楊強  陳永創(chuàng )

  今天，在沉睡了千百年的膠州灣，有這樣一支隊伍，他們用激情和活力打破了既有的沉寂，用一雙雙有力的大手，在青島與黃島之間架起一道彩虹--青島海灣大橋。

  他們是，中鐵大橋局一公司青島海灣大橋項目部。

 

冰凍海域第一座跨海大橋

  青島海灣大橋是我國冰凍海域的第一座跨海大橋，科技含量高，施工難度大，青島這一帶不同尋常的海洋大氣、工業(yè)大氣、氣象因素，將使大橋暴露在外的混凝土結構和鋼箱梁、護欄和其他鋼結構等均處在嚴重腐蝕環(huán)境中。

  據一公司項目部同志介紹，與南方海域相比，除了抵抗海水腐蝕外，青島海灣大橋還要克服溫差變化對工程質(zhì)量帶來(lái)的影響。

  可以這么說(shuō)，冰凍海域第一座跨海大橋的稱(chēng)號并非徒有虛名。

  來(lái)青島之前，一公司剛剛從杭州灣的戰場(chǎng)上凱旋而歸，承載著(zhù)諸多榮譽(yù)，中鐵大橋局一公司杭州灣跨海大橋項目部來(lái)不及休整，原班人馬就馬不停蹄的投入到了膠州灣青島海灣大橋。

  對于張國平率領(lǐng)的這支隊伍而言，建設海灣大橋不敢說(shuō)是輕車(chē)熟路，但是絕對可以說(shuō)并不陌生，杭州灣大橋的施工實(shí)踐給他們積累了豐富的實(shí)戰經(jīng)驗，培養出了一批專(zhuān)業(yè)素質(zhì)高、特別能吃苦特別能戰斗并且富有創(chuàng )新精神的員工，青島海灣大橋項目部就是以此為班底組建起來(lái)的，就連協(xié)力隊伍也是跟著(zhù)他們從杭州灣轉戰到膠州灣。

  有了杭州灣跨海大橋的經(jīng)歷，張國平所率領(lǐng)隊伍對于青島海灣大橋是有信心的，因為兩座大橋在工藝上并沒(méi)有太大的差別，況且又是剛剛在杭州灣凱旋，可以說(shuō)是斗志昂揚。

  大橋局一公司青島海灣大橋項目部承擔著(zhù)滄口航道橋和大沽河航道橋兩側引橋上部結構154片預制箱梁的海上運輸和架設任務(wù)，其中箱梁長(cháng)度為60米，標準段主跨采用單箱單室截面，單幅橋主梁頂寬17米，底寬6.6米，梁高3.5米，橋面設2%橫坡，重約2000噸。

  由于架梁施工區距離梁場(chǎng)還有很長(cháng)一段距離，并且架梁高度達到57.084米，是國內同類(lèi)大體積預制箱梁架設的高度之最，如何確保大型箱梁在海上移運的安全，如何確保箱梁在較短時(shí)間內在高墩區精確、安全地完成架設工作，如何確保大型專(zhuān)用運架船舶施工安全等，成為施工過(guò)程中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

  為此，青島海灣大橋項目部經(jīng)過(guò)多次討論，并邀請專(zhuān)家進(jìn)行評審，最終確立縝密可控的施工流程，其中60米箱梁海上運架流程為：碼頭取梁→海上運輸→墩頂臨時(shí)支座安裝→箱梁架設→箱梁精確定位。60米箱梁架設流程為：專(zhuān)用運架船行至距待架梁孔前約200米左右處拋自救錨，穩住船體后，等待拋錨艇拋錨→利用拋錨艇各拋2個(gè)艉錨和2個(gè)艏錨→艏錨、艉錨拋到位后，起自救錨并提梁至架設需要的高度，用錨機將運架船絞進(jìn)橋孔位置，即待架橋孔位置上方→調整艏錨、艉錨錨繩，讓船體對中，緩慢下放箱梁，在距臨時(shí)支座理論高度80cm左右時(shí)停止下放，船舶自行微調定位，將偏差控制在支座可調范圍內，再將箱梁安放在臨時(shí)支座，采用千斤頂移動(dòng)臨時(shí)支座將箱梁精調到位，最后運架船下放收回托梁扁擔，將絞錨退出墩位，返回碼頭。

  2008年8月3日上午9時(shí)，伴隨著(zhù)青島市副市長(cháng)胡紹軍下達的首架命令，吊重3000多噸的“天一號”，將青島海灣大橋第一片60米箱梁，穩穩吊起、緩緩前行，駛向預定位置，也駛向青島人民夢(mèng)想的彼岸。下午15時(shí)箱梁準確架設到位，高度誤差不超過(guò)2毫米，左右誤差不超過(guò)10cm，完全符合標準。至此由中鐵大橋局生產(chǎn)制造并安裝的青島海灣大橋第一片60米箱梁首架成功，標志著(zhù)該橋正式進(jìn)入上部施工階段。

第一片梁的成功架設，拉開(kāi)了一公司架梁作業(yè)大戰的序幕。

 

變形金剛“天一號”

  談起架梁，就不得不提到 “天一號”。

  “天一號”設計最大起重能力3000噸，總長(cháng)93米，型寬40米，型深7米，吃水3.5米，起吊高度53米。但是由于青島海灣大橋施工區域平均水深僅為3米，所以“天一號”每次只能乘著(zhù)漲潮才能進(jìn)行架梁，時(shí)間掌握不好就會(huì )造成“天一號”擱淺，所以每一次架梁就是與潮汐相伴、與時(shí)間賽跑。

  另外，青島海灣大橋的架梁高度達到了57.084米，已超過(guò)“天一號”的設計吊高。為此，中鐵大橋局集團公司對“天一號”進(jìn)行了改造，將原設置的架梁高度增加了8米，滿(mǎn)足了施工需要；但由于“天一號”禁止載重座灘，因此必須要趁高潮水才能架梁，在2.5小時(shí)內完成箱梁運輸、拋錨定位、絞錨進(jìn)孔、精調對位、落梁架設、落小托梁扁擔、退出橋位、起錨等一系列施工作業(yè)，是青島海灣大橋箱梁架設需要攻克的難題。

  對此，一公司項目部領(lǐng)導高度重視，專(zhuān)門(mén)成立了架梁作業(yè)隊，聘任在杭州灣大橋架梁中具有豐富經(jīng)驗的工人技師、人送外號“劉一刀”的劉益平擔任隊長(cháng)，提前進(jìn)行了指揮部、項目部和作業(yè)班組三層技術(shù)安全交底，積極了解和掌握海況，通過(guò)征海、掃海和清海等程序保證了“天一號”航道通暢，與海事部門(mén)、邊防大隊等加強聯(lián)系和溝通，為架梁創(chuàng )造了有序、有利、有效的條件。

 

大體積箱梁跨棧橋接力拋錨定位

由于膠州灣特殊的自然環(huán)境和氣候條件，使得很多常規的施工條件已不能在此應用，再加上“天一號”自身“龐大”的特點(diǎn)，在提、運、架的過(guò)程中遇到了很多問(wèn)題，為此項目部在對“天一號”改進(jìn)的同時(shí)，也在開(kāi)動(dòng)腦筋地“巧”架梁。

  在青島側的第一片箱梁架設中，項目部就遇到了實(shí)際難題。該箱梁位于新老棧橋交替區域，由于滄口航道橋主橋施工進(jìn)度嚴重滯后，因此不能按期拆除棧橋，無(wú)法按時(shí)為項目部提供箱梁架設作業(yè)面，當時(shí)擺在項目部面前就只有兩條路：一是等，等棧橋拆除再進(jìn)行架梁，但是這將嚴重影響項目部的施工進(jìn)度；二是變，改變傳統的拋錨方式，在不拆除棧橋的前提下完成架梁。

  項目總工段立波反復研究圖紙，多次組織項目技術(shù)人員進(jìn)行討論研究，主動(dòng)向同行專(zhuān)家進(jìn)行討教。在段立波的組織下，項目部先后組織三次演練，召開(kāi)了五次專(zhuān)題研討會(huì )，通過(guò)演練、分析和研究后，集思廣益，本著(zhù)安全、快捷、少花錢(qián)的原則，提出只利用兩艘拋錨艇完成此區域的箱梁架設，就是在有限的架梁時(shí)間內，合理安排拋錨船拋錨程序，兩艘拋錨船通過(guò)接力把錨拋到指定位置?！疤煲惶枴边M(jìn)檔前30米以主機推動(dòng)為主，牽引為輔，后30米主要靠絞艏錨錨繩進(jìn)檔，以錨繩不碰撞新棧橋的邊樁為原則，船艏距所架箱梁墩中線(xiàn)30米距離開(kāi)始絞錨，確保了新棧橋的安全。不僅解決了工作面的難題，整體施工進(jìn)度得以保證，達到了預期效果，還對個(gè)別工序及操作順序進(jìn)行優(yōu)化，節約成本近三百萬(wàn)元。

 

箱梁偏心架設

  在箱梁架設到300號墩的時(shí)候又遇到了一個(gè)難題。

  300號墩是混凝土箱梁與通航孔橋段鋼箱梁的過(guò)渡墩，高達57.084米，要想保證工程的安全，該墩在設計的時(shí)候在承臺外加了防撞鋼套箱，比普通的承臺要寬很多，這給“天一號”帶來(lái)了三大難題：第一、箱梁架設高度達到57.084米，要跨越墩身的安全距離，起吊高度至少達到58米，對船機設備要求高，人員上橋墩操作也異常困難；第二、該處海水特別淺，低潮位時(shí)不足0.5米，“天一號”的航行及安全水深必須達到4米以上才能滿(mǎn)足航行及架設要求，因此平時(shí)水深根本無(wú)法滿(mǎn)足施工要求；第三、300號墩承臺達到22.5米，比普通承臺大14.8米(普通承臺僅為7.7米)，“天一號”將無(wú)法按照常規方法站位于兩橋墩中心架梁，因為當“天一號”緊緊靠住300號墩承臺時(shí)箱梁距正確位置還差1.3米。

  項目部的原計劃方案改變箱梁上吊點(diǎn)位置，讓箱梁上吊點(diǎn)整體往299號墩的方向偏移2米(在304號-305號墩處箱梁吊點(diǎn)往305號墩方向偏移2米，偏移方向不同)，然后對內模進(jìn)行改造，其中涉及內模液壓油缸及支撐位置的改變，待箱梁預制完成后再改回正常吊點(diǎn)位置，初步估算內模改造四次需要用12天時(shí)間，改造費用加上12天模板改造導致的窩工費用至少需要30萬(wàn)元。

  鑒于此，項目部經(jīng)過(guò)多方考慮，決定放棄原定計劃，并大膽提出船體橫向傾斜架梁的方案。一開(kāi)始，這一方案并沒(méi)有得以實(shí)施，項目部經(jīng)過(guò)對改造過(guò)的“天一號”認真調查、反復分析研究之后，開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，優(yōu)化架設方案，在安全允許的情況下，將此方案上報業(yè)主并獲得通過(guò)，即在船艙單側壓水使船體橫向傾斜2度，到“天一號”吊架頂部將偏移3米，箱梁位置相應偏心2.5米，成功克服了四孔箱梁偏心架設的難題。

 

“空中新房”

  2009年12月2日已值深冬，晚上8時(shí)許膠州灣又刮起了5級海風(fēng)，本就不平靜的海面掀起了層層波瀾，刺骨的寒風(fēng)在窗外呼嘯不斷……

  一公司青島海灣大橋項目部辦公室內，項目經(jīng)理張國平坐立不安，他站在窗口向著(zhù)遠海極目遠眺、焦急萬(wàn)分，但是黑暗已經(jīng)吞噬了整個(gè)海面，只有張國平手中燃著(zhù)的香煙發(fā)著(zhù)微微的光亮。

  在黑暗的那頭，劉益平和架梁作業(yè)隊的工人們跟隨“天一號”正在架梁地點(diǎn)緊張地的進(jìn)行著(zhù)拋錨。

  張國平抬起左手看了看手表，他記得“天一號”運著(zhù)梁出港的時(shí)間是下午一點(diǎn)，到現在已經(jīng)過(guò)去7個(gè)多小時(shí)了，他迅速地拿起緊攥在掌中的手機，撥通了一個(gè)電話(huà)……

  “劉隊，箱梁架上沒(méi)有？”

  “沒(méi)有，還在等?！?/span>

  “今天夜里風(fēng)大天寒，叫弟兄們千萬(wàn)注意安全！”

  “知道了，放心吧?！?/span>

劉益平掛斷了電話(huà)，更加精神飽滿(mǎn)地繼續投入了指揮調度中。

  ……

  晚上十點(diǎn)左右，“天一號”順利完成架梁歸港，載著(zhù)架梁工作人員回到了項目部駐地，項目部已經(jīng)在食堂準備好了熱騰騰的飯菜。

  “今天風(fēng)真冷，我穿了3條厚毛褲還戴著(zhù)護膝都不管用?！?/span>

  “要是忙的時(shí)候還不覺(jué)得很冷，就怕在‘天一號’架梁船橫擔上等的那段時(shí)間。你想，架梁船橫擔吊著(zhù)60米箱梁懸掛在北方大海的三十多米的半空中，上面又沒(méi)避風(fēng)處，人在上面一呆就是五六個(gè)小時(shí)，凍得人直發(fā)抖?！?/span>

  幾名架梁工作隊員在邊吃飯邊侃起了今天寒風(fēng)架梁的事。此刻的張國平在一旁默不作聲，陷入了沉思。

  由于潮位、測量、拋錨船拋錨定位、“天一號”架梁船到位運行工序等原因，每次架梁的時(shí)候工作人員都需要在“天一號”架梁船提梁的橫擔上等待5個(gè)多小時(shí)。進(jìn)入冬季施工期以來(lái)，施工海面經(jīng)常三五天就刮一場(chǎng)寒風(fēng)，不僅給箱梁的架設增加難度，還極大地考驗著(zhù)施工人員的意志。

  12月6日，張國平為架梁作業(yè)隊送來(lái)了一個(gè)“禮物”，一個(gè)長(cháng)20尺的集裝箱。工作人員把集裝箱安裝在“天一號”架梁船的扁擔上，四角拉上攬風(fēng)繩固定在扁擔四周。頓時(shí)，一個(gè)遮風(fēng)擋雨的“空中新房”就在“天一號”上的變魔術(shù)似的誕生了。

  劉益平急匆匆地走進(jìn)“新房”一看，室內裝有照明燈，兩排條凳緊靠著(zhù)屋邊，條凳上方墻體上對稱(chēng)掛著(zhù)嶄新的《60米箱梁架設標準化操作規程》和《60米箱梁架設安全注意事項》的標識，中間還掛有一警示牌，上面用朱紅大字書(shū)寫(xiě)著(zhù)：“為了工作和自身安全，請工作人員提前半小時(shí)進(jìn)入工作狀態(tài)?！?/span>

  從新房里出來(lái)，劉益平臉上堆滿(mǎn)了笑容，眉毛跳動(dòng)著(zhù)說(shuō)：“如今咱架梁作業(yè)隊有了自己的‘太空房’，以后30多片箱梁的架設再也不用怕遇上風(fēng)和雨，有了它，我們一天安全快速架2片都不成問(wèn)題?！逼綍r(shí)嚴肅的劉益平用一句玩笑話(huà)逗的現場(chǎng)工人哈哈大笑……

 

多面手“劉一刀”

  日出日落，春暖花開(kāi)，“天一號”重復著(zhù)起航、歸港……

  每一天，都會(huì )有一個(gè)人與“天一號”朝夕相伴，他就是青島海灣大橋項目部無(wú)人不知、無(wú)人不曉的“劉一刀”，實(shí)名為劉益平，負責青島海灣大橋架梁作業(yè)，廣東人，個(gè)子不高，皮膚黝黑，從事了30多年裝吊工作，因為能責任心強、干活利索、思路敏捷、工作認真，人送外號“一刀”。

  一把指揮刀。既然是一把好刀，就用來(lái)披荊斬棘。青島海灣大橋項目部承擔著(zhù)154片60米后張法預應力混凝土連續箱梁架設，這一重任自然就落在了“一刀”肩上。海上架梁最遠離駐地8公里，風(fēng)浪大、潮位低、潮汐短、墩身高等不確定因素諸多，且需要安環(huán)、技術(shù)、測量、邊防武警等多部門(mén)以及五公司、六公司、七公司項目部相互協(xié)調配合才能完成。劉益平雖然在杭州灣跨海大橋干過(guò)，有著(zhù)豐富的架梁經(jīng)驗，但他知道，要確保每片箱梁在漲潮落潮的間隙順利完成架設并非易事?！耙坏丁卑衙考芤黄盒蜗蟮乇扔鳛橐淮螒鹨?，作為戰場(chǎng)上將軍指揮戰斗的指揮刀，必須準確指揮、齊心協(xié)力才能取得最終的勝利。在“一刀”的統一指揮下，從第一片箱梁開(kāi)始，截止到2010年2月7日，順利完成了青島海灣大橋154片箱梁的架設任務(wù)。

  一把手術(shù)刀。青島海灣大橋項目部在施工過(guò)程中一直把安全、質(zhì)量、環(huán)保工作視為重中之重，項目部要求每一員工都是安全質(zhì)量環(huán)保監督員。作為海上架梁作業(yè)隊的隊長(cháng)，“一刀”更是以身作則，平時(shí)像不帶安全帽，不穿救生衣，違反工作程序，不嚴格按施工工藝規范施工等等，一經(jīng)他發(fā)現，絕不放過(guò)。當有一些同志勸逗他不要太認真、刀下留情時(shí)，“一刀”都面帶微笑，但是極其認真地說(shuō)：“我這是對你們負責，我寧聽(tīng)罵聲不聽(tīng)哭聲?！?span lang="EN-US">

  一把革新刀?！耙坏丁币恢痹诠ぷ髟谏a(chǎn)一線(xiàn)，喜歡動(dòng)腦筋，愛(ài)鉆研問(wèn)題。在起始的墩頂平臺布置時(shí)，每布置一次平臺就要動(dòng)用一次拋錨船，并且還要租用外單位吊機，成本太高、代價(jià)很大。每次架梁的時(shí)候，“一刀”就會(huì )看著(zhù)“天一號”發(fā)呆，思考著(zhù)如何利用其優(yōu)勢來(lái)完成墩頂布置。經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間的琢磨，“一刀”大膽提出要給“天一號”再安上兩個(gè)“翅膀”，即在其吊梁橫擔上安裝兩臺卷?yè)P機，進(jìn)行墩頂平臺布置，使平臺布置與架梁工作同時(shí)進(jìn)行。經(jīng)專(zhuān)家和技術(shù)部門(mén)論證，認為這個(gè)辦法可行，并通過(guò)試吊運行一舉成功，節約近20多萬(wàn)元的成本。

  雖然“一刀”在工作中給人留下了硬朗、鋒利的印象，但是在生活中卻是典型的“刀子嘴、豆腐心”。由于常年在外，對自己的家人疏遠了，對身邊的事物親近了。平時(shí)閑暇無(wú)事，劉益平就特別喜歡小狗，下班休息的很多時(shí)間他們都待在一起，沒(méi)事了就給項目部幾只狗洗澡、搭窩棚，還自掏腰包給小狗買(mǎi)牛奶喝，狗要是生病了，他就親自騎摩托車(chē)“護送”它們去城里看病。項目部有人就說(shuō)，在狗的面前，劉益平特別像一個(gè)父親，還有人開(kāi)玩笑說(shuō)“劉益平把狗當成了自己的孩子”。當筆者問(wèn)劉益平如何看待這些稱(chēng)呼的時(shí)候，他只是憨厚的笑了笑，并沒(méi)吱聲。

  恰是這淺淺一笑，在劉益平滿(mǎn)是滄桑的臉上卻是如此意味深長(cháng)。對這位已近半百的廣東漢子來(lái)說(shuō)，這份感情真的是很難表達，常年的在外奔波讓他漸漸地對丈夫、父親這樣的概念淡化了，但是這份源自?xún)刃牡恼鎿磪s無(wú)意間通過(guò)其他的方式流露出來(lái)，讓筆者不禁為他這份鐵血柔情而動(dòng)容。

  臨走時(shí)，筆者問(wèn)起劉益平，如果把這154片箱梁全部架完了你想干什么，他毫不猶豫地說(shuō)：“以后再也不架梁了?！薄澳憔蛣e吹了，到時(shí)候新的工地還得靠你?！币慌缘墓び旬敿淳头瘩g道。時(shí)隔多日，前不久看到一紙調令，上面赫然寫(xiě)著(zhù)“青島海灣大橋項目部裝吊技師劉益平調往象山港大橋項目部工作”。果然應了那位工友的話(huà)，架梁真的是離不開(kāi)“一刀”。

 

成功澆筑第一聯(lián)濕接頭

  2009年3月28日下午1時(shí)，盼望已久的青島海灣大橋大沽河作業(yè)區迎來(lái)了激動(dòng)人心的一刻，青島海灣大橋第一聯(lián)濕接頭正式開(kāi)始澆筑，標志著(zhù)項目部的施工重點(diǎn)全面向海上轉移。

  作業(yè)區內，機器轟鳴，人頭攢動(dòng)，一公司青島海灣大橋項目部海上施工作業(yè)隊員各就各位，各負其責，為澆筑緊張有序地忙碌著(zhù)。3月29日上午八點(diǎn)，在奮戰19個(gè)小時(shí)后，P275-280-L聯(lián)終于順利澆筑完畢，全體參戰人員在興奮中度過(guò)了一個(gè)不眠之夜。

  從2009年2月18日到海上安營(yíng)扎寨，到3月29日第一聯(lián)濕接頭澆注成功，歷時(shí)整整39天。海上施工作業(yè)隊，常駐海上施工點(diǎn)，陸續完成了海上攪拌站的拼裝、調試、標定，進(jìn)場(chǎng)機械設備的報檢等工作。由于海上氣候變化無(wú)常，全體參戰人員克服了種種困難，充分發(fā)揚大橋人特別能吃苦，特別能戰斗，特別能奉獻的精神，按期保質(zhì)保量地完成了項目部年初制定的P275-280-L聯(lián)在3月底前澆筑的生產(chǎn)計劃。2009年3月27日，澆筑前夕，項目部邀請業(yè)主、監理及相關(guān)人員，對大沽河作業(yè)區P275-280-L聯(lián)進(jìn)行澆筑前的最后檢查，經(jīng)核實(shí)認定，業(yè)主當場(chǎng)宣布：“青島海灣大橋第一聯(lián)濕接頭檢查全部合格，可以澆注混凝土?！?/span>

  話(huà)音剛落，現場(chǎng)一片歡呼，海上施工作業(yè)隊隊長(cháng)官春來(lái)更是笑得合不攏嘴，為了這一天，他和作業(yè)隊的兄弟們已經(jīng)在海上堅守了整整39天，期間無(wú)一人從海上下橋，用他們的話(huà)說(shuō)就是39天沒(méi)有接到“地氣”了。業(yè)主、監理對大沽河作業(yè)區的整體形象表示高度贊賞，對青島項目部上報的施工組織設計表示認可，并對海上施工作業(yè)隊員的敬業(yè)精神表示了深深的敬意。

 

膠州灣上流動(dòng)“四合院”

  膠州灣內，處處繁忙，施工用船來(lái)回穿梭于青島、黃島與紅島之間，矗立的橋墩恰似一個(gè)個(gè)跳動(dòng)的音符，交織成一首雄壯的交響曲。

  在一公司項目的海上施工點(diǎn)，已架好的橋面上，有一個(gè)流動(dòng)的“四合院”，它的材料不是綠樹(shù)紅墻、朱門(mén)碧瓦，而是幾個(gè)已被海風(fēng)吹得有些褪色的集裝箱；它的主人不是恬淡而居的仙人騷客，而是居無(wú)定所的大橋人。它，就是一公司青島海灣大橋項目部海上作業(yè)隊員的家。

  為了箱梁濕接頭和橋面系防撞護欄等施工建設需要，項目十名平均年齡不到30歲的大橋建設者，遠離陸地十多公里，在最遠的大沽河面“安了家”。

  這個(gè)四合院，既是海上施工隊員居住地，也是他們的辦公室。清晨，“四合院”內一片寧靜，大家還沉浸意猶未盡的睡夢(mèng)中，偶有幾只海鷗發(fā)出清脆的叫聲，幾只小狗相互嬉耍，在橋面上打著(zhù)滾……當第一縷陽(yáng)光射到“四合院”內，隊長(cháng)官春來(lái)推開(kāi)房門(mén)，開(kāi)始大聲叫隊員起床，分配一天的任務(wù)。作為“四合院”的一家之長(cháng)，他不僅負責橋上的施工生產(chǎn)，還要負責大家的飲食起居。

  大家陸續起了床，“四合院”瞬間熱鬧起來(lái)，大家麻利地洗漱完畢，就紛紛聚在一起吃早飯。待一切安排妥當，大家紛紛走向自己的工作崗位，剛才還熙熙攘攘的“四合院”重歸寂靜，只剩下幾只小狗享受著(zhù)隊員分給它們的美味。

  “四合院”安靜了，200米外的混凝土工廠(chǎng)和施工點(diǎn)開(kāi)始忙碌了起來(lái)，機器的轟鳴聲、工人的號子聲、吊機師傅的哨子聲成為白天“四合院”附近的主旋律。

  夜幕慢慢的將臨，隊員們紛紛從工地走回“四合院”，小狗們搖膝擺尾的迎接著(zhù)主人們回家，簡(jiǎn)單的擦洗一下，廚師老潘為大家端上熱騰騰的飯菜，大家圍坐在簡(jiǎn)陋的餐桌旁，邊聊天邊津津有味地“享受”著(zhù)，老潘在一旁不停地為大家添菜，并不時(shí)地念叨著(zhù)“大家多吃點(diǎn)”。吃完晚飯，大家并沒(méi)有散去，隊員們在一起認真的總結白天一天的工作，并把遇到的問(wèn)題講出來(lái)，一起出主意。待一切總結完畢，大家就在一切嘮家常、侃大山、講笑話(huà)，一片歡聲笑語(yǔ)在“四合院”的上空回旋。

  晚上九點(diǎn)，夜更加濃了，歡騰了一天的小狗已經(jīng)相互依偎在一起響起了鼾。這時(shí)，橋上的發(fā)電機已停止發(fā)電，除了天上的星星和橋上的手電筒，你再也見(jiàn)不到一絲的光亮，大家也紛紛回到自己的小屋休息，年輕的小伙子們唱起自己改編的《大沽河之夜》：

  大沽河的夜呀靜悄悄

  海浪把大橋輕輕地搖

  年青建橋人頭枕著(zhù)波濤

  睡夢(mèng)中露出甜美的微笑……

  悠揚的歌聲和著(zhù)海風(fēng)在大海上久久回蕩……

  這就是“四合院”的一天。海上施工作業(yè)隊的隊員們把“四合院”當成了自己的第二個(gè)“家”。他們中間，很多人都是2008年過(guò)完春節就上橋的，中間基本上都沒(méi)有回過(guò)家。在工地，一個(gè)月只有兩天的時(shí)間可以下橋休息，生活中需要的食物、水都是靠項目部駐地定期用船運送，用電則是靠發(fā)電機，但是限制時(shí)間。即便如此，海上施工作業(yè)隊的隊員們也從來(lái)沒(méi)有過(guò)怨言。

  時(shí)間在變，“四合院”隨著(zhù)建設的腳步也在變，但是唯一不變的是他們那種勇于跨越、超越自我的大橋精神。

 

官春來(lái)和他的兵

  到青島海灣大橋項目部的第一天，就有人給我提到官春來(lái)，在“四個(gè)一創(chuàng )作筆會(huì )”上，局指廖炎光書(shū)記也多次向筆者推薦官春來(lái)。這到底是什么樣的一個(gè)人，為什么有如此大的吸引力？

  2009年12月10，從項目部出發(fā)，幾經(jīng)輾轉，在膠州灣的中心見(jiàn)到官春來(lái)，當時(shí)他已經(jīng)兩個(gè)多月沒(méi)有下橋了。通過(guò)交談了解到，官春來(lái)系裝吊工出身，曾參加過(guò)天津塘沽港口碼頭、三門(mén)峽黃河公路大橋、寧波招寶山公路大橋、杭州灣跨海大橋等大型橋梁建設，用實(shí)際工作表達了對大橋事業(yè)的滿(mǎn)腔熱愛(ài)和敢于吃苦、樂(lè )于奉獻的精神。

  2009年新年伊始，一公司青島海灣大橋項目部制定了3月底必須澆灌海上60米預制箱梁第一聯(lián)濕接頭的施工計劃。時(shí)間緊、任務(wù)重、技術(shù)嚴、要求高、天氣嚴寒、風(fēng)大浪急，如何能確保施工計劃按期完成成為關(guān)鍵。工區副區長(cháng)的官春來(lái)作為第一批海上施工人員到距離駐地近10海里的海上安營(yíng)扎寨，肩負起第一聯(lián)濕接頭施工準備的神圣使命。

  海上生產(chǎn)、生活條件異常艱苦，六、七個(gè)人擠在一個(gè)不足10平方米的集裝箱里，四周全是海水，猶如漂泊在大海上的一葉扁舟。他們所需生產(chǎn)物資和生活必須品必須靠錨船來(lái)回奔波、提供補給，僅一個(gè)運輸來(lái)回就得2個(gè)多小時(shí)。一般情況下，拋錨船三、四天往返一次，如果碰上風(fēng)大浪高的天氣，給養船必須停運，吃蘿卜、咸菜水、煮面條是常有的事。生活用水靠給養船運輸至橋位處，并從橋下泵送到橋上，儲備在用廢舊鐵做成的水罐里。即使水質(zhì)發(fā)黃帶有鐵銹味，但這是海上施工作業(yè)隊唯一的淡水源，維持著(zhù)日常做飯、飲水和早晚洗臉所需，洗衣、洗澡得半月甚至一個(gè)月下橋一次才能解決。沒(méi)有生活用電，唯一的用電希望是在生產(chǎn)發(fā)電的一段時(shí)間。再加上橋面氣溫極低，晚上氣溫一般在-6℃左右，再加上六七級的寒風(fēng)，時(shí)常把人凍醒、凍感冒，官春來(lái)因此也染上了關(guān)節炎，飽受疼痛的折磨。

  艱苦的生產(chǎn)、生活條件，不佳的身體狀況，沒(méi)有撼動(dòng)官春來(lái)攻堅克難、不辱使命的決心和信心。上橋后，官春來(lái)立即投入到工作中，積極與物機部門(mén)溝通，提前編制物質(zhì)材料計劃，一批批鋼筋、水泥、鋼絞線(xiàn)、橋梁支座等物資材料以及大型機械設備等及時(shí)到位；主動(dòng)承擔起每次物資材料的卸載、吊運信號指揮任務(wù)，3000多噸的物資材料在吊運過(guò)程中，沒(méi)有出現過(guò)一次事故；同工人一道肩挑背扛，爭分奪秒地組拼混起凝土攪拌站；組織操作人員熟悉和掌握裝載機、混凝土攪拌車(chē)、砂石料運輸車(chē)設備性能、操作技能、安全注意事項，督促技術(shù)員、協(xié)力隊伍要重視質(zhì)量，確保鋼筋加工、鋼筋綁扎、模板安裝到位，為施工生產(chǎn)的順利進(jìn)行起到了保駕護航的作用。

  在搶澆第一聯(lián)濕接頭的那段時(shí)間里，終日忙碌的官春來(lái)從沒(méi)有下過(guò)橋，以至于上橋一個(gè)月的時(shí)候，他已經(jīng)是滿(mǎn)臉胡須，項目部領(lǐng)導關(guān)心地說(shuō)：“小官，該把胡子刮一刮了﹗”官春來(lái)憨厚的說(shuō)：“一天不澆注濕接頭，我就不刮胡子，將胡子進(jìn)行到底?！惫Ψ虿回撚行娜?，在他和項目員工的共同努力下，終于在3月29 日順利澆灌完第一聯(lián)濕接頭。于是，“將胡須進(jìn)行到底”也成為了項目部的一段佳話(huà)。

從一個(gè)普普通通的工人走到今天管理崗位，官春來(lái)覺(jué)得自己肩上的擔子更加重了。平時(shí)工作中，為了完成好角色的轉換，他給自己定下“在干中學(xué)，學(xué)中干出色”的目標，把以提高管理、降低成本、加強安全監管作為工作主線(xiàn)。日常的施工生產(chǎn)中，官春來(lái)總是身先士卒，從一點(diǎn)一滴做起，給大家樹(shù)立了一個(gè)鮮活的榜樣。在施工現場(chǎng)，他請老職工、老黨員現身說(shuō)法，通過(guò)言傳身教來(lái)感染協(xié)力隊伍。在官春來(lái)的帶領(lǐng)下，海上施工作業(yè)隊逐漸成為了一支思想過(guò)硬、戰斗力旺盛的隊伍，為更好完成后續橋面系施工工作打下了堅實(shí)基礎。

在作業(yè)隊員的眼中，官春來(lái)是一個(gè)能干的頭；在徒弟們的眼中，官春來(lái)是一個(gè)和藹的師傅；但在家人眼中，官春來(lái)卻不是一個(gè)好父親、好丈夫、好兒子。

  2009過(guò)完春節，當人們還沉浸在新年的喜悅中時(shí)，官春來(lái)早已返回工地，在橋上一呆就是半年。2009年夏，許多職工家屬和孩子團聚于項目部，他和大家一樣，也想把家人接來(lái)歡聚一堂。然而8月中旬，官春來(lái)又接到一道死命令，要求他必須在十月底完成大沽河段橋面系所有施工任務(wù)。面對緊迫施工任務(wù)和家人團聚的抉擇，官春來(lái)再一次選擇了前者，當他在電話(huà)里言慰妻兒“等忙完這陣子再回家看望你們”后，官春來(lái)就強制自己掛斷了電話(huà)……一陣心酸過(guò)后，他又拿起筆在紙上排起了工期。

  由于業(yè)績(jì)突出，2008年以來(lái)，官春來(lái)先后被局指揮部授予“建橋能手”、“金牌工人”等稱(chēng)號，他帶領(lǐng)的施工區也被項目部評為“品牌班組”。在茫茫青島海灣上，官春來(lái)用他的滿(mǎn)腔熱忱和辛勤汗水，為青島海灣大橋這道美麗彩虹增添了一抹重彩。

 

安全質(zhì)量零事故的背后

  一公司青島海灣大橋項目部的154片預制箱梁已全部架設完畢，開(kāi)工至今，從未發(fā)生過(guò)一起安全質(zhì)量事故。

  剛進(jìn)場(chǎng)時(shí)，經(jīng)理張國平就要求全體職工牢固樹(shù)立“打造百年大橋，從我做起”的意識，始終把安全質(zhì)量擺在項目工作中的突出位置。施工時(shí)的每道工序都需要經(jīng)過(guò)簽證，在簽證表中列入關(guān)鍵數據、控制方法，真正做到了做事有標準、標準有人執行、過(guò)程有人檢查、結果有人考核。

  所謂工序簽證，其實(shí)不難理解，就是在每道工序完成時(shí)，要有專(zhuān)人負責驗收，并簽字確認，開(kāi)展下一道工序時(shí)要看到上一道工序負責人的簽字方可進(jìn)行。按照“誰(shuí)簽字，誰(shuí)負責”的原則，按工序層層進(jìn)行簽證，并定期對負有安全責任的簽字責任人進(jìn)行考核獎勵，做到了權、責、利有機統一。

  “安全簽證制度是施工安全過(guò)程控制的有效手段，通過(guò)工序安全簽認，不但提高了員工的工作積極性和責任意識，而且從源頭消除了危險源?！边@是項目副經(jīng)理何進(jìn)經(jīng)常說(shuō)的一句話(huà)，現已在項目部形成了普遍共識。

  “簽字不僅可以增強責任心，而且是有獎?dòng)辛P，簽一個(gè)工序都有5到20元的獎金，但是一旦出了問(wèn)題就會(huì )有500到1000的罰款?！惫俅簛?lái)告訴筆者，項目部專(zhuān)門(mén)拿出了8萬(wàn)元用于工序簽認的獎勵，此舉大大提高了職工的積極性和責任心，使項目管理更加規范。局指揮部將一公司項目部的工序簽證在其他子公司項目部進(jìn)行推廣，業(yè)主得知這一情后，開(kāi)始在全線(xiàn)推廣。

  “緊盯零事故目標，強化全員的安全生產(chǎn)意識，建立群眾性安全生產(chǎn)監督員管理制度，形成一個(gè)橫向到邊，縱向到底的群體保安全的組織網(wǎng)絡(luò )，實(shí)現從業(yè)人員從‘要我安全’到‘我要安全’、‘我會(huì )安全’的思想轉變?！卑踩O督員陳濤的一番話(huà)讓筆者感受到了一公司青島海灣大橋項目部狠抓安全質(zhì)量的決心和勇氣。

  正是胸懷零事故的堅定目標，輔以認真負責的實(shí)際行動(dòng)，一公司青島海灣大橋項目部用事實(shí)業(yè)主和青島人民提交了一份滿(mǎn)意的答卷。

在“青島海灣大橋國際橋梁論壇”上，200多位國內外知名專(zhuān)家和學(xué)者齊聚大橋局青島海灣大橋出海碼頭，參觀(guān)考察了大橋局60米箱梁制、運、架一體化施工場(chǎng)景，對施工程序化、管理標準化的管理給予了極高的評價(jià)。

  夢(mèng)想與現實(shí)之間僅有一步之遙，當契機一旦出現，夢(mèng)想就會(huì )照進(jìn)現實(shí)，一公司青島海灣大橋項目部的建設者就是夢(mèng)想與現實(shí)之間的那座橋梁。