黃平輝
鋼鐵與鋼鐵的碰撞
是一種力的展示
鋼鐵與鋼鐵的擁抱
是一種力的凝聚
在五月陽(yáng)光燦爛的照撫中
回首，充滿(mǎn)了無(wú)限的遐思
在走進(jìn)一個(gè)個(gè)他們的故事中
昨天，是一串豐碩的果實(shí)
——題記
第一節 編組站交響詩(shī)
多種樂(lè )器以多種聲部共同演奏一首樂(lè )曲，充分展示各種器樂(lè )不同的聲音和色彩，以表現出像詩(shī)歌一樣充滿(mǎn)瑰麗的幻想和深邃的哲理。這就是交響詩(shī)。
交響詩(shī)——一個(gè)美麗得令人浮想聯(lián)翩的音樂(lè )體裁，把其柔美的飄忽旋律與鏗鏘的車(chē)輪轉動(dòng)進(jìn)行類(lèi)比，從哪個(gè)角度看都不是相融的。但它們卻都有著(zhù)一個(gè)共同本質(zhì)：和諧統一。沒(méi)有這一點(diǎn)，前者就不能成其為音樂(lè )，后者就不能擔當起大動(dòng)脈的使命。
日新月異的時(shí)代，高速發(fā)展的時(shí)代，渴望以最短的時(shí)間使一個(gè)匍匐了多年的民族傲立于世界，寬闊暢通的道路就成了實(shí)現這一夢(mèng)想的基本要件。公路、鐵路、水路、空路為此承擔了前所未有的神圣使命。其中，鐵路承載的負荷最重，時(shí)代對它的呼喚更強烈。而在這個(gè)高速發(fā)展的過(guò)程中，它一度陷入了非常尷尬的境地。于是，鐵路從最初的既有線(xiàn)改造進(jìn)行一次次提速，到新建諸多快速運輸專(zhuān)線(xiàn)，再到近年投巨資興建高速鐵路。經(jīng)過(guò)十多年的不懈努力，以武廣高速鐵路
這一變化是空前的，壯美的，令人熱血沸騰的。在960萬(wàn)平方公里土地上縱橫交錯的一條條銀光閃閃的鐵路網(wǎng)，就是一條條五線(xiàn)樂(lè )譜，那高速飛轉的車(chē)輪就是從鐵軌上唱出的一個(gè)個(gè)明亮高亢的音符。無(wú)數鐵軌的存在和無(wú)數車(chē)輪飛轉的組合，就構成了時(shí)下中國一首氣勢恢弘、蕩人心魄的交響詩(shī)！
在這個(gè)象征意義上，把存在的鐵路網(wǎng)與在其上日夜不停飛轉的車(chē)輪喻為一首永不止歇的交響詩(shī)，是十分貼切的。
鐵軌和車(chē)輪還只是這首樂(lè )曲的一個(gè)基本組成部分。而要車(chē)輪時(shí)不時(shí)改變自己的軌跡，走向一個(gè)個(gè)新的方向，以承擔更多的責任、完成更多的使命，這就需要一個(gè)場(chǎng)地，把它們進(jìn)行重新的編排，組合成一個(gè)新的聚合體，奔向一個(gè)個(gè)新的目的地。
這個(gè)十分重要的場(chǎng)地就是——編組站。
編組站，是專(zhuān)門(mén)進(jìn)行貨物列車(chē)解體和編組的車(chē)站，形象地說(shuō)就是“貨物列車(chē)的加工廠(chǎng)”。
它的任務(wù)就是：打破既有，進(jìn)行結構上的組合，呈現出一個(gè)全新的面貌。
有編組站的往往是鐵路的樞紐，經(jīng)過(guò)改編、重組，從這里出發(fā)的列車(chē)都激情飽滿(mǎn)，馱負著(zhù)新的使命；所有奔馳在鐵道線(xiàn)上的列車(chē)，都是和諧的，統一的。
編組站是這首樂(lè )曲的華采樂(lè )段，它每天進(jìn)行著(zhù)的上萬(wàn)車(chē)輛的調配、組合，在五線(xiàn)譜般的鐵軌上，猶音樂(lè )家編排的音符，使詩(shī)意的瑰麗幻想和哲理的深邃表達，更加五彩繽紛了起來(lái)。它所進(jìn)行的每一次組合，都給人以嶄新的面貌。它每一次新的征程，都催人奮進(jìn)，令人感慨而不敢有半點(diǎn)懈怠。
建立一個(gè)新的編組站，就是一個(gè)勇敢的跨越；
建設一個(gè)新的編組站，就是一項輝煌的事業(yè)；
參與建設的，都被時(shí)代寄予了深切的厚望。
第二節 大橋局與編組站
在五月的陽(yáng)光里
在黃陂，有距今3000多年歷史的商代遺址盤(pán)龍城，被認證為“大武漢的城市之根”?！盁o(wú)陂不成鎮”之說(shuō)使黃陂蜚聲海外。黃陂人杰中的代表，是享譽(yù)中國史冊的宋代理學(xué)家程顥、程頤；出任過(guò)中華民國大總統的黎元洪，就出生于黃陂黎家河，人稱(chēng)“黎黃陂”，至今在漢口還有一條以他的別名命名的街道“黎黃陂路”。黃陂的地靈有木蘭山、木蘭湖、木蘭川、木蘭天池，國家級森林公園-素山寺，以及日、月、星湖等為主體的947平方公里的木蘭生態(tài)旅游區。既人杰又地靈的黃陂被譽(yù)為“武漢的后花園”，是名副其實(shí)的。
在這樣的一個(gè)季節，這樣的一個(gè)地方，舉辦武北編組站筆會(huì )，是很能誘發(fā)人的情思和文思的。這個(gè)地方就是黃陂的橫店，武北編組站就氣勢恢弘地鋪陳在此，我們的項目部也駐扎在此?！熬V“鐵路”、“京九”鐵路、“武合”高鐵、“滬蓉”高鐵、“漢石”高鐵均從這里穿越，尤其是編組站落戶(hù)于此，突然之間，武漢周邊區一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的小鎮——橫店，儼然成了中國乃至亞洲最大的鐵路樞紐。也就在此，橫店成了中國鐵路現代化戰略藍圖上一個(gè)至關(guān)重要的棋子。而使這一切變?yōu)楝F實(shí)的，是扎根武漢半個(gè)多世紀的中國中鐵大橋局。
這么重大的一個(gè)工程項目，或者說(shuō)，這么一項意義重大的工程項目，雖運作了三年時(shí)間，卻在大橋局員工心里并沒(méi)有多少印記，我們根本就沒(méi)有把它與企業(yè)的發(fā)展大局緊密連在一起，更沒(méi)有去想，其承建的意義已遠遠超出了工程本身。當時(shí)也就認為，一個(gè)普普通通的工程項目，僅此而已。
筆會(huì )儀式雖簡(jiǎn)短，但莊重。來(lái)自參建單位二公司和五公司的骨干作者以及二公司的黨委書(shū)記、五公司的黨委副書(shū)記，項目部經(jīng)理、黨工委書(shū)記、副書(shū)記、總工程師，集團公司企業(yè)文化部部長(cháng)及相關(guān)人員，集團公司分管領(lǐng)導、黨委副書(shū)記張躍進(jìn)，集團公司分管項目領(lǐng)導、副總經(jīng)理劉杰文等近50人，把50來(lái)平米的會(huì )議室擠坐得滿(mǎn)滿(mǎn)當當。無(wú)論從哪個(gè)角度看，都令人感到此次筆會(huì )非同尋常。也就是從此時(shí)此刻開(kāi)始，武北編組站以突然間的厚重感，沉甸甸地被我們揣在了心里。
沒(méi)有開(kāi)工儀式的轟轟烈烈，也沒(méi)有竣工典禮的華麗耀眼，甚至連什么時(shí)間開(kāi)的工，什么時(shí)候完的工，都很難在我們的腦海留下哪怕是模糊的印記。當張躍進(jìn)副書(shū)記在講話(huà)中說(shuō)，此次筆會(huì )是在編組站建成運營(yíng)一周年之際召開(kāi)時(shí)，我才如夢(mèng)初醒似地在心里感慨：呀，都建成一年了！可怎么到現在才想到要寫(xiě)點(diǎn)什么，抑或用文字留下點(diǎn)什么呢？
疑惑剛剛從心底升起，就被張躍進(jìn)副書(shū)記的話(huà)給釋然了。
“為何建成運營(yíng)一年才把大家召集一起，是為了更好地、清醒地回首過(guò)去。經(jīng)過(guò)一年來(lái)的運營(yíng)證明，武北編組站的建設無(wú)論從哪個(gè)方面看，都是成功的。這一成績(jì)的取得，其意義已超出了工程本身。首先，這是我局首次全面承建的第一個(gè)綜合性工程項目，涉及鐵路建設的方方面面，在挑戰與機遇并存的情況下，全體參加員工迎難而上，以敢于超越自我的精神，圓滿(mǎn)完成了這一對我局具有標志性的工程，所以，值得用文字把它好好地記錄下來(lái)。其次，這個(gè)項目打破了我們長(cháng)期以往以橋為主題的單一結構，使我們具有了更為開(kāi)闊的視野。再次，透過(guò)這項工程，我們除了充分領(lǐng)略到項目的恢弘和壯美的同時(shí)，在這輝煌的背后，還能深切感受到建設者的付出，那就是艱難、艱苦、艱辛。在這個(gè)意義上講，每一位寫(xiě)作者肩負的使命是神圣的?！?/span>
擱置了一年，再回過(guò)頭來(lái)審視、評判、把握，我們會(huì )感到更加清楚。俗話(huà)說(shuō)得好，當局者迷，旁觀(guān)者清。一年后的今天，所有參建者都是旁觀(guān)者了。付出了多少，收獲到了什么，遺憾有哪些，經(jīng)驗在哪里，等等等等，一清二楚。而通過(guò)運營(yíng)，證明我們取得了成功，值得去寫(xiě)，去反映。這是一年后之所以才考慮去全面反映的原因所在。
劉杰文副總經(jīng)理則從另一個(gè)層面，從集團公司的發(fā)展戰略高度，為我們如何認識、把握該項目的存在意義，作了十分透徹的闡述。他認為該項目客觀(guān)意義已遠遠超出了其工程本身。
“意義重大，不是隨口說(shuō)出?？v觀(guān)近期來(lái)的投標實(shí)際，我感到很有壓力，同時(shí)也更有緊迫感。原因是現在的好多標，基本上是綜合性的，有土建、橋梁、隧道、鋪架、信號等等，牽涉到的工種數百個(gè)，而我們只是在單一的橋梁上有優(yōu)勢，而現在單項橋梁標基本沒(méi)有，為此，我們喪失了很多標。這令我們感到深深的遺憾。面對新的市場(chǎng)和需求，我們需要深切的反思，也就是說(shuō)，我們必須改變我們既有的經(jīng)營(yíng)思路、調整我們的發(fā)展戰略。武北編組站的成功修建，不僅鍛煉了我們的隊伍，更重要的是，我們具備了多個(gè)資質(zhì)，為今后承攬大型綜合性標段奠定了堅實(shí)的基礎?！?/span>
“一年后的今天，我們決定對該項工程進(jìn)行全面的總結，就是通過(guò)一年的實(shí)際運行表明，我們獲得了成功，回過(guò)頭來(lái)對工程建設的全過(guò)程進(jìn)行全方位的文字記錄，就顯得十分必要了。通過(guò)采訪(fǎng)，我們可以感受到這項工程的艱難不易，同時(shí)更為這項工程作出了全部努力的參建員工的無(wú)私付出的精神所感到深深的敬意。因為他們展示了我們大橋人‘特別能吃苦、特別能戰斗、特別能奉獻、特別能創(chuàng )新’的精神面貌。而我們反映這項工程的基點(diǎn)，就是這‘四個(gè)特別’?！?/span>
明亮的陽(yáng)光靜泊出一派金黃，像是一方噴吐著(zhù)芬芳的金燦燦的秋天的田野。面對著(zhù)不遠處繁忙運行的武北編組站，我們的心開(kāi)始了遠行——向往著(zhù)、亢奮著(zhù)、澎湃著(zhù)……
所有的付出凝聚了輝煌
武漢北編組站向北銜接京廣線(xiàn)、合武線(xiàn)、麻武線(xiàn)，向南銜接京廣線(xiàn)、漢丹線(xiàn)，并通過(guò)武漢天興洲長(cháng)江大橋與武九線(xiàn)、京廣貨車(chē)外繞線(xiàn)銜接，是國家《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》中快速路網(wǎng)中心武漢鐵路樞紐重點(diǎn)工程之一。
該編組站占地7000余畝，整個(gè)工程正線(xiàn)鋪軌
武漢北編組站的建成啟用，不僅極大改善城市環(huán)境、交通，助推武漢躋身全國四大鐵路樞紐，強化武漢的全國客貨運中心地位，還能加快經(jīng)濟流通，與該市陽(yáng)邏港的港口物流、天河機場(chǎng)的航空物流一并形成海、陸、空互聯(lián)互通一體化的綜合物流平臺，從而帶動(dòng)武漢物流、商貿和工業(yè)的發(fā)展。
此前，合(肥)武(漢)鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)行動(dòng)車(chē)組，從武漢到達合肥、南京、上海的時(shí)間，較以往縮短了三分之二，標志著(zhù)湖北鐵路客運進(jìn)入高速時(shí)代。
目前，湖北鐵路客、貨運均邁入高科技、高自動(dòng)化行列，這大大延伸了武漢的輻射半徑，也將助推武漢經(jīng)濟進(jìn)入高速發(fā)展期。
早在2004年，國務(wù)院批準的國家《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》里，武漢就被定位為全國鐵路樞紐和鐵路客運中心來(lái)建設。
根據規劃，將對“六線(xiàn)”進(jìn)行修建改造：武漢-襄樊-安康鐵路湖北段單線(xiàn)改復線(xiàn)及電氣化改造，武廣客運專(zhuān)線(xiàn)湖北段建設，武漢至合肥鐵路湖北段、鄭州至武漢客運專(zhuān)線(xiàn)湖北段、滬漢蓉鐵路宜昌至萬(wàn)州段和武漢至九江鐵路線(xiàn)提速工程。
這些工程將為武漢構筑起京廣線(xiàn)、京廣客運專(zhuān)線(xiàn)、武九線(xiàn)、漢丹線(xiàn)和滬漢蓉線(xiàn)的“井”字型客運通道，銜接起北京、廣州、上海、成都、九江、襄樊等呈“米”字形的6個(gè)線(xiàn)路方向，成為全國特大型環(huán)形鐵路樞紐。不久的將來(lái)，從武漢到周邊
新中國鐵路橋梁史上重要的里程碑——天興洲公鐵兩用大橋，是武廣高速客運專(zhuān)線(xiàn)的重要節點(diǎn)，大橋通車(chē)后，從武漢到廣州只需3小時(shí)。
總投資140億元、總建筑面積37萬(wàn)多平方米的武漢火車(chē)站，投入運營(yíng)后，“一城三站”的獨特格局，已極大提升了武漢的鐵路樞紐地位。再經(jīng)過(guò)幾年的努力，屆時(shí)，時(shí)速200至350公里的國產(chǎn)化動(dòng)車(chē)組、新型大功率電力機車(chē)等代表中國乃至世界先進(jìn)水平的技術(shù)裝備批量上線(xiàn)運行，武漢將成為我國鐵路率先實(shí)現現代化的地區之一?！熬攀⊥ㄡ椤钡奈錆h將名副其實(shí)。
這就是武漢北編組站之所以要興建的背景，及建成后對我國現代化建設所產(chǎn)生的不可估量的深遠影響。
在這個(gè)意義上講，武北編組站能深深烙上大橋局的印痕，應該說(shuō)，是我們莫大的榮幸；反過(guò)來(lái)講，我們能承擔起這項劃時(shí)代工程的建設任務(wù)，是中國鐵路對我們大橋局的信任。信任，在這里顯得十分的珍貴，蘊含的分量也是十分的沉甸、神圣而崇高——盡管我們付出了太多，甚至是某種意義上的艱辛和痛苦。所有難以言狀的過(guò)程，都在通車(chē)運營(yíng)的成功中消失，其結果向世人證明：我們的付出、艱辛和痛苦，都凝聚成了兩個(gè)字——輝煌！
這輝煌，就如同五月明媚的陽(yáng)關(guān)，把世界一切存在的物體都普照得金光閃閃、暖意融融，使沐浴著(zhù)這陽(yáng)光的生命，充滿(mǎn)了對未來(lái)美好的憧憬。也就是在這樣的一個(gè)充滿(mǎn)了美好遐思的季節，我們開(kāi)始了對這一已經(jīng)完工一年的宏大工程，進(jìn)行一次情感上的梳理，理性上的一次清點(diǎn)，以使我們的文字與堅實(shí)的路基、線(xiàn)譜的鐵軌、音符的車(chē)輛、詩(shī)意的電網(wǎng)、哲理的信號等等進(jìn)行另一個(gè)層面上的交融和組合。
閱讀總譜般的編組站
視野開(kāi)闊，氣勢恢弘；縱橫交錯，軌道如網(wǎng)；繁忙有序，往來(lái)如梭。這就是亞洲第一的武北編組站給我的第一印象。
既然是“第一”，必有其超乎想象的內涵。以下這些數字可以詮釋?zhuān)?/span>
路基土石方1567萬(wàn)斷面方，
有氣勢和恢弘，才稱(chēng)得上是交響；其所折射出的深邃主題，才夠得上是詩(shī)。主客之間的水乳交融，才是一首名副其實(shí)的交響詩(shī)。
如果說(shuō)編組站每天都在演奏著(zhù)震撼人心并給人以至美的氣勢恢弘的交響樂(lè )的話(huà)，那么，運行在復雜如網(wǎng)狀的軌道之上的各種車(chē)輛、無(wú)人指揮的CIPS全自動(dòng)化控制系統、美侖美奐的燈光信號、傳遞著(zhù)無(wú)限力量的接觸電網(wǎng)……就是一個(gè)個(gè)音符、一組組音節，它們共同完成了這首當今世界絕無(wú)僅有的交響。
設計者非凡的匠心，施工者獨具的精心，共同成就了武北編組站。
該站為路網(wǎng)性編組站，采用雙向三級七場(chǎng)站型布置。上下行系統均一次建成縱列三級三場(chǎng)，兩編組場(chǎng)之間設交換場(chǎng)。站場(chǎng)規模遠期上行系統到達場(chǎng)到發(fā)線(xiàn)16股道、編組場(chǎng)48股道、出發(fā)場(chǎng)到發(fā)線(xiàn)18股道；下行系統到達場(chǎng)到發(fā)線(xiàn)15股道、編組場(chǎng)48股道、出發(fā)場(chǎng)到發(fā)線(xiàn)19股道設計。近期股道按上行系統到達場(chǎng)12股道、編組場(chǎng)36股道、出發(fā)場(chǎng)13股道建成；下行系統到達場(chǎng)11股道、編組場(chǎng)36股道、出發(fā)場(chǎng)14股道建成。交換場(chǎng)建交換線(xiàn)6股道、整裝倒裝線(xiàn)2股道。上下行系統調車(chē)各建四推雙溜自動(dòng)化駝峰一座，點(diǎn)連式調速制式，三部位制動(dòng)，股道鋼軌設減速頂，尾部設可控停車(chē)器。編組場(chǎng)尾部設4股道牽出線(xiàn)，采用平面調車(chē)方式。
外包編組站的貨車(chē)正線(xiàn)采用與到發(fā)線(xiàn)股道并場(chǎng)的布置形式，兩端進(jìn)出站線(xiàn)路疏解布置上行與京廣正線(xiàn)新建林家灣線(xiàn)路所接軌和麻武聯(lián)絡(luò )線(xiàn)接軌，下行與京廣灄口車(chē)站接軌，編組站上行環(huán)發(fā)線(xiàn)與京廣線(xiàn)橫店車(chē)站接軌。在下行出發(fā)場(chǎng)與上行到達間新建機務(wù)段，設5股道電力機車(chē)整備待班線(xiàn)和1股道內燃機車(chē)整備待班線(xiàn)；在下行到達場(chǎng)與上行出發(fā)場(chǎng)間新建機務(wù)折返段，設6股道電力機車(chē)整備待班線(xiàn)。
這樣的介紹，文字十分的枯燥。但站在藝術(shù)家的角度看，這的確是一部交響樂(lè )的總譜，每一個(gè)點(diǎn)線(xiàn)、節段、層面，每一個(gè)部分、組合、對接都緊密相扣，缺一不可。難怪項目總工程師全建設在用多媒體圖文并茂地向我們介紹工程時(shí)，情不自禁地多次生發(fā)感嘆：工程太大，太復雜，太難把握！這是我干的綜合工程中從未碰見(jiàn)過(guò)的。
項目經(jīng)理李紅旗和工委書(shū)記楊慶琪，多次向我們介紹說(shuō)，全總干過(guò)很多綜合性工程，像他這樣經(jīng)歷的技術(shù)干部，在我局不多見(jiàn)，是這方面的專(zhuān)家。
連專(zhuān)家都感到了前所未有的震撼！
——施工量、強度、難度，由此可見(jiàn)。
聯(lián)合體及指揮長(cháng)李紅旗和他的團隊
如此規模的工程組合，僅憑一家之力，是難以完成的。它需要多兵種的團結、協(xié)調、合作。為此，鐵道部第一個(gè)工程總承包試點(diǎn)就在武北編組站實(shí)行。
至此，舉世矚目的武北編組站建設正式拉開(kāi)帷幕。肩負使命，李紅旗走馬上任。
認識李紅旗有些年頭，當時(shí)他在開(kāi)發(fā)中心任副主任。這是個(gè)十分忙碌且責任重大的部門(mén)，企業(yè)的生存、興旺與否，與它緊密相連。也就是說(shuō)，它是企業(yè)生產(chǎn)訂單的尋找者和簽訂者。沒(méi)有訂單，企業(yè)就無(wú)事可做；有了訂單抑或源源不斷的訂單，企業(yè)這部機器就運轉了起來(lái)，企業(yè)的生存就有了保障，員工的生活就有了著(zhù)落。所以說(shuō)，從事開(kāi)發(fā)的員工，肩上的擔子很重，責任很大，使命很神圣，尤其是負責開(kāi)發(fā)的部門(mén)領(lǐng)導，無(wú)論正職還是副職，都比一般員工多了份壓力。壓力不可小覷，它使人活得誠惶誠恐、如履薄冰，成敗時(shí)的大喜大悲，等待中的度日如年，追蹤時(shí)的食無(wú)味寢難眠?？傊?，追蹤、投入、簽訂一個(gè)標，其過(guò)程十分的艱難不易，沒(méi)有過(guò)此經(jīng)歷的人，永遠無(wú)法體味。
我是在一個(gè)十分偶然的場(chǎng)合認識他的。第一次見(jiàn)面，就給我留下了很深的印記。那是在谷城的一家酒店，李紅旗帶領(lǐng)他的開(kāi)發(fā)人員在此宴請客人?？腿司褪桥c之剛剛簽訂一個(gè)工程標的業(yè)主。入席前，我見(jiàn)他拿出一管針往手臂注射，十分的驚愕，一問(wèn)得知，他在為自己注射胰島素。原來(lái)他患有不輕的糖尿病。此病是不能沾酒的，而他從事的工作又與酒密不可分。為了追一個(gè)標，投一個(gè)標，到最終簽一個(gè)標，伴隨始終最緊密的“朋友”抑或“工具”，就是一個(gè)字：酒?，F今談生意，表示自己誠意的最好方式，是你能否喝酒，能喝多少酒，喝的過(guò)程是否豪爽，酒這一關(guān)過(guò)不了，就是煮熟的鴨子也會(huì )別你而去。所以，李紅旗不得不常年帶著(zhù)這一工具，奔走在尋找、跟蹤、投放、簽訂標段合同的大江南北的顛簸之途。眼下，我就親眼看到了李紅旗打完針后，與客人一杯杯地把酒言歡，直至醉眼朦朧……
我覺(jué)得不可思議！難道他就完全把生命置于一紙合同下，視生命的意義比紙輕？疑惑之中，我受到了深深的震撼——答案很簡(jiǎn)單：企業(yè)，責任，使命！這就讓我聯(lián)想到在筆會(huì )儀式上，劉杰文副總為何很認真地強調說(shuō)“要好好寫(xiě)寫(xiě)工程中的先進(jìn)人物，比如李紅旗”的由來(lái)了。
得來(lái)一個(gè)標不易，干好一個(gè)標也不易，而從心底珍惜一個(gè)標更不易。因為干一個(gè)標與珍惜一個(gè)標不是一回事。只有經(jīng)歷了一個(gè)標獲得的全過(guò)程、又親自參與此標的建設的，才能把“干”與“珍惜”緊密連在一起。所以，李紅旗知道干，更懂得珍惜。
由于寫(xiě)作的需要，我不得不與李紅旗進(jìn)行一次零距離接觸。
李紅旗很年輕，今年才40歲出頭，1991年剛從西南交大畢業(yè)，便在神朔鐵路保府黃河鐵路大橋負責施工管理工作，參加水中墩基礎、
剛起步，就取得如此成績(jì)，預示著(zhù)一個(gè)不錯的前景。
果然如此。從1994年3月至1996年12月的兩年多時(shí)間里，李紅旗受派到新加坡，先后擔任近10個(gè)施工項目的經(jīng)理，并獲得新加坡注冊管理師資質(zhì)。2001年考取國家注冊造價(jià)師；2002年考取國家市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)總監；2004年考取國家注冊一級建造師?；貒?，除承擔個(gè)別項目的經(jīng)理，大部精力投入到了開(kāi)發(fā)工作中，直到2006年武北編組站上馬，任工程總承包聯(lián)合體指揮長(cháng)、局項目部項目經(jīng)理。這近20年的工作經(jīng)歷，李紅旗收獲頗豐，為他日后擔任這么一項浩大工程的指揮長(cháng)，奠定了堅實(shí)基礎。
這是一個(gè)寧靜的下午，在項目部的一個(gè)臨時(shí)會(huì )議室，很難得地我與李紅旗進(jìn)行了近三個(gè)小時(shí)的交談。給我留下的最深印象，還是對自己所從事職業(yè)傾注的一腔濃濃的熾情。談及編組站，在他沾滿(mǎn)了太陽(yáng)光的臉膚色上，布滿(mǎn)了掩飾不住的自豪感。
是啊，從
“難，干什么都難?！崩罴t旗回首他和他的參建團隊，在充滿(mǎn)了挑戰、艱辛、困苦，飽受了折磨、痛苦、考驗的三年，用如此簡(jiǎn)短的一個(gè)陳述感嘆句予以概括，我首先感到了這話(huà)之外所蘊含的難以言表的復雜情感。雖是指揮長(cháng)，我以為在某種層面上還只是個(gè)象征。說(shuō)是這個(gè)聯(lián)合體的牽頭人，倒還準確些。
聯(lián)合體，是一個(gè)很有意思的組織架構，行政上沒(méi)有隸屬關(guān)系，就是說(shuō)，你管不了我頭上的“帽子”，我可聽(tīng)你的，也可不受你的調遣；我可在一分鐘內與你把酒言歡，也可在一秒鐘間和你拍桌子爭吵。這就十分像一個(gè)會(huì )議的小組討論的組長(cháng)，你的職責就是把大家召集一起，為一個(gè)主題進(jìn)行討論并做好記錄，討論一完，你就是你，大家就是大家，再見(jiàn)面時(shí)，與你握個(gè)手或點(diǎn)頭示個(gè)意，抑或什么表情也沒(méi)有，似乎與你從不相識。但聯(lián)合體的牽頭者，其職責遠不是這么簡(jiǎn)單。李紅旗談及此事時(shí)，一臉的無(wú)奈。既然你牽這個(gè)頭，就得操很多心，如業(yè)主的要求、意見(jiàn)、看法、想法，你要及時(shí)傳遞給其他成員體；工期進(jìn)度、作業(yè)區劃分、責任義務(wù)，你要全面考慮并作出的安排令幾方都能接受，等等。無(wú)隸屬關(guān)系，剩下的就是利益了。古人云：天下攘攘，皆為利往；天下熙熙，皆為利來(lái)。在經(jīng)濟社會(huì )，這是一條基本規律，也是我們常說(shuō)的“游戲規則”。適者，順暢；憋者，蹣跚。
當然，這是考驗一個(gè)管理者綜合素質(zhì)和能力的一次極好的檢驗機會(huì )，尤其在這樣的一個(gè)特殊的管理體制內。為此，李紅旗遵循中國傳統文化的中正、和諧理念，緊密業(yè)主和兄弟聯(lián)合體單位的關(guān)系。關(guān)系，是門(mén)學(xué)問(wèn)。事物與事物間的聯(lián)系是關(guān)系。人與人間的聯(lián)系更是關(guān)系。管理的第一要務(wù)，是處理方方面面的關(guān)系。關(guān)系處理好了，就像疏通的河床，流淌順暢；反之，磕磕碰碰一團糟。所以在中國的管理層面上就有了一條被無(wú)數事實(shí)證明了的真理：修身，齊家，治國，平天下。三年的最后結果是：編組站如期建成了，李紅旗指揮長(cháng)的角色扮演成功了——盡管過(guò)程難以言狀。
事實(shí)勝于雄辯，就似一場(chǎng)戰爭，隨著(zhù)時(shí)間的推移，人們往往把過(guò)程淡忘了，而結果卻是碑石般銘刻著(zhù)，永遠矗立。正如他在自己的述職報告中坦言的：雖然武漢北編組站在建設過(guò)程中歷經(jīng)磨難，但在局領(lǐng)導的關(guān)懷和支持下，在天工指和監理的正確領(lǐng)導和指導下，我們所有參建員工一定能圓滿(mǎn)地完成武漢北編組站建設任務(wù)，不辜負領(lǐng)導對我們的殷切期望。
雖然過(guò)程已經(jīng)逐漸走向淡忘，但我們的文字卻需要盡可能多地記錄過(guò)程。
豐碑聳立的基座
2006年3月一中標，李紅旗沒(méi)有片刻的休息，隨即進(jìn)場(chǎng)。說(shuō)是進(jìn)場(chǎng)，沒(méi)有書(shū)記，沒(méi)有總工，沒(méi)有副手，就他一個(gè)光桿“司令”帶著(zhù)一個(gè)小伙子開(kāi)始了施工前的籌備?；I備什么？手中既無(wú)一張圖紙，腳下更無(wú)一寸土地。沒(méi)有圖紙，等于是你有了一輛車(chē)，但這車(chē)卻沒(méi)有方向盤(pán)；沒(méi)有地，一切美好的架構像氣泡一樣懸在空中。他每天帶著(zhù)小伙子四處奔走——內部，去聯(lián)合體與兄弟單位溝通、磨合；外部，到業(yè)主、監理、地方政府有關(guān)部門(mén)和單位，熟悉人脈，疏通關(guān)系。他說(shuō)，光需要拜訪(fǎng)的單位多達近50個(gè)。到了4月中旬，才陸續有人進(jìn)場(chǎng)，各類(lèi)人員開(kāi)始到位，其中就有總工程師全建設?？偣さ牡轿?，工程的展開(kāi)就有了技術(shù)上的保障，尤其是像全總這樣干過(guò)多項綜合性工程的技術(shù)領(lǐng)導，在局內不多，被譽(yù)為綜合性工程的專(zhuān)家。誰(shuí)也沒(méi)想到，全總上任說(shuō)的第一句話(huà)竟是：這工程太大！這句感嘆語(yǔ)，透露出工程將會(huì )帶給我們很多不可預知的信息。李紅旗說(shuō)，之后的三年建設，我們的確是飽嘗了工程之大、之復雜、之艱巨所帶給我們的種種磨難的酸甜苦辣。
參與建設的二、五公司人員進(jìn)場(chǎng)了，局項目部也開(kāi)始了正常運轉，但手中沒(méi)有一寸土地可用，也就是說(shuō)，從4月到6月中旬，此局面毫無(wú)改觀(guān)。李紅旗說(shuō)，按常規，業(yè)主把地征到百分之五十，施工方進(jìn)場(chǎng)后就能比較正常地開(kāi)展工程建設?，F在這一游戲規則沒(méi)有了，建設方要承擔業(yè)主的義務(wù)，問(wèn)題是建設方?jīng)]有可動(dòng)用的資源去解決這一難題。7000畝的用地，可是個(gè)龐大的數字，其難度，不是喝杯酒，聊聊天就可解決的。獲得7000畝地，就意味著(zhù)要拆遷34萬(wàn)平米的房屋，涉及黃陂區橫店、灄口兩個(gè)鎮，12個(gè)行政村，1200戶(hù)農戶(hù)，61家廠(chǎng)礦企業(yè)。怎么辦，不能等，也不能靠，你既然滿(mǎn)懷欣喜上了，你就得硬著(zhù)頭皮去解決你面臨的所有困難。于是，李紅旗帶領(lǐng)一班人使出渾身解數，四面出擊。走村鎮拜訪(fǎng)求助，登管理部門(mén)叩門(mén)求援；看冷面以微笑面對，見(jiàn)漠然用溫暖擁抱，只要你能解決我的困難，你什么態(tài)度、什么語(yǔ)言，我都接受。為做好征遷工作，樹(shù)立企業(yè)的良好形象，李紅旗特地為征地制定了四句話(huà)的原則：以人為本，互惠互利，依靠政府，和諧發(fā)展。
鐘愛(ài)自己的事業(yè)，并為之付出自己的一切。這就是李紅旗給我留下的基本感受，同時(shí)也是我對他的最直觀(guān)的情感評判。只有愛(ài)一件事，才能干好這件事。這是一件事能否成功的基本點(diǎn)。三年過(guò)去了，李紅旗帶領(lǐng)他的團隊為編組站畫(huà)上了一個(gè)圓滿(mǎn)的句號。這個(gè)句號也同時(shí)傾注了班子成員所有人的心血。應該說(shuō)，一個(gè)強有力的班子，就是一座豐碑聳立的基底。
堅持集體領(lǐng)導、民主集中制，堅持班子成員多溝通、多商量，統一思想，定期召開(kāi)班子會(huì )議，對重大決策、重大問(wèn)題進(jìn)行分析最終形成決議。在班子成員之間營(yíng)造在政治上互相信任、工作上相互支持、生活上互相關(guān)心、思想上互相幫助的良好氛圍，使班子形成一個(gè)團結的具有很強戰斗力的整體。班子成員之間分工明確，各負其責。關(guān)心員工，從衣、食、住、行等方面給他們以家庭般的溫暖，營(yíng)造和諧的團隊氛圍，緊密團隊的合作，在快樂(lè )、舒心中工作。等等這些軟環(huán)境的構建，為日后艱苦的施工奠定厚重的思想和精神支撐。
工委書(shū)記楊慶琪積極參與項目管理，當好配角。這個(gè)配角是相對施工主體而言，在征地拆遷、對外協(xié)調，開(kāi)展勞動(dòng)競賽、推動(dòng)工程進(jìn)度、確保安全優(yōu)質(zhì)，關(guān)心員工生活、解決相關(guān)問(wèn)題，把好黨風(fēng)廉政關(guān)，實(shí)現工程優(yōu)質(zhì)、干部?jì)?yōu)秀等方面，又是主角。
楊慶琪思考得最多的是，這么大的一項工程，如何使思想工作在工程建設過(guò)程中發(fā)揮出應有的作用，從而確保工程勝利完工。
編組站工程綜合性強、施工戰線(xiàn)長(cháng)、種類(lèi)繁多、難度較大、技術(shù)含量高、工藝要求嚴且外部施工環(huán)境較復雜，為了充分發(fā)揮黨組織的政治優(yōu)勢和全體黨員的先鋒模范作用，項目部黨工委團結帶領(lǐng)全體參建員工發(fā)揚大橋局“四個(gè)特別能”的精神，為圓滿(mǎn)完成各節點(diǎn)任務(wù)提供強有力的思想組織保證和動(dòng)力支持。尤其是進(jìn)入09年后，由于施工接近尾聲，工程受地域限制進(jìn)展緩慢，項目部黨工委及時(shí)對三個(gè)分部提出了以確保工程項目工期、安全質(zhì)量、效益和文明施工總目標實(shí)現為內容的“黨員先鋒工程”活動(dòng)，引導黨員在急、難、險、重、新的任務(wù)中建功立業(yè)。項目部黨工委還將工程重點(diǎn)、施工生產(chǎn)難點(diǎn)同員工思想熱點(diǎn)結合起來(lái)，加大現場(chǎng)宣傳思想工作的力度，做到宣傳鼓動(dòng)在一線(xiàn)，思想教育在前線(xiàn)，服務(wù)保證到一線(xiàn)，使參加員工進(jìn)一步明確了企業(yè)發(fā)展的形勢、工程建設的目標、階段性任務(wù)以及安全質(zhì)量效益等方面的要求，不斷激發(fā)員工立足崗位、爭創(chuàng )一流的工作熱情和拼搏精神，確保了施工任務(wù)的順利完成。
2009年由于工程征地原因使工程最后沖刺受到一定的制約，項目部黨工委充分利用思想政治工作的杠桿，進(jìn)行了理順情緒、化解矛盾、穩定施工隊伍的工作，提出了“認清形勢、轉變觀(guān)念、加強管理、降本增效”為主體的宣傳活動(dòng)，使收尾工作能夠得以順利開(kāi)展。
項目部黨工委根據武北施工的情況大力開(kāi)展“員工素質(zhì)的培養”在內部大膽啟用年輕人，參加施工現場(chǎng)的管理，為年輕人的成長(cháng)營(yíng)造良好的氛圍。項目部?jì)炔繂⒂昧酥笓]長(cháng)信箱、廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)信箱及治理商業(yè)賄賂信箱。通過(guò)以上工作，加強了項目部?jì)炔康谋O督機制，使項目部全體員工增強了信心、凝聚了民心、促進(jìn)了中心，從而使武北編組站工程施工生產(chǎn)穩步向前推進(jìn)?！?/span>
如果說(shuō)一項成果的工程是一座聳立的豐碑，那么，項目班子的團結、和諧，以及卓有成效的思想保障工作，就是這一豐碑的基座。他們做到了這點(diǎn)。他們用事實(shí)證明了這點(diǎn)。否則，他們就不可能走向成功。我也不可能在五月明媚的陽(yáng)光里，在寧靜的會(huì )議室，與他們共同欣慰而坦然地回首昨天。
第三節 從開(kāi)工到完工的艱難歷程
起步的2006年
現在對編組站三年的建設過(guò)程作個(gè)回顧，雖然不可能回顧得多姿多彩、跌宕起伏，但哪怕是簡(jiǎn)潔勾勒，也是有必要的。
2006年為開(kāi)工年，籌備年，抑或起步年。古人云，萬(wàn)事開(kāi)頭難。難就難在一無(wú)所有，人員的調配，機械設備的組織，水電房屋等生活設施的定位，與地方、業(yè)主、監理、設計等相關(guān)單位的溝通協(xié)調等等，都得一件件規劃、落實(shí)、實(shí)施，哪個(gè)環(huán)節不到位，或沒(méi)有有效兼顧，對實(shí)際意義上的開(kāi)工而言還是個(gè)假命題。
相對主觀(guān)而言，難是個(gè)客觀(guān)存在。做哪件事都難，因為世上沒(méi)有一蹴而就的事。充分發(fā)揮主觀(guān)能動(dòng)性，就是解決難的唯一有效途徑。
第一難是拆遷征地。7000畝用地，涉及農田、房屋、廠(chǎng)礦企業(yè)、道路等等一系列牽扯到方方面面的切身利益，可以說(shuō)是牽一發(fā)而動(dòng)全身，僅靠自身的力量是不可能解決好這一難題的。
第二難是協(xié)調工作量大。首先是外部的協(xié)調，其對象有地方政府相關(guān)部門(mén)、業(yè)主、監理等近50個(gè)單位；其次是內部，因該項目首次采取聯(lián)合體形式，我們又是牽頭方，操心、協(xié)調的事實(shí)在是太多；再次是局內，與集團公司和參加單位二、五公司的請示、溝通，哪一個(gè)環(huán)節都不能少，更不能疏漏，否則，工作起來(lái)就被動(dòng)。
第三難是工程的“三邊”，即邊拆遷、邊設計、邊施工。施工的兩大前提不存在，沒(méi)有地，沒(méi)有圖紙，施工就成了一句空話(huà)。尤其是設計，原來(lái)是鐵四院，后改為鐵一院，僅此一項，項目部有關(guān)人員就跑斷了腿。
第四難是施工中與多處既有鐵路和公路交叉，形成巨大的安全壓力，稍有不慎，將會(huì )出現難以想象的后果。
第五難是編組站土石方填筑量大，牽涉的單位部門(mén)眾多。
還有很多，所列舉的只不過(guò)是其眾多難點(diǎn)中的代表。
當我們今天目擊編組站恢弘的壯觀(guān)而受到心靈的震撼時(shí)，要知道，其中的每一個(gè)點(diǎn)、面、線(xiàn)，都傾注了建設者全部的智慧和心血，來(lái)之不易??！困難是什么？是火，能鍛煉出百折不饒的鋼！
在與李紅旗交談中，我忘不了他說(shuō)的這么一句話(huà)：“能把武北編組站工程啃下來(lái)的，出去后都是條好漢！”
此話(huà)一點(diǎn)都不為過(guò)。
事實(shí)證明，在困難重重的2006年，他們憑著(zhù)一腔熱血和崇高的使命感，排除萬(wàn)難，硬是打出了一片開(kāi)闊地，迎來(lái)了晴朗的天空：完成了2600畝地的征遷和清表工作；站場(chǎng)土石方完成150萬(wàn)方；完成特大橋、大橋的各項施工準備，和川龍大道1號、2號橋樁的基礎施工；完成涵洞500延米；大臨工程基本完成?？傆嬐瓿僧a(chǎn)值達一個(gè)億。
萬(wàn)里征程邁好了第一步，就意味著(zhù)來(lái)年會(huì )有個(gè)更好的目標前景。
全面施工的2007年
按要求，這一年他們承擔的站前土建工程施工要全部完成。這是個(gè)十分重要的施工指標，對此，局項目部采取積極措施，在確保安全、優(yōu)質(zhì)、按期完成施工任務(wù)并兌現投標時(shí)的承諾的前提下，年初便為今年的工作作了整體的部署：
配合業(yè)主，加大投入，使拆遷工作的進(jìn)度朝著(zhù)預期目標挺進(jìn)，充分利用全面施工的有利形勢，爭取年底完成征地工作；加強施工現場(chǎng)的管理，認真編制施工組織設計、計劃，盡快形成全面施工的局面；加強內部管理，落實(shí)各項規章制度，抓好既有線(xiàn)施工安全培訓；以控制工程為抓手，掀起大干熱潮，確保各項施工計劃的落實(shí)；做好與設計單位供圖的溝通工作，保證圖紙及時(shí)供應；進(jìn)一步密切與地方政府等有關(guān)部門(mén)的聯(lián)系，以取得他們的支持和幫助，及時(shí)解決施工中遇到的問(wèn)題和困難。
超前的考慮，縝密的安排，為2007年全面施工奠定了堅實(shí)基礎。在項目部及參與施工的二、五公司全體員工的全力拼搏下，為著(zhù)一個(gè)共同目標，克服重重困難，工程取得了突破性進(jìn)展：征地4000多畝，其中拆遷房屋16萬(wàn)平米，涉及500多戶(hù)居民，企業(yè)24家，近4萬(wàn)平米；完成土石方530萬(wàn)方；完成特大橋梁折合840延米，大橋折合480延米，小橋3100頂面平方，涵洞4350橫延米；完成梅夏灣橋，川龍1號和2號橋，外環(huán)繞城橋，朱盧灣橋，呂灣公路橋等13座；大臨工程全部完成；京廣客線(xiàn)改移基本完成，年底開(kāi)通。全年完成產(chǎn)值3.5億元。
這一年，項目部所設定的施工目標基本實(shí)現，土建工程的順利完工，標志著(zhù)編組站建設迎來(lái)了全面沖刺的嶄新階段。
全面沖刺的2008年
全面沖刺，就意味著(zhù)施工的白熱化，所有施工點(diǎn)的工作將結束。項目部一班人按照各自的分工，率領(lǐng)參加員工日夜奮戰在各施工點(diǎn)上。此時(shí)的施工點(diǎn)多達148個(gè)，分布在各施工點(diǎn)上的施工人員有2000余人，投入的機具設備2200多臺(套)，整個(gè)工地熱氣騰騰，一幅大干快上的火熱圖景。
征地工作基本完成，拆遷房屋36萬(wàn)平米，其中民房26萬(wàn)平米，牽涉1200余戶(hù)。土建完成410萬(wàn)方；特大橋折合1500延長(cháng)米，大橋折合80延長(cháng)米，小橋3470頂面平方；涵洞1247橫延米；鐵路橋完成彭祺灣橋，呂灣1號、2號橋架梁，橫店通道1至5號橋及新增加部分；公路橋完成川龍3號橋及架梁，岱黃公路1號橋及架梁，彭祺灣通道橋，松樹(shù)崗1號通道橋，小張灣1至2號通道橋，涵洞37座；完成318國道改道及
畫(huà)上圓滿(mǎn)句號的2009年
從元月1日到
2月29日，編組站場(chǎng)區路基工程全部完工；
至此，經(jīng)過(guò)全體參建員工三年的艱苦卓絕的頑強拼搏，武漢北編組站終于畫(huà)上了一個(gè)圓滿(mǎn)句號。
至此，疲憊至極的建設者，終于有機會(huì )喘了口氣。
第四節 武北編組站演奏亞洲第一交響
武北編組站氣勢恢弘的大和充滿(mǎn)了高科技的新，不是靠語(yǔ)言表述的。
四個(gè)第一：占地面積第一，7000畝的用地，相當兩個(gè)天河機場(chǎng)；股道數第一，兩大編組場(chǎng)加交換場(chǎng)橫向102股道；解編能力第一，每晝夜編解能力近期2.2萬(wàn)輛；技術(shù)領(lǐng)先第一，實(shí)現了編組站調度、決策、優(yōu)化、管理、控制一體化，在信息化、自動(dòng)化、管理及作業(yè)效率等四個(gè)方面達到國際最高水準。
涉及專(zhuān)業(yè)多：工程涵蓋橋涵、路基、軌道、通信、信號、電力、電力牽引供電、機車(chē)、車(chē)輛、房屋建筑、給水排水、暖通、站場(chǎng)、自動(dòng)化、運輸等，各專(zhuān)業(yè)間的相互交叉銜接極其復雜。
多項新技術(shù)的運用：
能力最大、效率最高、最具擴展性的雙向三級七場(chǎng)站型總平面布置。全站縱向長(cháng)度
國際先進(jìn)的編組站綜合集成自動(dòng)化(CIPS)系統技術(shù)。運用服務(wù)器、計算機網(wǎng)絡(luò )、無(wú)線(xiàn)通信等先進(jìn)技術(shù)，以及優(yōu)化決策、人工智能、專(zhuān)家系統等先進(jìn)方法，解決了目前國內編組站自動(dòng)化系統存在的“管控脫節、信息缺乏、計劃兌現率不高、無(wú)法整體自動(dòng)化決策指揮”的缺點(diǎn)，實(shí)現了在調度決策指揮自動(dòng)化前提下的全面過(guò)程控制自動(dòng)化。
自動(dòng)化駝峰技術(shù)及機械工程新設備、新技術(shù)。采用四推雙溜自動(dòng)化駝峰和點(diǎn)連式兩級間隔制動(dòng)位，一級車(chē)場(chǎng)制動(dòng)位減速器加減速頂調速系統，編尾采用內撐式可控停車(chē)器、測速雷達等設備，既確保了安全，又極大減輕了運營(yíng)人員的工作量，實(shí)現了整個(gè)解體作業(yè)的自動(dòng)化、溜放車(chē)輛速度的可控化。
先進(jìn)的車(chē)輛安全預警系統(ST)技術(shù)。采用車(chē)輛運行品質(zhì)軌邊動(dòng)態(tài)監測系統和貨車(chē)故障軌邊圖像檢測系統，及時(shí)發(fā)現車(chē)輛關(guān)鍵部位故障，確保貨物列車(chē)安全。
列檢設備統一控制技術(shù)。在路內首次采用統一控制模式的控制系統，將各車(chē)場(chǎng)的微控設備在同一控制系統中實(shí)現控制。
GSM——R無(wú)線(xiàn)列調通信系統技術(shù)。一方面將編組站進(jìn)行區域劃分，同一區域內的值班員采用控制盒分歧器的方式共享電臺，使站內的同頻電臺數量核減至原方案數量的一半；一方面采用電臺不掛天線(xiàn)直接配置直放站的方式，將各電臺的射頻發(fā)射處于最合理的位置，形成南北兩個(gè)覆蓋區，使無(wú)線(xiàn)列調系統更加簡(jiǎn)約。
節能環(huán)保的地源熱泵系統技術(shù)。在辦公區、生活區均采用此技術(shù)。
節能環(huán)保的電力工程技術(shù)。所有照明采用燈橋和投光燈塔并達到有機結合，裝設節電裝置，節約能源20%。
全球衛星定位系統和導線(xiàn)法雙重測量技術(shù)。采用GPS法作全場(chǎng)定位、導線(xiàn)法日常施工測量，克服了GPS法速度慢、使用時(shí)間受限的局限性，以及導線(xiàn)法不通視的矛盾。
道岔群鋪設技術(shù)。通過(guò)大型編組站道岔群鋪設研究，使道岔群鋪設位置準確，鋪設速度大大加快，為一次性開(kāi)通編組站創(chuàng )造了有利條件。
大斜交、高腹板、多跨連續框架橋技術(shù)。
……
由于采用了多項新工藝新技術(shù)，武漢北編組站工程竣工后，僅用一個(gè)月時(shí)間便完成了各專(zhuān)業(yè)調試和聯(lián)調聯(lián)試，并一次性開(kāi)通成功運營(yíng)，整體工程質(zhì)量為合格，達到優(yōu)質(zhì)工程評選條件。
武北編組站的成功修建，使大橋局綜合性工程的建設能力上了一個(gè)新的臺階，其意義十分重大，影響十分深遠。
我們有理由相信，武北編組站將是一個(gè)新的起跑點(diǎn)，大橋局翱翔的藍天更為廣闊，前景一片光輝燦爛。
這的確是一首蕩人心魄的恢弘交響詩(shī)。
這的確是一首能讓我們永遠回味的交響詩(shī)。
這的確是一首值得載入大橋局史冊的交響詩(shī)。
這的確是一首激勵我們創(chuàng )造更加美好明天的交響詩(shī)……
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