冀傳輝

　　上中學(xué)的時(shí)候，面對電視上播放的火車(chē)疾駛的動(dòng)感畫(huà)面，看著(zhù)那一條條伸向遠方的鋼軌與枕木，從沒(méi)想過(guò)它們會(huì )與我的生活扯上關(guān)系。

　　上大學(xué)了，第一次乘火車(chē)從北方到南方，坐在舒適的車(chē)廂里，望著(zhù)窗外呼嘯而過(guò)的風(fēng)景，開(kāi)始感受到中國地域的廣闊，驚訝于火車(chē)的神奇速度。從此，每次乘火車(chē)回家，看到那密密麻麻的鋼軌網(wǎng)絡(luò )里建設者忙碌的身影，心中就充滿(mǎn)了激動(dòng)和期待：再快一點(diǎn)！

　　工作后，我成為了鐵路建設行業(yè)的一名員工，乘坐在高速奔跑的動(dòng)車(chē)組列車(chē)里，一種自豪感油然而生，再看到那些熟悉忙碌的身影時(shí)，內心充滿(mǎn)了親切和感動(dòng)。

　　2009年5月18日，中鐵大橋局承建的有著(zhù)“亞洲規模最大、全國路網(wǎng)中心”之稱(chēng)的武漢北編組站正式開(kāi)通運營(yíng)，武漢成為繼北京、上海、廣州后，當仁不讓的全國四大鐵路樞紐之一。作為大橋局的一名員工，我為企業(yè)取得的成績(jì)感到驕傲。

　　2010年5月中旬，時(shí)值武漢北編組站開(kāi)通運營(yíng)一周年之際，懷著(zhù)對編組站的陌生和“亞洲最大”的神秘，我和幾位同事一起走進(jìn)了這個(gè)一流的編組站的現場(chǎng)，了解了它的一流技術(shù)和水平。

初識鐵路編組站

　　橋梁，對于中鐵大橋局的大多數員工來(lái)說(shuō)，是再熟悉不過(guò)的了，國內的知名大橋都分布在哪里，是什么結構類(lèi)型，甚至是哪一年開(kāi)工，也許都能說(shuō)出個(gè)一二。但對于鐵路編組站這樣相對陌生的字眼，沒(méi)有參加過(guò)它的建設，沒(méi)有到過(guò)現場(chǎng)參觀(guān)，也許只能從字面上簡(jiǎn)單地想象著(zhù)去理解了。

　　采訪(fǎng)之前，為了不至于在采訪(fǎng)中貽笑大方，我專(zhuān)門(mén)搜集了一些關(guān)于編組站的資料，提前先學(xué)習了一下。鐵路編組站是鐵路樞紐的核心，是車(chē)流集散和列車(chē)解編的基地。它的主要任務(wù)是根據列車(chē)編組計劃的要求，大量辦理貨物列車(chē)的解體和編組作業(yè)。所以，人們往往稱(chēng)編組站為“列車(chē)工廠(chǎng)”。一輛貨物列車(chē)駛進(jìn)編組站，經(jīng)過(guò)列檢、身份檢查、辦理貨票后進(jìn)入到達場(chǎng)先解散，將解散開(kāi)的列車(chē)按去往的方向不同分類(lèi)后再重新組裝，最后新組裝的列車(chē)再經(jīng)過(guò)出發(fā)場(chǎng)辦理貨票后出站。

　　鐵路編組站根據其性質(zhì)和作用可分為三種：擔任路網(wǎng)中遠程列車(chē)解編任務(wù)的路網(wǎng)性編組站、擔任一定區域內列車(chē)解編任務(wù)的區域性編組站和負擔管內地方車(chē)流解編作業(yè)的地方性編組站。據統計，在上個(gè)世紀80年代，我國有路網(wǎng)性編組站13個(gè)，區域性編組站16個(gè)，地方性編組站17個(gè)。90年代，隨著(zhù)一批新干線(xiàn)建成投入運營(yíng)，編組站建設又有了新發(fā)展。進(jìn)入21世紀，隨著(zhù)我國鐵路的快速發(fā)展，一批現代化的編組站開(kāi)始建設，武漢北就是其中的一個(gè)，也是最大的一個(gè)。在武漢北編組站建設之前，始建于上個(gè)世紀50年代的鄭州北編組站是亞洲最大的編組站，它主要承擔著(zhù)京廣、隴海四個(gè)方向貨物列車(chē)以及鄭州樞紐地區小運轉列車(chē)的到達、解體、編組及出發(fā)作業(yè)任務(wù)，是名副其實(shí)的巨型“物流中轉站”。如今，武漢北編組站的規模超過(guò)鄭州北，刷新了“亞洲第一”，這應是我國鐵路建設飛速發(fā)展的又一證明。

　　5月13日晚上，帶著(zhù)諸多的想法與疑問(wèn)，我們十來(lái)個(gè)通訊員在中鐵大橋局武漢北編組站項目部工作人員的帶領(lǐng)下來(lái)到了編組站的辦公區。辦公區建在一個(gè)高高的土坡上，和穿過(guò)這里的火車(chē)軌道基本在同一個(gè)高度，從外面看，這就像是一個(gè)坐落在偏僻城區的工廠(chǎng)，安靜地躺在這里，無(wú)人喧嘩，只有一列列火車(chē)經(jīng)過(guò)這里發(fā)出的哐當哐當的聲音。通往這里的道路只有一個(gè)單向行駛的馬路，不是很寬敞，也不好走，周邊是一望無(wú)際的農田。來(lái)到辦公區的門(mén)口，跟我們一起前來(lái)的大橋局項目部的工作人員到值班室和門(mén)衛打了一個(gè)招呼，我們才得以進(jìn)入辦公區。

　　“出于安全考慮，這地方是不能隨便進(jìn)出的，盡管這里都是我們建造的，但也要經(jīng)過(guò)檢查和登記才能進(jìn)去參觀(guān)?！表椖坎抗ぷ魅藛T邊走邊和我們說(shuō)。

　　走進(jìn)辦公區，這里有一條寬敞的主干道，道路的兩側整齊地排放著(zhù)幾棟三四層高的樓房，干凈的路面，寬闊的視野，絲絲涼風(fēng)迎面吹來(lái)，讓人感到十分愜意。在項目部人員的引領(lǐng)下，我們終于來(lái)到了編組站的站場(chǎng)。

　　在看到站場(chǎng)的那一瞬間，許多人不約而同地發(fā)出了驚嘆：好大的站場(chǎng)！寬闊的站場(chǎng)上密密麻麻排滿(mǎn)了鋼軌，從我們站立的地方順著(zhù)軌道延伸的方向看去，整個(gè)站場(chǎng)就像一個(gè)大喇叭，而我們處在大喇叭的“瓶頸處”。絢爛的燈光映射在一條條股道的鋼軌上，反射出的金光像利箭一樣向四面八方輻射，猶如萬(wàn)箭齊發(fā)。我準備數一下最寬的地方到底有多少股軌道，一股、兩股……誰(shuí)知，數著(zhù)數著(zhù)，有些目眩，就數錯了，又重新開(kāi)始數。通訊員們早已拿出隨身攜帶的相機，對著(zhù)站場(chǎng)，選點(diǎn)、橫拍、豎拍、起身、蹲立，每一個(gè)景點(diǎn)都不放過(guò)，似是要把這個(gè)“亞洲最大”全部裝進(jìn)鏡頭。一位年逾60歲的老通訊員，拍得不過(guò)癮，竟獨自爬到了有六七米高的燈架上去享受這難得的時(shí)刻。我拿出相機蹲在軌道中間，準備拍攝在橘黃色燈光照射下的鐵軌，旁邊一位同事趕緊拉住了我：“火車(chē)來(lái)了！”只見(jiàn)一列黑色沉重的火車(chē)皮從一個(gè)斜坡上帶著(zhù)哐當哐當的聲音滑了下來(lái)，每經(jīng)過(guò)地面上一個(gè)軌道射燈的時(shí)候，就發(fā)出一陣刺耳的聲音，緊接著(zhù)火車(chē)皮速度明顯減小了，再經(jīng)過(guò)幾個(gè)軌道射燈后，火車(chē)皮就穩穩地停了下來(lái)。我環(huán)視四周，除了我們一同前來(lái)的同事外，偌大的一個(gè)站場(chǎng)，竟連一個(gè)工作人員都沒(méi)有。詫異之時(shí)，又有兩節車(chē)皮在不同的軌道上哐當哐當地滑了下來(lái)。

　　“真是了不起！這么多的軌道，這么笨重的火車(chē)皮，在現場(chǎng)一個(gè)工作人員都沒(méi)有的情況下都能穩穩地停在預定的位置?！蔽疫@次算是親眼見(jiàn)到什么是“無(wú)人駕駛”了。

　　在觀(guān)看了現場(chǎng)后，我們走進(jìn)了一棟四層高的樓房，項目部的工作人員告訴我們，這里就是整個(gè)武漢北編組站的大腦，所有的列車(chē)解編和調配都是由這里發(fā)出信號來(lái)完成的。在三樓控制室，我們感受到了緊張繁忙碌的氛圍，正前方的墻上掛著(zhù)一塊巨大的顯示屏，紅、白、藍、綠等顏色的線(xiàn)條勾畫(huà)出了兩個(gè)大葫蘆形狀的線(xiàn)網(wǎng)圖，圖上還有幾個(gè)小紅點(diǎn)在左右來(lái)回地移動(dòng)。屏幕的下方，五排技術(shù)人員正對著(zhù)電腦緊張地敲擊鍵盤(pán)，兩個(gè)工作人員拿著(zhù)對講機在室內不停地來(lái)回走動(dòng)，一會(huì )拿起對講機說(shuō)話(huà)，一會(huì )又盯著(zhù)技術(shù)人員的電腦觀(guān)看、指點(diǎn)。我這才明白，剛才在現場(chǎng)看到的那些龐然大物的所有運動(dòng)都是在這里受到控制的。為了不打擾他們，我們沒(méi)有喧嘩，都小心翼翼地悄悄離開(kāi)了。

一位老技術(shù)管家

  說(shuō)他老，不是年齡老，而是他的技術(shù)老練、實(shí)戰經(jīng)驗豐富。中鐵大橋局武漢北編組站項目部總工程師的名字，讓人看一眼便會(huì )永遠地記住了——全建設。他的名字竟然和他的職業(yè)一樣！

  全建設1984年從武漢鐵路橋梁學(xué)校畢業(yè)后，被分配到大橋局三公司，其后，在華中工學(xué)院進(jìn)修了工業(yè)與民用建筑本科專(zhuān)業(yè)，參加過(guò)肇慶西江大橋、衡廣鐵路復線(xiàn)英德大橋、廣深準鐵路石龍特大橋、宜昌西陵長(cháng)江大橋、菏(澤)日(照)鐵路復線(xiàn)和蘭(州)武(威)鐵路增建二線(xiàn)等多項國家重點(diǎn)工程的施工。二十多年的時(shí)間，全建設積累了大量的施工經(jīng)驗，憑著(zhù)對工作的執著(zhù)和熱愛(ài)，從一名普通的施工技術(shù)員到助理工程師到工程師，再到高級工程師，就這樣一步步地走到了一個(gè)國家重點(diǎn)項目總工程師的位置。

  “整天與工程打交道的他，平時(shí)話(huà)語(yǔ)并不多，但一提到工程，他便會(huì )滔滔不絕地講個(gè)不停，而且在和人們講話(huà)的時(shí)候，嘴上總會(huì )掛上一些工程專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)?！闭f(shuō)到全總時(shí)，項目部的一位工作人員這樣對我們說(shuō)。

  在集體采訪(fǎng)的過(guò)程中，全總用一個(gè)幻燈片和一張電子版的CAD圖給我們介紹了武漢北編組站的施工技術(shù)創(chuàng )新點(diǎn)。全總講得非常起勁，非常認真，但在座的我們卻聽(tīng)得眉頭緊鎖，大量的技術(shù)專(zhuān)業(yè)詞語(yǔ)讓我們感到十分困惑。

  為了能更深入地了解編組站的技術(shù)創(chuàng )新點(diǎn)，6月3日，帶著(zhù)諸多的問(wèn)題，我第二次采訪(fǎng)了全總。

  “要說(shuō)工程，我得拿圖紙才能講出來(lái)?！痹跁?huì )議室，全總樂(lè )呵呵地對我說(shuō)。不多一會(huì )，一卷一米多寬的圖紙在會(huì )議室的桌子上攤開(kāi)了，桌子鋪滿(mǎn)了，圖紙還沒(méi)有完全展開(kāi)。為了不讓圖紙自動(dòng)打卷，我用桌子上的幾個(gè)煙灰缸將圖紙壓了一下。

  “小伙子，還沒(méi)見(jiàn)過(guò)這么長(cháng)的圖紙吧？這一張圖紙有16米長(cháng)，我們大橋局在武北編組站270公里的工程范圍全部在這里了，不用全部展開(kāi)，我們說(shuō)到哪里就看哪里的圖紙?！笨吹轿乙荒樀捏@訝，全總自豪地向我介紹。

  “你看，這里是以前的京廣線(xiàn)，正好穿過(guò)我們的編組站，后來(lái)我們將上下行線(xiàn)改移了8公里，這是原來(lái)的318國道，也被改移了，這是編組站上下行方向的到達場(chǎng)、調車(chē)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)，之所以是七個(gè)場(chǎng)，是因為中間這里還有個(gè)交換場(chǎng)……”全總兩眼認真盯著(zhù)圖紙，兩只手不停地在圖紙上劃來(lái)劃去，那密密麻麻的標記和符號在他手里如數家珍。

  “我上次去編組站現場(chǎng)的時(shí)候，看到火車(chē)皮都是自動(dòng)滑下來(lái)，現場(chǎng)沒(méi)有一個(gè)工作人員，能讓那么笨重的車(chē)皮精確地停在預定位置，也是不容易的事，這是不是也算高科技的應用？”我向全總問(wèn)出了一個(gè)問(wèn)題。

  “你說(shuō)對了，武漢北編組站采用的是國際先進(jìn)的綜合集成自動(dòng)化，又叫CIPS系統技術(shù)。在過(guò)去的編組站，列車(chē)的解編主要就是靠人工在現場(chǎng)指揮來(lái)實(shí)現的。一列貨車(chē)要進(jìn)站了，在到達場(chǎng)的工作人員用對講機向位于調車(chē)場(chǎng)的人喊話(huà)說(shuō)列車(chē)到什么位置了，要準備接車(chē)。等列車(chē)到達調車(chē)場(chǎng)完成重新組合后，處在調車(chē)場(chǎng)的人再向出發(fā)場(chǎng)的人喊話(huà)說(shuō)列車(chē)馬上要到達出發(fā)場(chǎng)了，請做好準備工作。就這樣，在一列貨車(chē)被解編的時(shí)間里，列車(chē)每時(shí)每刻所處的位置都要用人工拿著(zhù)對講機喊話(huà)的方式來(lái)聯(lián)絡(luò )、溝通，工作效率低下不說(shuō)，對現場(chǎng)工作人員的安全也構成了很大的威脅。隨著(zhù)信息技術(shù)的發(fā)展，后來(lái)的編組站實(shí)現了自動(dòng)化，但自動(dòng)化僅限于調度、決策和指揮，各個(gè)階段之間是分開(kāi)進(jìn)行的，不能形成一個(gè)整體。而武漢北編組站的自動(dòng)化是全過(guò)程的控制，也就是說(shuō)滿(mǎn)載貨物的列車(chē)從進(jìn)場(chǎng)到出場(chǎng)，所有的流程都由智能管理系統CIPS來(lái)回調度，實(shí)現全面過(guò)程控制自動(dòng)化，現場(chǎng)基本上就不用人工了……”

  對我提出的每個(gè)問(wèn)題，全總都是講得那么詳細、生怕落下一個(gè)步驟，丟下一個(gè)詞語(yǔ)。我想這應該是長(cháng)期在施工一線(xiàn)整天與圖紙和數字打交道的工程技術(shù)人員形成的一種務(wù)實(shí)、謹慎的職業(yè)習慣。

  “相對于1200多座橋梁來(lái)說(shuō)，大橋局修建的綜合工程并不是很多，但每一項綜合工程您都參與了，武漢北編組站與以前的有什么不同嗎？”我提出了一個(gè)問(wèn)題。

  “我們修建的每項綜合工程我基本上都參與了?，F在回頭來(lái)看，其他的綜合工程相對于武北來(lái)說(shuō)，真是小巫見(jiàn)大巫了。規模第一，這是無(wú)可爭議的，武北還是鐵道部的第一個(gè)工程總承包試點(diǎn)工程。工程總承包簡(jiǎn)單地說(shuō)就是給你劃個(gè)施工范圍，給你說(shuō)滿(mǎn)足什么要求，在規定的時(shí)間里讓你把活干完，其他設計、施工之類(lèi)的就全都不管了。單從技術(shù)層面上來(lái)說(shuō)，武北的單位工程就劃分了161個(gè)，這就意味著(zhù)要有161個(gè)開(kāi)工報告，要有161個(gè)施工方案，光這么多的技術(shù)方案就得花費不少精力?！比傉J真地給我解釋。

  “您干了二十多年的工程，這個(gè)工程是不是最讓您值得驕傲的？”我問(wèn)道。

  “要說(shuō)驕傲吧，親身呆過(guò)的任何一個(gè)工程都很驕傲，要說(shuō)最驕傲的，我覺(jué)得應該有兩個(gè)，一個(gè)是武北，還有一個(gè)就是西陵長(cháng)江大橋，那個(gè)橋是長(cháng)江上第一座懸索橋，新橋型，單跨有900米，一跨過(guò)江，有很多的技術(shù)難點(diǎn)和創(chuàng )新點(diǎn)?！比傄贿吽妓髦?zhù)，一邊說(shuō)道。

  整整一個(gè)下午，我和全總聊得很投機，要不是書(shū)記來(lái)喊到吃飯時(shí)間了，我們都沒(méi)注意外面天早已黑了。

  在全總的身上，我再一次看到了工程建設者求真務(wù)實(shí)的態(tài)度和真抓實(shí)干的執著(zhù)精神。他們用堅韌詮釋著(zhù)對工作的熱愛(ài)，用樸實(shí)和汗水描繪著(zhù)一幅幅壯美畫(huà)卷。武漢北編組站也正是有許多像全總這樣執著(zhù)而敬業(yè)的技術(shù)工作者，才能從無(wú)到有，從不可能變?yōu)榭赡堋?/span>

“亞洲最大”的技術(shù)含量

  采訪(fǎng)期間，我們住在了編組站附近一個(gè)叫“農家小院”的院子里。我們住進(jìn)去的第一天，得知來(lái)了一批通訊員后，院子的主人張老板顯得十分熱情，還專(zhuān)門(mén)帶我們參觀(guān)了他的蔬菜大棚。張老板非常自豪地對我們說(shuō)：“你們現在住宿的地方是我06年就看好的一塊地，當時(shí)是一塊荒地，沒(méi)人愿意要，現在地價(jià)漲了好幾倍，都搶著(zhù)要買(mǎi)，但我不會(huì )賣(mài)了。知道為啥吧？在院子的不遠處就是武漢北鐵路編組站，這是亞洲最大的編組站，以后這里的地價(jià)還要漲?！甭?tīng)了張老板介紹后，大家都笑了。我們在佩服張老板有生意頭腦的同時(shí)，更為我們此行的目的就是為了采訪(fǎng)這個(gè)“亞洲最大”而感到高興。

  武漢北編組站是無(wú)中生有，但“亞洲最大”這個(gè)頭號卻并非憑空捏造。在采訪(fǎng)期間，無(wú)論是到現場(chǎng)參觀(guān)還是聽(tīng)項目負責人的介紹，這個(gè)工程給我們留下了一個(gè)深刻的印象——大。項目部人員給了我們一些說(shuō)明工程規模巨大的數字，為了能有個(gè)更形象的認識，還將數字做了比較說(shuō)明。工程占地面積達到7000畝，相當于兩個(gè)天河機場(chǎng)。我在想，一個(gè)飛機場(chǎng)除了要停放眾多的飛機之外，還要有飛機起飛、降落的滑移場(chǎng)地，那該是多大的面積??？而這個(gè)工程卻有兩個(gè)飛機場(chǎng)的面積那么大，這可真是名副其實(shí)的“最大編組站”了。除此之外，編組站的最寬的地方有一公里，兩大編組場(chǎng)加交換場(chǎng)的橫向軌道達107股?？梢韵胂?，如果在同一時(shí)刻，每一股軌道上都停放著(zhù)一列火車(chē)，那就是107輛火車(chē)在同一起跑線(xiàn)上并駕齊驅?zhuān)瑘?chǎng)面該是多么壯觀(guān)??！當然這種情況也許不會(huì )出現，但這對我們直觀(guān)地了解這個(gè)工程的規模是足夠了。

  對于編組站每晝夜的解編能力達到2.2萬(wàn)輛，全總給我出了一個(gè)題目：如果一列滿(mǎn)載貨物的火車(chē)按60節車(chē)皮、載重3000噸來(lái)計算的話(huà)，你算算每晝夜能解編多少列火車(chē)？解編的重量又是多少？

  “367列，110萬(wàn)噸！”我拿出筆在草稿紙上計算了一下，很是驚訝地看著(zhù)結果。

“規模這么大的工程，我們在施工技術(shù)上主要存在哪些困難？”我問(wèn)道。

  “這里的困難，我覺(jué)得主要是技術(shù)組織上的困難。綜合工程和獨立橋梁的一個(gè)顯著(zhù)區別就是階段工作重點(diǎn)不明顯，單位工程多、施工方案多、工點(diǎn)多，涉及到橋涵、路基、軌道、運輸、通信等15個(gè)工程專(zhuān)業(yè)，各專(zhuān)業(yè)間相互交叉，必須考慮各專(zhuān)業(yè)之間的銜接，這對我也提出了很高的要求，每個(gè)專(zhuān)業(yè)不能說(shuō)是特別精通吧，但至少要了解。測量也是一大難點(diǎn)，空間曲線(xiàn)多且工程覆蓋面積大導致測量困難且工作量大，一個(gè)小小的誤差累計起來(lái)就是一個(gè)不得了的錯誤。為了做好測量，我們采取了用GPS法作全場(chǎng)定位、導線(xiàn)法日常施工測量的方法，克服了GPS法速度慢、使用時(shí)間受限的局限性和導線(xiàn)法不通視的矛盾，反復計算校對才得以確保編組站的全場(chǎng)定位準確無(wú)誤。還有一個(gè)就是工程試驗特別多，和現場(chǎng)施工一樣，基本上是三班倒。你再算一下，這里有1500多萬(wàn)方土，每5000到10000方做一個(gè)土樣試驗，一個(gè)試驗用一臺機器需要三天做完，得用多久？這僅僅是土的試驗，還有混凝土原材料的試驗，鋼筋、混凝土試塊的試驗等，你算算光這些試驗就得花去多少時(shí)間……”全總認真地對我說(shuō)道。

  “這么大的工程，這么多的工程量，光工程資料得有多少盒？有沒(méi)有個(gè)粗略的估計？”我又問(wèn)出了一個(gè)問(wèn)題。

  全總思索了一會(huì )說(shuō)：“這個(gè)還真沒(méi)計算過(guò)，項目部下面有兩個(gè)分部，每個(gè)分部的工程資料應該有5000盒左右吧?！?/span>

  其實(shí)，武漢北編組站工程的創(chuàng )新點(diǎn)有很多。首先是理念創(chuàng )新，鐵道部對編組站提出了理念先進(jìn)、技術(shù)領(lǐng)先的總體目標：技術(shù)一流、全路領(lǐng)先、適度超前；其次，在布局上，編組站采用了雙向三級七場(chǎng)站型，能力大，效率高，站型布置緊湊，功能完善，作業(yè)順暢，節省土地面積400畝；第三，編組站將既有京廣客車(chē)上下行正線(xiàn)改移8公里，在車(chē)站范圍內實(shí)行客貨分開(kāi)，疏解區設計既合理又節省投資；第四，在工程范圍內的大斜交、高腹板、多跨連續框架橋施工上，采用兩次成橋工藝技術(shù)，解決了過(guò)去三次或多次澆筑造成施工縫過(guò)多的難題，保證了工程質(zhì)量；第五，考慮到新的生產(chǎn)布局，在機務(wù)段、機務(wù)折返段的設施布局上，提高了作業(yè)環(huán)境，采用作業(yè)效率高、能力大的裝備，提高機車(chē)運用的周轉效率；第六，房屋總平面布局上，徹底改變了以往按工種、分區域設置的“火柴盒”式布局，集中整合了房屋功能，做到了布局合理、簡(jiǎn)潔適用、美觀(guān)大方，建造面積比原設計減少1.2萬(wàn)平方米。

編組站的“現代化”

  一提到“現代化”，就容易讓人們聯(lián)想到自動(dòng)化控制、網(wǎng)絡(luò )信息、智能、創(chuàng )新等詞語(yǔ)。武漢北編組站之所以能被稱(chēng)之為一流，一個(gè)很重要的原因在于它的現代化控制系統和四新技術(shù)(新技術(shù)、新材料、新裝備、新工藝)的全面應用。編組站的布局、車(chē)輛的運輸、節能環(huán)保等多方面都達到了國際一流水平。

  自動(dòng)化駝峰技術(shù)。駝峰，其實(shí)就是在地面上修筑的猶如駱駝峰背形狀的小山丘，設計成適當的坡度。在進(jìn)行調車(chē)作業(yè)時(shí)，先由調車(chē)機將車(chē)列推向駝峰，當最前面的車(chē)輛接近峰頂時(shí)，提開(kāi)車(chē)鉤，這時(shí)車(chē)輛就可以利用自身的重力，順坡自動(dòng)溜放到編組場(chǎng)的預定線(xiàn)路上。根據設備條件的不同，駝峰可分為簡(jiǎn)易駝峰、非機械化駝峰、機械化駝峰、半自動(dòng)化駝峰和自動(dòng)化駝峰。武漢北編組站采用的是世界上最先進(jìn)、效率最高的四推雙溜自動(dòng)化駝峰，配合先進(jìn)的控制技術(shù)，實(shí)現了整個(gè)解體作業(yè)的自動(dòng)化、溜放車(chē)輛速度的可控化、車(chē)輛連掛的安全性，極大地提高了編組站解編能力，車(chē)站每晝夜的解編能力近期達到2.2萬(wàn)輛，其作業(yè)效率達到國際領(lǐng)先水平。

  車(chē)號自動(dòng)識別系統(AEI)。在過(guò)去，鐵路車(chē)號的抄錄和匯總全靠口念、筆記、手抄的人工方式進(jìn)行，錯漏多、效率低、勞動(dòng)強度大，受人為因素的影響，漏抄車(chē)號的事情時(shí)有發(fā)生，加上貨車(chē)數量龐大，車(chē)輛分散于全國各地，鐵道部每年都需要抽調大量人力、物力進(jìn)行清查、盤(pán)點(diǎn)，耗財耗時(shí)費力。武漢北編組站采用了車(chē)號自動(dòng)識別系統(AEI)。也就是說(shuō)，在全路的貨車(chē)車(chē)輛上全部裝上電子標簽，經(jīng)過(guò)編組站時(shí)能自動(dòng)獲取車(chē)號、車(chē)型、載重、去向等信息，免除了人工抄錄車(chē)號的繁瑣勞動(dòng)，縮短了車(chē)輛計量的停留時(shí)間，極大提高了工作效率，降低了管理成本。

  先進(jìn)的車(chē)輛安全預警系統(5T)技術(shù)。利用智能化、網(wǎng)絡(luò )化和信息化技術(shù)，對運行車(chē)輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)監控、聯(lián)網(wǎng)運行，綜合分析車(chē)輛運行故障和安全隱患，進(jìn)行集中報警。比如，THDS即紅外線(xiàn)軸溫探測系統，重點(diǎn)發(fā)現車(chē)輛熱軸、防止熱切軸；TFDS即貨車(chē)故障軌邊圖像檢測系統，重點(diǎn)發(fā)現車(chē)輛關(guān)鍵部們，如制動(dòng)梁脫落、搖枕、側架、鉤緩等大部件裂損，枕簧丟失、竄出等故障；TADS即車(chē)輛滾動(dòng)由承故障軌邊聲學(xué)診斷系統，重點(diǎn)發(fā)現和防范貨車(chē)滾動(dòng)軸承；TPDS即車(chē)輛運行品質(zhì)軌邊動(dòng)態(tài)監測系統，重點(diǎn)發(fā)現和防范貨車(chē)運行品質(zhì)不良、車(chē)輪踏面損傷和超偏載等安全隱患；TCDS即客車(chē)運行安全監控系統，主要防范客車(chē)熱軸事故。武北編組站的車(chē)輛預警技術(shù)，采用的是人機結合的方式，及時(shí)發(fā)現車(chē)輛關(guān)鍵部位故障，  防止貨物列車(chē)行車(chē)事故。

  國內首創(chuàng )的列檢設備統一控制系統技術(shù)。編組站設有4個(gè)列檢作業(yè)場(chǎng)，在路內首次采用統一控制模式的控制系統，將各車(chē)場(chǎng)的微控設備在同一控制系統中實(shí)現控制，實(shí)現了設備層和信息層的無(wú)縫連接，能夠共享各個(gè)設備的作業(yè)數據(如尾部壓力、車(chē)次等信息)，擴展了設備功能，減少了施工周期，提高了設備的技術(shù)含量，實(shí)現了減員增效的目的。

  無(wú)線(xiàn)列調通信系統技術(shù)。在結合CIPS系統整體實(shí)施方案的基礎上，項目部采取一系列措施使無(wú)線(xiàn)列調系統更加精簡(jiǎn)、更加符合需求。一方面通過(guò)控制盒分歧器將同一區域內的電臺共享，使電臺數量核減至原方案的一半；另一方，采用電臺不掛天線(xiàn)直接配置直放站的方式增大射頻源間隔，減少干擾。同時(shí)，因地制宜地采用無(wú)線(xiàn)車(chē)次號系統與直放站共用天線(xiàn)和一臺調度命令轉接器連接控制兩套無(wú)線(xiàn)列車(chē)調電臺等方案。

  節能環(huán)保的技術(shù)。武北編組站的許多地方在設計上都蘊含著(zhù)節能環(huán)保的理念。在站調樓、機務(wù)段辦公樓、機務(wù)段車(chē)間、乘務(wù)員接待樓、機務(wù)折返段乘務(wù)員待班樓及運轉整備綜合樓等相對集中辦公、生活和生產(chǎn)的房屋內都采用了地源熱泵系統技術(shù)，環(huán)保、節能、安全、運行可靠、維護簡(jiǎn)單方便。在編組站的大樓的各個(gè)辦公室走上一圈，你會(huì )發(fā)現，房間內都沒(méi)有空調，但是氣溫適宜。同時(shí)，站場(chǎng)內的照明系統采用了燈橋和投光燈塔相結合，燈具控制采用光時(shí)控制，可實(shí)現單燈、多燈分組控制，大大提高了光通利用。供配電系統的所有變壓器均采用了低損耗節能變壓器，并配備了無(wú)功自動(dòng)補償裝置，降低了電能消耗。

  2009年5月1日，經(jīng)過(guò)20多天的調試，武漢北編組站的“綜合集成自動(dòng)化系統”成功接入鐵道部“列車(chē)運行調度指揮系統”，這個(gè)用“現代化裝備”武裝起來(lái)的編組站終于在全國鐵路網(wǎng)中有了“正式戶(hù)口”。

  采訪(fǎng)歸來(lái)后，一根根沉重的鐵軌，一排排平靜的枕木，一輛接一輛哐當哐當駛過(guò)的列車(chē)總是在我的腦海中不停地閃現，讓我感慨萬(wàn)千。工程建設者們雖離開(kāi)了，卻留下了永久的豐碑，武漢北編組站不再是一個(gè)冰冷沉默的“列車(chē)加工廠(chǎng)”，而是一首熱情歡快的歌，一首歌唱祖國鐵路事業(yè)蓬勃發(fā)展、歌唱偉大建設者自強不息的最嘹亮的歌！