1月13日9時(shí)30分，由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建的巢馬城際鐵路馬鞍山長(cháng)江公鐵大橋主墩開(kāi)鉆，這標志著(zhù)大橋建設拉開(kāi)序幕。

馬鞍山市委副書(shū)記、常務(wù)副市長(cháng)吳勁，馬鞍山市發(fā)改委副主任、合馬鐵路公司總經(jīng)理楊波，寧安鐵路公司馬鞍山長(cháng)江公鐵大橋常務(wù)副指揮長(cháng)張文波出席開(kāi)工儀式并講話(huà)，中鐵大橋局黨委書(shū)記、董事長(cháng)文武松為開(kāi)工致辭，馬鞍山市發(fā)改委基礎辦主管領(lǐng)導謝祖寶，馬鞍山市政府副秘書(shū)長(cháng)楊慶海，鐵科院鐵建所副所長(cháng)兼鐵科院（北京）工程咨詢(xún)有限公司副總經(jīng)理蔡德鉤參加儀式并共同啟動(dòng)水晶球。開(kāi)工儀式由中鐵大橋局副總經(jīng)理季躍華主持。

文武松表示，馬鞍山長(cháng)江公鐵大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程，巢馬城際鐵路的建成，將進(jìn)一步完善長(cháng)三角高速鐵路網(wǎng)絡(luò )，有效提升區域互聯(lián)互通水平，對支撐皖江地區、安徽省和長(cháng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展具有重要作用。中鐵大橋局曾在安徽省內修建了蕪湖長(cháng)江大橋、馬鞍山長(cháng)江大橋、安慶長(cháng)江鐵路大橋、合福高鐵銅陵長(cháng)江大橋、蕪湖長(cháng)江公路二橋，以及去年國慶前剛通車(chē)的蕪湖長(cháng)江三橋等，樹(shù)立了良好信譽(yù)，贏(yíng)得了社會(huì )信賴(lài)。中鐵大橋局將繼續發(fā)揮橋梁建設領(lǐng)軍企業(yè)的優(yōu)勢，秉承“跨越天塹，超越自我”的企業(yè)精神和“精雕細琢，百年品質(zhì)”的質(zhì)量理念，調集精兵強將，采用精良裝備，精心組織，科學(xué)施工，安全建橋，建安全橋，爭做依法合規典范、智能創(chuàng )新典范、標準化管理典范、生態(tài)文明工程典范和廉潔工程典范，在八百里長(cháng)江上揚帆起航，力爭再創(chuàng )新功，為美麗馬鞍山再增添新的彩虹，把大橋建設成為讓安徽人民放心、促進(jìn)區域持續發(fā)展的精品工程。

馬鞍山長(cháng)江公鐵大橋位于既有馬鞍山長(cháng)江公路大橋上游約2.3公里處。為了落實(shí)長(cháng)江大保護要求，減少橋梁建設對防洪、生態(tài)環(huán)境和長(cháng)江航道的影響，大橋采用三塔兩主跨設計，兩大主跨超千米，分別跨越牛屯河邊灘和主航道。大橋上層公路為雙向六車(chē)道城市快速路，設計時(shí)速80公里。下層為兩線(xiàn)巢馬城際鐵路，設計時(shí)速250公里，及兩線(xiàn)城際鐵路標準預留鐵路，設計時(shí)速200公里。

馬鞍山長(cháng)江公鐵大橋是超大規模、超大雙主跨、超高塔、超大直徑鉆孔樁等的組合體，將創(chuàng )下多項世界之最。大橋單跨1120米，雙跨連續跨度2240米，為世界最大跨度三塔斜拉橋；中塔塔高345米，相當于115層樓高，為世界最高橋塔；中塔基礎采用60根直徑4米的鉆孔樁，為世界上內河最多和最大直徑鉆孔樁。承臺長(cháng)89.2米、寬54.7米，其平面面積近5000平方米，相當于8個(gè)標準籃球場(chǎng)大小，為世界最大規模橋梁樁基礎；鋼梁全長(cháng)3248米。

大橋工程規模大、科技含量高、施工環(huán)境復雜、施工難度大。大橋將應用2100兆帕級高強度鋼絲，為目前世界強度最高的鋼絲。首次應用萬(wàn)噸米級鋼塔吊機等一系列新材料、新設備、新工藝、新技術(shù)攻克施工難題。

馬鞍山長(cháng)江公鐵大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程，巢馬城際鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，設計時(shí)速350公里。巢馬城際鐵路作為安徽省首條省市共建的城際鐵路項目，北接商合杭高鐵，東聯(lián)蘇南沿江城際，既是馬鞍山與省會(huì )合肥的直接聯(lián)通線(xiàn)，又是安徽通往上海等長(cháng)三角城市的高鐵新通道，對進(jìn)一步完善區域高速鐵路網(wǎng)布局，提升通道運輸能力，促進(jìn)長(cháng)三角一體化發(fā)展、長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展戰略具有重要意義。