng)1000余米的特大橋！這樣的建橋速度為國內建橋史上所罕見(jiàn)。大橋工程質(zhì)量達到新的水平，全橋工程一次驗收合格率100%，優(yōu)良率99.3%。全橋多達1356根鉆孔樁無(wú)一斷樁，在橋梁基礎施工史上創(chuàng )下奇跡，被譽(yù)為新的“長(cháng)東速度”。于是，“長(cháng)東速度”作為中鐵大橋局光榮歷史永載史冊。

  如今，大橋人繼承企業(yè)這一優(yōu)良傳統，發(fā)揚“跨越天塹、超越自我”的企業(yè)精神，又在全長(cháng)27.3公里的向(塘)莆(田)鐵路東新贛江特大橋建設中，創(chuàng )造了18天完成單墩22根鉆孔樁施工的新紀錄；月灌注混凝土5萬(wàn)方，完成產(chǎn)值1.5億元，百日成樁3289根的新記錄；半個(gè)枯水期完成原需兩個(gè)枯水期才能完成的水中基礎工程量；日成橋130米，每月成單線(xiàn)橋梁近4000米，并創(chuàng )造了同類(lèi)型橋梁主跨跨度、雙桁寬度等8項國內橋梁建設新紀錄，書(shū)寫(xiě)了新的“向莆速度”。

    那么，神奇的“向莆速度”又是如何創(chuàng )造的？

科學(xué)決策成就高速度

    談到“向莆速度”是如何創(chuàng )造的，中鐵大橋局向莆鐵路工程指揮部常務(wù)副指揮長(cháng)陳志宜話(huà)匣子就打開(kāi)了，贊美之詞涓涓溪流般從他口中流淌而出：“這個(gè)工程干得這么好這么快，有很多方面的因素，首先是與集團公司領(lǐng)導科學(xué)決策和指揮部領(lǐng)導團隊共同努力分不開(kāi)的！”

    2008年6月11日，中鐵大橋局中標向莆鐵路JX-2A標東新贛江大橋工程后，集團公司結合東新贛江大橋的工程特點(diǎn)，從有利于項目管理、有利于組織施工、有利于提高施工速度的角度出發(fā)，迅速成立了以局副總經(jīng)理、全國勞模模范高興澤為項目指揮長(cháng)兼黨工委書(shū)記，以熟悉江西市場(chǎng)并具有豐富施工管理經(jīng)驗的陳志宜、陳聚成等為常務(wù)副指揮長(cháng)、黨工委副書(shū)記的項目管理領(lǐng)導團隊，組織了素有“紅土地上的建橋鐵軍”美譽(yù)之稱(chēng)的五公司和“專(zhuān)業(yè)制梁”的六公司分別參與大橋主橋施工和箱梁的制造任務(wù)。俗話(huà)說(shuō)：專(zhuān)業(yè)隊伍干專(zhuān)業(yè)活，專(zhuān)業(yè)人做專(zhuān)業(yè)事。東新贛江大橋優(yōu)秀的項目管理團隊和施工隊伍為東新贛江特大橋創(chuàng )造高速度提供了強力的保證。

    在管理模式上，依舊采取了局指、處指和項目部及專(zhuān)業(yè)中心的三級管理模式，繼承了項目管理模式中的管理層與施工作業(yè)層分開(kāi)的優(yōu)點(diǎn)，在管理鏈條上進(jìn)行切實(shí)可行的創(chuàng )新和改變?！半m然采取了三級管理模式，但是我們的各項指令都是直接傳達到項目部、作業(yè)隊、直至每一個(gè)工點(diǎn)！”陳志宜副指揮長(cháng)說(shuō)。局指揮部全面履行指導、協(xié)調、監督、服務(wù)等職能，重要的施工方案、重大的合同談判以及大型機械設備租賃等職能；處指揮部在局指揮部領(lǐng)導下，全面組織協(xié)調落實(shí)局指各項要求，組織下屬各項目部的施工生產(chǎn)；項目部及專(zhuān)業(yè)化公司則具體負責本項目分項工程、節段工程和專(zhuān)業(yè)工程的施工生產(chǎn)。

    實(shí)踐證明，這種模式完全符合東新贛江特大橋的實(shí)際，有利于工程施工的組織和管理。如承擔主橋施工任務(wù)的五公司，在充分論證工程特點(diǎn)和現場(chǎng)施工情況后，采取“185”的管理模式：即一個(gè)處指揮部、八個(gè)項目部、五個(gè)專(zhuān)業(yè)公司的管理機構，負責主橋、南北引橋主體工程施工及部分T梁架設任務(wù)。六公司指揮部下設兩個(gè)項目部，全面負責全橋T梁生產(chǎn)及部分T梁架設任務(wù)?！霸诰种傅慕y一領(lǐng)導下，合理的標段劃分，將整個(gè)大工程分解為各個(gè)小分項工程，各個(gè)擊破，總體目標就很容易實(shí)現?！标惥鄢筛敝笓]長(cháng)說(shuō)。

    在工程開(kāi)工之初，局指揮部黨工委就明確提出：東新贛江大橋作為中鐵大橋局成立50余年來(lái)獨立承建的最長(cháng)橋梁，一定要把該橋建成載入史冊的經(jīng)典工程。為此，集團公司副總經(jīng)理兼項目指揮長(cháng)高興澤率領(lǐng)項目管理團隊確立了“高要求、高起點(diǎn)、高標準、高質(zhì)量、高速度”的“五高”施工指導思想和“保安全、保質(zhì)量、保工期、保成本、保環(huán)境”的“五?！笨刂拼胧?，以及“出精品、出人才、出經(jīng)驗、出成果、出效益”項目管理目標。這一系列的科學(xué)決策部署，為項目創(chuàng )造高速度提供了寬闊的平臺，使預設的目標成為了可能。

方案優(yōu)化創(chuàng )造高速度

    “東新贛江大橋施工又好又快，有一個(gè)重要因素就是優(yōu)化施工方案?！标愔疽烁敝笓]長(cháng)說(shuō)，“我們的每一分項工程開(kāi)工前，都會(huì )經(jīng)過(guò)嚴格、細致的方案研究和評審，都要從確保質(zhì)量、降低成本，提高進(jìn)度上下功夫、作文章！”

    東新贛江大橋分項工程多達數百項，各種優(yōu)化方案也多達上百個(gè)，涉及到施工生產(chǎn)、項目管理等各個(gè)環(huán)節和工序上。如在梁場(chǎng)建設方案優(yōu)化方面，六公司副總經(jīng)理、東新大橋指揮部指揮長(cháng)汪德舉例說(shuō)，東新橋在最初內部任務(wù)劃分時(shí)，考慮到大橋南北引橋比較長(cháng)，梁場(chǎng)擬設計為兩個(gè)，即由五公司和六公司各承擔一個(gè)，分設在大橋南北引橋處，后經(jīng)局指揮部和六公司處指揮部充分研究和科學(xué)論證，將梁場(chǎng)建設方案優(yōu)化，擴大六公司梁場(chǎng)建設規模，發(fā)揮其專(zhuān)業(yè)制梁優(yōu)勢，既大大提高了制梁建設速度，也有效減少了多建一個(gè)梁場(chǎng)的投入。

    在東新橋主橋基礎施工階段，五公司主橋一、二項目部采取一系列優(yōu)化施工方案來(lái)提高施工速度。為確保提前完成施工任務(wù)，主橋32個(gè)水中墩必須同步施工，在一個(gè)枯水期內完成基礎、下部結構。經(jīng)過(guò)對贛江水文和地質(zhì)的反復論證，結合贛江的水情和特點(diǎn)，主橋水上施工方案優(yōu)化采取了全棧橋施工方案，在前期施工過(guò)程中，項目部克服圖紙不到位、河道協(xié)調力度大的情況下，組織力量采購和調集機械設備、鋼管和萬(wàn)能桿件，快速推進(jìn)棧橋施工，一經(jīng)開(kāi)工即可迅速形成大干局面。

    “我們半個(gè)枯水期就完成了本應兩個(gè)枯水期才能完成的主橋水中基礎施工，全棧橋施工方案功不可沒(méi)?！本种缚偣こ處熤苡郎f(shuō)。采取了全棧橋方案，所有的物資都可以通過(guò)施工棧橋運抵橋墩，大型機械設備可以靈活自如地為水上基礎施工提供輔助，克服了傳統水上采取船只或人員輔助施工效率低的問(wèn)題，從而大大提高了施工速度。

    “采取全棧橋方案必定要增加投入，但是相比大大縮短工期而言，還是很值得的?！敝苡郎a充說(shuō)。水上棧橋于2008年7月12日開(kāi)工，至10月底，兩岸施工棧橋全面貫通，這是南昌天氣最為炎熱的三個(gè)月，數百名建設者頂著(zhù)酷暑，日以繼夜地搭設棧橋，為后續水中主墩鉆孔樁施工創(chuàng )造了良好的條件。從2008年9月23日設計交底正式開(kāi)鉆，9月27日灌注第一根樁，到同年11月11日歷時(shí)50天，成樁突破1000根，當2009年1月2日23：30，一項目部全部水中樁基順利完成，1月11日夜22：00主橋47-20#樁灌注完成，東新大橋680根水中樁全部完成，經(jīng)檢測，全部為Ⅰ類(lèi)樁。

    前來(lái)檢查和參觀(guān)的各級領(lǐng)導，看到東新贛江特大橋如此快的施工進(jìn)步，也紛紛表示贊許！2008年10月23日，時(shí)任中鐵大橋局集團公司總經(jīng)理劉自明視察施工棧橋后，在檢查登記本上寫(xiě)道：“在較短時(shí)間內達到目前的形象進(jìn)度實(shí)屬不易。希望再接再厲，確保整個(gè)工期的順利實(shí)現，同時(shí)必須確保安全、質(zhì)量！”同年12月4日，中鐵大橋局集團公司董事長(cháng)梅權到工地檢查后，也提筆贊譽(yù)：“水上施工有創(chuàng )新，望創(chuàng )造更好佳績(jì)?！?/span>

    領(lǐng)導們的贊譽(yù)和肯定是員工的行動(dòng)指南，在南北引橋施工中，梁場(chǎng)的制梁存梁，主橋鋼梁的制造拼裝和架設，各項目部都采取了一系的優(yōu)化方案，如首次應用國內鐵路最大的1500噸移動(dòng)模架造橋機，平均12天制造一孔50米跨度簡(jiǎn)支箱梁；開(kāi)展科技攻關(guān)，137天完成1.7萬(wàn)噸鋼梁架設，創(chuàng )造了國內鋼梁懸拼架設新紀錄，日成橋單線(xiàn)130米，也是我國橋梁施工的最快速度，為全橋總體工期的提前，起到了不可或缺的重要作用。

技術(shù)創(chuàng )新推進(jìn)高速度

    中鐵大橋局是一個(gè)創(chuàng )新型的企業(yè)，科技創(chuàng )新是集團50多年來(lái)引領(lǐng)中國橋梁事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在，是成為“國內一流、國際知名”建橋企業(yè)集團的制勝法寶。在東新贛江特大橋施工過(guò)程中，技術(shù)創(chuàng )新對推進(jìn)項目高質(zhì)量、高速度發(fā)揮了重要作用，一項目部經(jīng)理謝守杰就為我們介紹了進(jìn)行水中墩承臺施工的技術(shù)創(chuàng )新。

  東新橋主橋水中墩承臺施工方案，原定為“開(kāi)口式”雙壁鋼圍堰。根據地質(zhì)資料顯示，大橋四個(gè)主橋水中墩承臺，除38號墩承臺底緊貼巖面外，其它三墩承臺底均深入弱風(fēng)化泥質(zhì)砂巖3～4米，直接影響圍堰下沉施工，且墩位處巖面傾斜，施工難度較大。原計劃的“水下爆破整平巖面，再下沉‘開(kāi)口式’雙壁鋼套箱圍堰至巖面，施工承臺”的方案，投入成本高，施工難度大，而且周期長(cháng)。局指揮部聯(lián)合五公司指揮部組織技術(shù)專(zhuān)家專(zhuān)題研究“如何優(yōu)化施工方案，降低施工風(fēng)險”，專(zhuān)家們一致想到了集團獲得國家專(zhuān)利技術(shù)并在集美大橋已經(jīng)實(shí)踐成熟的“鎖扣式套箱圍堰施工”方法。鎖扣式套箱圍堰是一種較為新型的水上施工輔助結構，該圍堰的主要特點(diǎn)是：避免了以前套箱整體起吊下沉所需的大型施工設備，極大地簡(jiǎn)化了其內部支撐結構，施工效率明顯提高，安全風(fēng)險大大降低，同時(shí)，施工成本也降低了，圍堰可分塊解體周轉使用。

    盡管鎖扣式套箱圍堰綜合性能優(yōu)越，在集美大橋又有了比較成熟的施工經(jīng)驗，但專(zhuān)家們對運用它來(lái)輔助東新贛江特大橋主橋承臺施工還有疑慮：一是贛江水位較高，超出了一般鎖扣式套箱圍堰使用的經(jīng)濟抗壓范圍；二是東新橋主橋圍堰面積比集美橋要大，存在一定的不確定性。在專(zhuān)家組評審過(guò)程中，大家分析到集團在集美大橋套箱圍堰施工中，曾成功經(jīng)歷過(guò)7米以上海水壓力的考驗，東新橋圍堰如果能進(jìn)一步加強內部支撐，并合理設置進(jìn)水閥門(mén)口，在突遇高水位時(shí)開(kāi)口平衡圍堰內外水壓，對圍堰本身不會(huì )有影響；而主橋承臺施工正值贛江枯水期，搶在枯水季節，完成水中墩承臺施工更不會(huì )有問(wèn)題。最后專(zhuān)家組一致通過(guò)了此方案，對圍堰設計進(jìn)一步改進(jìn)，運用“ANSYS軟件”建模進(jìn)行受力驗算后得出結論：東新橋主橋水中墩承臺具備施工鎖扣式套箱圍堰的條件。

    局指總工程師周永生說(shuō)，“對比使用傳統的鋼板樁圍堰及雙壁鋼圍堰，單壁鎖扣圍堰施工提高功率三分之一以上，大大加快了施工進(jìn)度！”。從2008年12月1日灌注第一個(gè)承臺起，僅三個(gè)多月時(shí)間，到2009年3月4日完成全部水上承臺施工，4月8日全部完成水上墩身施工，這一系列數字足以證明其驚人的施工速度。

  “測量技術(shù)創(chuàng )新和方法的變革，也為東新橋施工帶來(lái)了高速度！”周永生說(shuō)。

    因東新橋全長(cháng)27.3公里，有811個(gè)墩臺，項目線(xiàn)路長(cháng)，工程數量大，質(zhì)量要求高，使用傳統的全站儀測量很難滿(mǎn)足本項目“高質(zhì)量、高速度”的要求，為此，中鐵大橋局通過(guò)與天寶公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)，在國內首次將BASE系統應用于施工測量，引起了我國工程測量方式的新變革。

    BASE系統全稱(chēng)為天寶GPSBASE系統，也稱(chēng)網(wǎng)絡(luò )單機站，通過(guò)建立一個(gè)固定的地面基準站來(lái)控制6～8個(gè)流動(dòng)站?；鶞收窘邮盏叫l星信息發(fā)送到互聯(lián)網(wǎng)，各流動(dòng)站通過(guò)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)卡，從互聯(lián)網(wǎng)接收基準站的信號，再通過(guò)藍牙傳送到流動(dòng)站小型計算機上。流動(dòng)站工作人員利用小型計算機事先輸入的程序實(shí)時(shí)解算出任意一點(diǎn)的三維坐標，完成測量數據。

    周永生詳細介紹了BASE系統具的有明顯優(yōu)勢：一是節約人力，大大緩解了測繪人員不足的壓力，一名技術(shù)人員手持直桿天線(xiàn)狀的流動(dòng)站，即可直接獲取任意一點(diǎn)的三維坐標，可以迅速完成傳統全站儀兩三個(gè)人才能完成的工作；二是BASE可以全天候測量，不受大雨、濃霧和光線(xiàn)的影響，增加了有效工作時(shí)間；三是效率高，測量的數據可以依程序實(shí)時(shí)算出，迅速便捷；四是準確率高，可以把程序、數據輸入到流動(dòng)站中，通過(guò)小型計算機迅速統計和分析，大大提高了計算的準確性。

    這一創(chuàng )新成果的運用，也引起了社會(huì )媒體的廣泛關(guān)注?！犊萍既請蟆?、《人民鐵道》、《中國交通報》、《中國建設報》等省部和行業(yè)性報刊媒體紛紛為這一提高我國長(cháng)大橋梁施工測量精度和速度的成功經(jīng)驗作了重點(diǎn)宣傳報道。

標準化管理帶來(lái)高速度

    “標準化管理不僅從源頭上消除了安全隱患，而且還提高了工程質(zhì)量和進(jìn)度?！背?wù)副指揮長(cháng)陳志宜頗有感觸地說(shuō)。標準化管理作為現代企業(yè)管理最有效、最成功的管理方法，深受廣大員工的認同。

    在東新橋建設過(guò)程中，局指嚴格按照鐵道部標準化管理要求，大力推行管理制度標準化、人員配備標準化、現場(chǎng)管理標準化、過(guò)程控制標準化。不僅編印了管理制度標準化、人員配備標準化、現場(chǎng)管理標準化、過(guò)程控制標準化四個(gè)文件，還建立了一系列完善的標準化管理體系，以安全、質(zhì)量、現場(chǎng)管理為突破口，以達標評比活動(dòng)為載體，大力推進(jìn)標準化管理，從而有效提高項目水平和工程進(jìn)度。

    在安全生產(chǎn)標準化操作方面，指揮部結合本項目特點(diǎn)，組織力量制訂安全管理、安全施工作業(yè)等24個(gè)方面共1043條考核標準，實(shí)行全員安全風(fēng)險抵押，每月檢查、考核、獎罰。開(kāi)展全員安全知識培訓，提高全員尤其是各級領(lǐng)導的安全意識。認真落實(shí)業(yè)主“主體優(yōu)質(zhì)、附屬精美”的質(zhì)量要求，編印T梁、樁基、承臺、墩身等施工技術(shù)質(zhì)量標準和質(zhì)量獎懲辦法，規范編制作業(yè)指導書(shū)和應知應會(huì )，切實(shí)加強過(guò)程控制，確保分項工程一次驗收合格率達到100%，收到良好的效果。

    東新橋工地，事事有標準，人人講標準。局指認真貫徹落實(shí)《鐵路建設項目現場(chǎng)管理規范》，制定安全文明工地標準，開(kāi)展辦公區、生活區、鋼筋車(chē)間、材料庫、拌合站、試驗室、制梁場(chǎng)、施工便道等標準化達標評比活動(dòng)，以評比活動(dòng)為載體推進(jìn)現場(chǎng)管理標準化和文明施工常態(tài)化，讓標準成為習慣，讓習慣符合標準，讓結果達到標準。認真做好水上施工棧橋和施工便道維護，以及環(huán)保、綠化工作，施工現場(chǎng)要求做到“工完料盡場(chǎng)地清”，材料、機具、雜物堆碼要求做到：指定地點(diǎn)、分類(lèi)存放、堆碼整齊、橫平豎直、上蓋下墊。

    在標準作業(yè)達標評比活動(dòng)中，先后頒發(fā)“標準辦公區、生活區、食堂、試驗室、材料庫、施工便道、施工平臺、鋼筋車(chē)間、制梁場(chǎng)、拌合站”等標準化作業(yè)專(zhuān)項達標牌匾和 “示范棧橋、施工便道、墩身施工架子隊、施工平臺、鋼筋加工區”等標準作業(yè)示范牌匾，表彰“標準化管理領(lǐng)頭人、標準化管理標兵、標準化宣傳標兵、優(yōu)化環(huán)境標兵、科技創(chuàng )新標兵、科技創(chuàng )新能手、標準化管理能手、標準化作業(yè)標兵、標準化作業(yè)能手”等標準化管理先進(jìn)人物。通過(guò)達標評比活動(dòng)，有力推進(jìn)了東新橋標準化工作的全面展開(kāi)，樹(shù)立了企業(yè)形象，提高了項目管理水平，形成了東新橋獨有的標準化作業(yè)特色，受到鐵道部和南昌鐵路局的高度肯定和評介。

    “在一年多時(shí)間的建設過(guò)程中，東新橋始終成為向莆鐵路全線(xiàn)的一面旗幟！”總工程師周永生自豪地說(shuō)。

優(yōu)秀項目文化引領(lǐng)高速度

  凡到過(guò)東新橋工地的人都會(huì )被這樣一塊宣傳牌所吸引、所感染。畫(huà)面右上方“群眾安全生產(chǎn)監督員溫馨提示：‘您熟悉今天的安全生產(chǎn)作業(yè)標準嗎？’”畫(huà)面下方，兩位穿著(zhù)藍色工作服，佩戴白色安全帽、紅色‘安全生產(chǎn)監督員’袖章的青年員工向每一位到工地的人面帶笑容并行著(zhù)標準的軍禮。

    雖然，這只是一個(gè)宣傳牌，但它展示出了東新橋濃厚的項目文化氛圍。在企業(yè)界流傳這樣一句話(huà)，“三流的企業(yè)靠生產(chǎn)，二流企業(yè)靠管理，一流企業(yè)靠文化”。作為施工企業(yè)，打造優(yōu)秀的項目文化是提高工程項目安全、質(zhì)量、工期和效率的重要途徑。

    在東新橋建設初期，高興澤就提出了“打造優(yōu)秀項目文化，引領(lǐng)工程又好又快建設”的理念。他率領(lǐng)的項目管理團隊充分認識到，象東新橋這樣一座技術(shù)含量高、建設工期緊、施工任務(wù)重、管理跨度大的特大型橋梁項目，必須要有優(yōu)秀的項目文化為引領(lǐng)，通過(guò)“軟實(shí)力”提升項目管理水平，才能打造出一項百年精品工程！在長(cháng)期的實(shí)踐總結過(guò)程中，項目管理團隊逐步形成了“和諧創(chuàng )新、規范快速、優(yōu)質(zhì)優(yōu)秀”的向莆精神，這一精神成為東新橋全體建設者共同的精神動(dòng)力和行動(dòng)指南。

    在一年多的建設過(guò)程中，局指揮部帶領(lǐng)各項目部把項目物質(zhì)文化、精神文化、行為文化、創(chuàng )新文化、安全文化、質(zhì)量文化、廉潔文化和和諧文化作為項目文化建設的重點(diǎn)，實(shí)現了“出精品、出人才、出經(jīng)驗、出成果、出效益”的項目管理目標。

    在東新橋各項目部，都結合自身和自然環(huán)境特點(diǎn)，建設了花園式的項目部辦公區與生活區，協(xié)力隊伍與員工實(shí)行“五同”管理。在各施工現場(chǎng)，隨處可見(jiàn)那激勵人、鼓舞人奮發(fā)向上、團結拼搏的各種格言及工作目標口號，隨處可見(jiàn)體現人性化關(guān)懷的安全提示語(yǔ)和警示語(yǔ)，安全文化理念不斷入腦入心。指揮部提出“建設環(huán)境友好工程”，狠抓現場(chǎng)管理標準化，促進(jìn)文明施工。施工主便道要求平整堅實(shí)、排水通暢、標識明顯，滿(mǎn)足全天候作業(yè)要求，并配備灑水車(chē)，做好路面灑水降塵，減少粉塵污染；安排專(zhuān)人負責對邊坡加固、邊溝清理，防止泥漿、鉆渣流入農田，具備條件時(shí)適當種樹(shù)、植草；在墩身旁便道上，組織團員青年義務(wù)勞動(dòng)，種植“青年林”，為員工舉辦集體婚禮，讓新人攜手種下“愛(ài)情樹(shù)”，把棧橋頭裝扮成了“橋頭公園”，既美化了施工現場(chǎng)，也營(yíng)造了青年人成長(cháng)的良好氛圍。

   到過(guò)向莆鐵路工地的人都會(huì )說(shuō)，主橋棧橋是向莆鐵路工地一道最動(dòng)人的風(fēng)景，是展示大橋局企業(yè)形象的一扇最亮麗的窗口。但是，只要你在寬闊平直、氣勢恢宏、秩序井然的施工棧橋上走上一圈，你會(huì )發(fā)現，除了平坦潔凈的橋面、紅白相間的欄桿、獵獵飄揚的彩旗，最吸引人的，是懸掛在欄桿上制作精美的安全警示標牌，正如業(yè)主向莆鐵路股份有限公司一位負責人說(shuō)的那樣：“大橋局的安全標語(yǔ)充滿(mǎn)了文化味兒，表現了大橋局深厚的橋文化蘊含?！?/span>

    看著(zhù)即將完工的大橋，周永生深有感觸地說(shuō)，“從進(jìn)向莆鐵路東新贛江特大橋工地開(kāi)始，‘5+2’(周一到周五再加周六、周日)、‘白+黑’(白天加晚上)、‘夜總會(huì )’(晚上經(jīng)常開(kāi)生產(chǎn)會(huì ))式的連軸轉，使精神一直保持高度緊張狀態(tài)，現在工程完了好想休大假！”

    自開(kāi)工以來(lái)，中鐵大橋局向莆鐵路指揮部先后榮獲火車(chē)頭獎杯、南昌鐵路局鐵路建設先進(jìn)項目部、中國中鐵和中鐵大橋局“建功立業(yè)杯”勞動(dòng)競賽先進(jìn)集體、中國中鐵安全標準工地、中鐵大橋局“四好班子”等榮譽(yù)稱(chēng)號，被評為向莆鐵路“創(chuàng )優(yōu)爭先”勞動(dòng)競賽單位第一名、向莆鐵路優(yōu)質(zhì)樣板工程。

    這些榮譽(yù)和稱(chēng)號的背后，是東新橋的速度，是東新橋的文化，是東新橋全體參建員工勇于跨越、敢于超越的精神。

    所有美好和難忘的一切都已定格成了記憶。今天，當我們回首、品味那一個(gè)個(gè)輝煌的成就時(shí)，會(huì )深深感到，所謂的“向莆速度”并非什么神話(huà)。因為中鐵大橋局本身就是一支“能打硬仗、敢打硬仗、善打硬仗”的優(yōu)秀隊伍，本身就具有“跨越天塹，超越自我”的精神原動(dòng)力，“向莆速度”的出現，是水到渠成的必然結果。僅此而已。