亞 平 馬連威
大鵬注定有雙翅膀，必翱翔于藍天，它旋起的雄風(fēng)，給了我們太多的憧憬。
在這個(gè)充滿(mǎn)夢(mèng)想和實(shí)現夢(mèng)想的時(shí)代，國家、集團乃至個(gè)人，都在為著(zhù)一個(gè)宏偉的目標，奮力向上，展翅翱翔……
中國式的神話(huà)
2009年的金秋十月，我再一次踏上了有著(zhù)大鵬別稱(chēng)的神奇土地——深圳。
我已是無(wú)數次造訪(fǎng)這座城市，巧合的是，我第一次踏上這塊土地也是十月金秋，不同的是24年前的1985年，參加由北京《詩(shī)刊》社在中國的第一個(gè)經(jīng)濟特區組織的一次筆會(huì )。這時(shí)深圳的改革開(kāi)放才剛剛起步僅5年時(shí)間，到處是機聲轟鳴，車(chē)輪滾滾，塵土飛揚，一片大干快上的建設繁忙景象。當時(shí)深圳最高的標志性建筑是國貿大廈，建設的中心是羅湖，今天的鹽田、福田、南山等區還是一片荒漠。僅用了30年的時(shí)間，現在的深圳已是高樓林立，羅湖區、福田區、南山區、鹽田區已成為深圳的主干中心城區，寶安區、龍崗區和光明新區成為延伸區域。有人說(shuō)，深圳經(jīng)濟特區與毗鄰的香港一樣，是一片只追求經(jīng)濟效益而沒(méi)有文化的土地。這種觀(guān)點(diǎn)是錯的。深圳發(fā)展史雖只有短短的30年，但卻有著(zhù)6700多年的人類(lèi)活動(dòng)史(新石器時(shí)代中期就有土著(zhù)居民繁衍生息在深圳土地上)，1700多年的郡縣史，600多年的南頭城、大鵬城史和300多年的客家人移民史。這座具有深厚文化根基和歷史蘊含但又充滿(mǎn)創(chuàng )新時(shí)尚的城市，每天都在發(fā)生著(zhù)滄海桑田般的變化。
深圳是中國改革開(kāi)放的象征，她以其獨有的魅力和寬闊的胸襟，每時(shí)每刻都在撩撥著(zhù)人們的心弦，使你不得不為之動(dòng)容，不得不為之激奮，不得不為之生發(fā)無(wú)限感慨！
筆會(huì )之后，我抑制不住激動(dòng)，寫(xiě)了首《羅湖高樓群》，發(fā)表在次年《詩(shī)刊》的3月號上。
終于，匍匐的土地離你遠去
可以自由地托舉東方的太陽(yáng)了
望海是蔚藍的湖泊
地平線(xiàn)是紫嵐的飄帶
為了站起，才無(wú)畏地咬斷
軀體上那根羈絆了千年的臍帶
把渴望交給打樁機
深深地扎進(jìn)了沼澤地
長(cháng)成高聳的鋼鐵梁柱
把目光送向遠方
在東方，在古老大陸的邊緣
你是一部立體的哲理，向生活論證：
一旦絕緣了地面的摩擦、羈絆
才會(huì )有令人向往的
最新最美的風(fēng)景
雖然當時(shí)寫(xiě)這首詩(shī)我還不到30歲，但今天讀來(lái)，似乎還有著(zhù)一股當年的豪氣和激情在胸中縈繞。是呀，時(shí)間過(guò)得真快，一晃，我已是年過(guò)了半百。而今天站在這塊土地上，對我卻真是有了種恍若隔世之感：一切的所見(jiàn)所感已完全迥異于當初了。
“深圳”作為地名，始見(jiàn)史籍于1410年(明永樂(lè )八年)，最早出現在清朝康熙年間，是個(gè)小“墟”的名字，也是個(gè)哨所的名字，那個(gè)時(shí)候作為邊區，僅有10名守兵。在深圳的田疇間流淌有一條小河，當地方言稱(chēng)其為“圳”或“涌”，“圳”是指“田邊水溝”，“深圳”的本意就是“深水溝”。有些古老的深圳河，至今還淙淙流韻著(zhù)，蜿蜒穿過(guò)今天繁華的市區，確有別樣的感受和蘊含。
其實(shí)，“深圳”這一名稱(chēng)，除了帶有地理的痕跡外，還烙印了移民文化的色彩。它是客家移民南遷，帶來(lái)的新詞匯。
除此，深圳還有一個(gè)很有蘊含和象征意義的別稱(chēng)——鵬城。
鵬在中國古代文獻中，記載最早的當屬《莊子》。莊周在其《逍遙游》中說(shuō)：“北冥有魚(yú)，其名為鯤。鯤之大，不知其幾千里也?；鵀轼B(niǎo)，其名為鵬。鵬之背，不知其幾千里也。怒而飛，其翼若垂天之云?！薄八畵羧Ю?，摶扶搖而上者九萬(wàn)里?！薄敖^云氣，負青天，然后圖南”。莊周用汪洋恣肆、氣勢磅礴的筆調，寫(xiě)出了一只怎樣的巨鳥(niǎo)??！且不說(shuō)太平洋能否容得下鯤，那由鯤“化而為鳥(niǎo)”的鵬，一旦飛將起來(lái)，那地球看起來(lái)豈不就是一枚小小的鳥(niǎo)蛋了？《神異經(jīng)中荒經(jīng)》里描述的大鳥(niǎo)“希有”，就是大鵬鳥(niǎo)的別稱(chēng)：“昆侖之山有銅柱焉，其高入天，所謂‘天柱’也，圍三千里，周圓如削?！嫌写篪B(niǎo)，名曰希有，南向，張左翼覆東王公，右翼覆西王母；背上小處無(wú)羽，一萬(wàn)九千里，西王母歲登翼上，會(huì )東王公也?！薄端?jīng)注》引《神異經(jīng)》，又加上了“其鳥(niǎo)銘曰：有鳥(niǎo)希有，綠赤煌煌，不鳴不食，東覆東王公，西覆西王母……”
一只神話(huà)意義上的鳥(niǎo)，如何與一個(gè)十分不起眼的小漁村聯(lián)系到一起的呢？
當然，把“鵬城”與深圳緊密連在一起并不是毫無(wú)根據的。實(shí)際上，深圳東部的大鵬半島有一座筑于明代的“大鵬所城”，城門(mén)象北京的德勝門(mén)，只是規模小了很多。城墻經(jīng)悠長(cháng)的歲月風(fēng)雨侵蝕，雖破敗但風(fēng)韻猶存；城樓雖不及山海關(guān)雄壯，仍古味十足。進(jìn)入城門(mén)，是青石板鋪就的街道，兩旁磚木結構的平房，鱗次櫛比，露出房檐的椽子都已腐敗。當地居民稱(chēng)這個(gè)地方叫王母，又叫大鵬，這座城就叫鵬城。這就是深圳簡(jiǎn)稱(chēng)“鵬城”的由來(lái)。
鵬城之名給了深圳，寄予了人們太多的厚望和期待，特別是深圳自建立特區以來(lái)，面貌發(fā)生了歷史性的巨變，綜合經(jīng)濟實(shí)力已經(jīng)位列全國大中城市前列，是一座充滿(mǎn)了生機、美好發(fā)展前景和潛力無(wú)限的城市。而深圳的版圖正如展翅高飛的大鵬，搏擊風(fēng)云，遨游長(cháng)空，勇往直前。所以，深圳為鵬城更就名符其實(shí)了。 一個(gè)昔日小小的漁村，何有如此的魔法使之在如此短短的30年間發(fā)生如此令人難以置信的瞠目結舌的變化？
有一個(gè)答案，那就是：歷史早已注定深圳是只鯤鵬，一展翅就是扶搖直上九萬(wàn)里。
這就是中國。這就是中國人。中國是有著(zhù)豐厚歷史和文化沉淀的。中國人是世界上最聰明的。正如拿破侖預言的那樣：東方龍一經(jīng)醒來(lái)，將震驚世界！
中國當代最偉大的領(lǐng)袖毛澤東更是驕傲地說(shuō)道：在一張白紙上，中國人可以畫(huà)最新、最美的圖畫(huà)。深圳就是一張白紙，被勤勞、智慧、勇敢的中國人畫(huà)出了世界上最新、最美麗的圖畫(huà)。
曾經(jīng)貧窮得只剩下土地的中國人，就這樣在這個(gè)小小的漁村，創(chuàng )造了世界發(fā)展史上的神話(huà)。
一個(gè)體育盛會(huì )與一條5號地鐵線(xiàn)
時(shí)間定格在2007年意大利的都靈，當地時(shí)間
兩年多的申辦歷程里，深圳全市動(dòng)員、精心籌劃、全力準備，最終憑借出眾的實(shí)力和真誠的態(tài)度贏(yíng)得了國際大體聯(lián)的信任，經(jīng)過(guò)國際大體聯(lián)在2006年12月的考察評估、2007進(jìn)行的現場(chǎng)陳述、國際大體聯(lián)執委四輪投票的最終表決，深圳最終力壓多個(gè)強勁對手，獲得了2011年第26屆世界大學(xué)生夏季運動(dòng)會(huì )的主辦權。
一座與世界本就沒(méi)有距離的城市——2011年，深圳將作為東道主，張開(kāi)雙臂，擁抱來(lái)自世界五大洲的朋友。借此契機，深圳將更加國際化，各個(gè)方面都將更上層樓。
世界大學(xué)生運動(dòng)會(huì )素有“小奧運會(huì )”之稱(chēng)，由國際大學(xué)生體育聯(lián)合會(huì )主辦，其前身為國際大學(xué)生運動(dòng)會(huì )。1957年，為慶祝法國全國學(xué)聯(lián)成立50周年，在巴黎舉行了國際性的大學(xué)生運動(dòng)會(huì )和國際文化聯(lián)歡節。經(jīng)與會(huì )30個(gè)國家的代表一致同意，決定以后定期舉辦世界性的大學(xué)生體育比賽，定名為“世界大學(xué)生運動(dòng)會(huì )”。1959年，第一屆世界大學(xué)生運動(dòng)會(huì )在意大利都靈舉行，來(lái)自45個(gè)國家的985名運動(dòng)員參加了比賽。至此，世界大學(xué)生運動(dòng)會(huì )已舉辦了第25屆。
為了迎接即將到來(lái)的大運會(huì )，深圳傾全市之力，打造綠色大運會(huì )，和諧大運會(huì )，尤其是要把打造暢通大運會(huì )提高到一切籌備工作的重中之重。
這是因為深圳的交通越來(lái)越擁堵，出門(mén)難成了許多深圳人的共同感受。
據統計，2008年實(shí)際在深圳運行的機動(dòng)車(chē)輛總數達到140萬(wàn)輛，而到2030年機動(dòng)化出行總量將比目前增加4-5倍，僅地面道路交通方式難以承擔，建設地鐵勢在必行。經(jīng)過(guò)多年的努力，地鐵一期工程兩條線(xiàn)路于2004年建成運營(yíng)，目前日均客流量37萬(wàn)人次，運行良好。二期工程5條軌道交通線(xiàn)路正在緊張施工中，這五條線(xiàn)路總長(cháng)
這一系列的宏偉建設藍圖，不僅僅是從根本上解決深圳市民的交通問(wèn)題，更是為開(kāi)好一屆大運會(huì )做好硬件上的準備。暢通的交通是發(fā)展的最基本條件抑或要件，尤其是以經(jīng)濟建設為中心的當今時(shí)代。作為大運會(huì )的主要配套工程之一的深圳5號地鐵線(xiàn)，就在這一具有歷史和現實(shí)意義的背景下應運而生。
該線(xiàn)西起前海灣車(chē)站，經(jīng)寶安中心、新安舊城區、西麗、大學(xué)城、龍華二線(xiàn)擴展區、坂田、布吉、百鴿籠等地，止于黃貝嶺，全長(cháng)
地鐵5號線(xiàn)在完成了大部分拆遷、管線(xiàn)遷移、綠化遷改和前期施工準備工作后，
之后，股份公司總經(jīng)理譚國順就大橋局建好深圳地鐵5號線(xiàn)向中國中鐵股份公司和中鐵南方公司表態(tài)：加強計劃管理，進(jìn)一步細化和完善施工生產(chǎn)計劃、資源配置計劃和項目成本計劃，做好過(guò)程控制；提前合理策劃好后續工作，保證施工的連續性；加大資源投入，進(jìn)入全面施工大干快上階段，確保各種資源配置合理和生產(chǎn)需要；加強安全、質(zhì)量、環(huán)保和文明施工的管理，杜絕安全和質(zhì)量事故的發(fā)生，保證項目順利進(jìn)行，爭當5號線(xiàn)的排頭兵、領(lǐng)頭羊。
在此之前，股份公司副總經(jīng)理黃支金就如何做好項目工作作了具體安排：提高認識，明確目標，積極參加上級組織的各項勞動(dòng)競賽，力爭次次取得名列前茅的好成績(jì)；加強計劃管理，完善施工計劃、資源配置計劃和項目成本計劃，做好計劃的過(guò)程控制，確保計劃預期實(shí)現；做好后續工作的準備，未雨綢繆，銜接好各道工序，保證項目施工的連續性；加大資源投入，保證施工目標的順利實(shí)現；加強安全質(zhì)量和文明施工的管理，創(chuàng )建優(yōu)秀項目部。
至此，中國中鐵諸多兄弟單位在深圳5號線(xiàn)“群雄逐鹿”的大幕由此拉開(kāi)。大橋局“鐵定”要在5號線(xiàn)“嶄露頭角”——5號線(xiàn)唯一能讓人看得見(jiàn)的地鐵高架部分。
中國目前最大的BT項目
深圳地鐵5號線(xiàn)由中國中鐵股份有限公司以BT模式興建，承擔該工程的投資、融資、設計和施工，總投資206億元，是我國目前最大的BT模式建設的城市軌道交通項目，以一次建成里程最長(cháng)、工期最緊、資金需求量最大的特大型工程而受到社會(huì )各界高度關(guān)注。該工程沐浴著(zhù)深圳大運會(huì )城市軌道配套交通項目建設的春風(fēng)，一路高歌地向前挺進(jìn)。
BT是英文Build(建設)和Transfer(移交)縮寫(xiě)形式，意即“建設——移交”，是政府利用非政府資金來(lái)進(jìn)行基礎非經(jīng)營(yíng)性設施建設項目的一種融資模式。BT模式是BOT模式的一種變換形式，指一個(gè)項目的運作通過(guò)項目公司總承包，融資、建設驗收合格后移交給業(yè)主，業(yè)主向投資方支付項目總投資加上合理回報的過(guò)程。
5號線(xiàn)項目以BT模式運作在深圳屬首次，在全國也仍處在探索階段，選擇該模式，是基于以下幾方面考慮：
引進(jìn)社會(huì )資金解決項目融資難題，有效緩解市財政壓力，有利于整合資源，為加快推進(jìn)5號線(xiàn)建設創(chuàng )造有利條件；
采用傳統建設管理模式運作，不利于投資和工期控制，對設計監管要求也較高，采用設計施工總承包模式能有效解決客觀(guān)存在的問(wèn)題；
考慮到5號線(xiàn)BT項目融資資金量大、風(fēng)險高，深圳地鐵公司將以合理的投融資回報率予以回購，同時(shí)設置風(fēng)險包干費率降低承辦人風(fēng)險，真正體現雙方合作共贏(yíng)局面。
其好處也有以下幾點(diǎn)：
采用BT模式，中國中鐵最終移交的是一個(gè)完整的“建筑產(chǎn)品”，從根本上改變了政府在基礎設施和公用事業(yè)建設中的職能，減少了職能部門(mén)協(xié)調和管理的工作量；
采用BT模式，建設方將承擔融資以及建設風(fēng)險，對業(yè)主而言，一開(kāi)始既有了明確的投資目標，杜絕了工程結算大幅度超標概算的現象，實(shí)現項目投資的有效控制；
通過(guò)BT模式承接項目，建筑企業(yè)的業(yè)務(wù)向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，綜合管理能力得到增強，更好地提升我國建筑企業(yè)的綜合競爭力，有利于開(kāi)拓國際建筑市場(chǎng)；
增強了設計與施工的統籌和協(xié)調，避免了設計與施工脫節、設計反復修改、造價(jià)不斷增加的現象；
科學(xué)劃定交接面，有效控制造價(jià)，達到節能節材目的。一方面以總價(jià)包干形式確定合同價(jià)，約定價(jià)款調整范圍，避免了低價(jià)中標高價(jià)結算，從發(fā)包人層面做到了真正意義上的造價(jià)可控；另一方面，中國中鐵利用其統籌設計與施工的優(yōu)勢，合理銜接設計與施工，推行限額設計，從源頭最大限度地節約各種資源和能源，從承包人層面做到實(shí)實(shí)在在的造價(jià)可控。如地鐵5號線(xiàn)第一批施工圖42個(gè)工點(diǎn)施工圖設計預算，整體比初步設計概算降低造價(jià)約3%，在概算造價(jià)相對偏緊的情況下，成本控制效果明顯。
從運作的實(shí)際情況看，地鐵5號線(xiàn)自開(kāi)工以來(lái)，工程實(shí)施進(jìn)度良好。2008年，深圳市政府責任狀下達的投資計劃為21億元，5號線(xiàn)完成投資約30.3億元；全線(xiàn)工點(diǎn)69個(gè)，開(kāi)工68個(gè)，僅用10個(gè)月時(shí)間就基本完成了5號線(xiàn)全線(xiàn)的征地拆遷等前期工作。
目前，深圳地鐵5號線(xiàn)是深圳市在建軌道交通項目5條線(xiàn)路中進(jìn)度最快、完成投資比例最高的。在保證工程進(jìn)度、達到預期目標的同時(shí)，全線(xiàn)建設質(zhì)量安全等項目管理目標均處可控狀態(tài)，BT模式管理優(yōu)勢日益明顯。
據說(shuō)，該項目已引起國家有關(guān)部委的高度關(guān)注，欲把其成功經(jīng)驗向全國推廣。
但是，任何事物的存在，都有兩方面，是利大于弊，還是弊大于利，只有經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗。因為，實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準。
中鐵大橋局三公司與5303B標
大橋局有幸參與到我國最大的BT項目建設中，對我們既是機遇，也是挑戰——雖然之前我們已在重慶菜園壩大橋嘗試過(guò)BT項目并取得了成功，但這是在中國最發(fā)達的經(jīng)濟特區，各種客觀(guān)因素和人文環(huán)境的變化已非昨天，況且我們只是參與，并非全權負責。我們面臨的競爭對手全部來(lái)自于中國中鐵系統內，代表的都是各自集團的形象，為了榮譽(yù)，在各個(gè)方面的競爭激烈程度并不亞于系統外。對此，大橋局最高管理層從政治責任、社會(huì )責任、履約責任和企業(yè)責任等方面，深入分析了深圳地鐵5號線(xiàn)5303B標建設面臨的嚴峻形勢和大橋局所肩負的艱巨使命，在按期安全優(yōu)質(zhì)交付深圳地鐵5號線(xiàn)5303B標工程，是兌現大橋局對中國中鐵和深圳市政府的承諾，是大橋局參與BT項目綜合實(shí)力的一次全面檢閱，并對大橋局拓展上游產(chǎn)業(yè)具有不可估量的重要意義等等方面，達成了高度的共識，決定該標由三公司承擔。
三公司是大橋局唯一一家自改革開(kāi)放以來(lái)就打拼在廣東地區的單位，為中國的改革開(kāi)放作出了重大貢獻，立下了赫赫功績(jì)。對于集團公司的決定，三公司決策層早已有了充分準備，他們在專(zhuān)門(mén)的辦公會(huì )上就如何做好這項工程作了周密細致的部署：在全公司范圍內統一思想，提高認識，在人力、物力、財力等資源配置上優(yōu)先保證5號線(xiàn)建設的需要；全面推行精細化管理，力爭取得最大的經(jīng)濟效益；協(xié)調好各方關(guān)系，努力營(yíng)造和諧良好的外部環(huán)境，奪取最佳的社會(huì )效益；牢固樹(shù)立安全質(zhì)量意識，使工程外潔內實(shí)，力創(chuàng )精品。
三公司對廣東是有著(zhù)悠久的歷史淵源的。五十年代末，他們就在廣東修建了第一座大橋——珠江大橋。改革開(kāi)放前的1978年，三公司正式進(jìn)駐廣東修建肇慶西江橋、北江橋。不久，該工程獲得首屆中國建筑工程魯班獎，以此為契機，三公司在廣東地區逐漸站穩并立身，拓寬了一方天地，為改革開(kāi)放初期的廣東經(jīng)濟建設作出了應有的貢獻。
這次揮師深圳，對三公司來(lái)講是“舊友重逢”。在這塊熱土上，早在剛建特區時(shí)就已留下了他們深深的印痕。八十年代初，他們就在深圳承擔了第一個(gè)工程——落馬洲大橋，此后的20多年里，他們先后承擔了廣深高速東寶河大橋、福日立交橋、皇崗口岸保稅區一號通道橋、鹽壩高速下洞大橋、芙蓉大橋以及達森大廈等多項基礎工程。
這是他們第一次在深圳土地上修建地鐵工程，雖是第一次，但他們已經(jīng)有了充足的準備，應該說(shuō)，挑戰難關(guān)最需要的是一種精神。對于曾經(jīng)締造出“青藏精神”的三公司員工來(lái)說(shuō)，所有人都對他們取得應有的成績(jì)深信不疑。
在5號線(xiàn)5303B標進(jìn)場(chǎng)動(dòng)員大會(huì )上，三公司分管領(lǐng)導對全體參建員工激情洋溢地說(shuō)：我們承建的近
大橋局承建其中的5303B標，標段長(cháng)
主要工程量：混凝土15萬(wàn)方，鋼材約2.2萬(wàn)噸。
結構特點(diǎn)：高架區間采用
工程的不利因素：工期緊，邊施工邊設計，時(shí)有等圖紙施工的現象；長(cháng)嶺坡段與大沙河改建工程紅線(xiàn)重疊，施工干擾較大，九個(gè)承臺深挖至地面以下
如果說(shuō)，項目部參建員工聚合就成一只大鵬的話(huà)，那么使其翱翔的就是項目部一班人。
項目部經(jīng)理曾濤與他的團隊
我認識曾濤，是在一個(gè)陽(yáng)光明媚的上午，不算寬敞、但整潔有序的項目部院子，被溫馨的陽(yáng)光鍍了一層暖暖的桔黃，給人一種吉祥的溫潤感受。
5303B標項目部經(jīng)理曾濤，是位話(huà)語(yǔ)不多的年輕人。他給我的第一印象是：沉穩。
他的辦公室簡(jiǎn)單、整潔，引人注目的是墻壁上張貼著(zhù)的一副5號地鐵線(xiàn)示意圖，除此就是辦公桌后一個(gè)書(shū)柜，令我驚訝的是，里面除了一部分有關(guān)工程理論方面的書(shū)籍，竟還擺放著(zhù)專(zhuān)門(mén)研究佛學(xué)的大學(xué)者南懷瑾先生的系列著(zhù)作。我也非常喜歡先生的著(zhù)作，陸陸續續買(mǎi)了些先生的佛學(xué)書(shū)，但沒(méi)有曾濤的齊全。佛學(xué)是門(mén)很深的學(xué)問(wèn)，對人具有很高的陶冶價(jià)值，尤其是在提倡構建和諧社會(huì )的今天，其作用和意義更不可替代。更為重要的是，佛教經(jīng)過(guò)我國千多年的傳承和不斷的豐富，已經(jīng)成了我們傳統文化中一個(gè)不可或缺的重要組成部分。我以為，紛繁、厚重的佛學(xué)理論所圍繞的一個(gè)主題或者說(shuō)想要闡述的一個(gè)中心，可以用一個(gè)字概括，那就是“善”。我沒(méi)想到，作為一個(gè)整天與混凝土、砂石、鋼筋打交道的職業(yè)經(jīng)理人，曾濤能對佛學(xué)發(fā)生濃厚的興趣，使我從另外一個(gè)側面，對他有了進(jìn)一層的理性把握。
似乎是有了共同的語(yǔ)言，我們之間的交談顯得十分的融洽和從容。他雖話(huà)語(yǔ)不多，但句句實(shí)在、樸實(shí)，透露著(zhù)對自己從事的工作的執著(zhù)和熱愛(ài)。后來(lái)，我在梳理與曾濤的交談筆記中歸納出一點(diǎn)：踏踏實(shí)實(shí)做好每一件工作。我以為，這句話(huà)可以作為曾濤的座右銘。
做好每件事，是每一個(gè)人自有了做事的能力后對自己的最基本要求。雖每一個(gè)人每天都在做事，但做好就不那么容易了。做好一件事，我以為得具備兩個(gè)條件：一是責任，一是能力。責任需要心去承擔，居首位位置；能力是你有做好一件事的綜合知識儲備，是基礎。尤其是做項目工程的，這兩點(diǎn)非常重要，缺一不可。對于責任心，曾濤說(shuō)，我為什么喜歡閱讀佛教書(shū)，其中的關(guān)鍵是，它能每時(shí)每刻提醒我，遇事要冷靜，勿浮躁。你想，一個(gè)幾個(gè)億的工程，每一分錢(qián)都得花到該花的地方，否則，就是失職。失職在佛教上是一種罪過(guò)。同時(shí)，在實(shí)際工作中，會(huì )遇到不少的難題和困難，是感情用事，還是理性對待，都是對我的一大考驗。責任心的體現，就是為做好這項工作，方方面面都要考慮周全，把這件事做好，做實(shí)。
令人欣慰的是，曾濤通過(guò)這個(gè)標段，很好地踐行了自己的工作準則。同時(shí)，他的責任心也因為這項工程，得到了具體體現。
說(shuō)到能力，我們從他的簡(jiǎn)歷中就可得到證實(shí)。
1990年至1994年西安公路學(xué)院橋梁工程專(zhuān)業(yè)本科畢業(yè)；2000年至2003年入長(cháng)安大學(xué)橋梁與隧道專(zhuān)業(yè)研究生學(xué)習，其間參加中國鐵道工程建設協(xié)會(huì )學(xué)習《FIDIC合同條款》；2006年參加由中國國際注冊職業(yè)經(jīng)理人協(xié)會(huì )組織的國際注冊職業(yè)經(jīng)理人培訓，同年獲得由人事部中國專(zhuān)家科技經(jīng)濟咨詢(xún)中心和國際職業(yè)資格證書(shū)中國考試中心頒發(fā)的高級職業(yè)經(jīng)理資格證書(shū)；2006年至2008年獲廣東工業(yè)大學(xué)項目管理工程碩士。2004年參加國家第一批統考獲得國家注冊一級建造師資格。1994年參加工作，歷任三公司助理工程師、技術(shù)室主任、工程指揮部副指揮長(cháng)、市場(chǎng)拓展部部長(cháng)、高級工程師、副總工程師等職。從2001年至2006年的5年間，在全國有關(guān)科技雜志公開(kāi)發(fā)表論文多篇，并獲得優(yōu)秀論文獎。由于本人在專(zhuān)業(yè)上的厚實(shí)功底和實(shí)踐中取得的成績(jì)，分別被聘為廣州市專(zhuān)家庫專(zhuān)家、廣東工業(yè)大學(xué)碩士研究生導師。2008年被中鐵南方公司評為優(yōu)秀項目經(jīng)理。
在15年的短短歲月里，曾濤取得如此多的成就和榮譽(yù)，應該說(shuō)，無(wú)論從那個(gè)方面講，他知識的儲備和能力的展示，都是毋庸置疑的。
1970出生的曾濤，已近不惑之年。四十而不惑，是人一生中最美好的年齡段。不惑是什么意思呢？顧名思義，就是對人生不再感到困惑。簡(jiǎn)言之兩個(gè)字：明白。人到了四十歲，對什么事都明白了，明白了，對自己看得更清了，就會(huì )大徹大悟。把什么都看得平淡了，波瀾不變，榮辱不驚，一切泰然處之。一位哲人對一個(gè)四十歲的人說(shuō)過(guò)這么三句話(huà)：四十歲正是一個(gè)以不變應萬(wàn)變的年齡。四十歲是一個(gè)可以洞察世間萬(wàn)物的年齡。四十歲是一個(gè)成熟的年齡。
有人把人的一生做了這樣一個(gè)形象的比喻：少年時(shí)期象只猴，中年時(shí)期象頭牛，老年時(shí)期象只狗。四十歲正處于“?！钡哪挲g，牛最能負重，牛最能忍辱。人到中年，在事業(yè)上要“有所作為”，在家庭里，既要是好兒子，又要是好父親、好丈夫。承上啟下，在人生的道路上一步一滴汗水，一步一個(gè)腳印……這就注定了中年人不僅要具有牛的耐性，還必須有牛的韌性。
四十歲是人生的黃金季節。人生象一棵樹(shù)，從幼苗起，經(jīng)歷了成長(cháng)，開(kāi)花，結果，成熟，然后是枯萎，死亡。四十歲是結果的年齡，四十歲以前的奮斗是為了讓自己這棵樹(shù)結出果實(shí)，四十歲以后的奮斗則是讓自己這棵樹(shù)結出的果實(shí)更豐碩。四十歲的人清醒地認識到：要想讓自己這棵生命之樹(shù)長(cháng)青，只有不停地奮斗，奮斗，再奮斗?！案锩哂肋h是年輕”，這是一個(gè)比喻，永遠年輕是不可能的，年輕是一種心態(tài)。年青是相對的，而衰老是肯定的。這是生命的規律，這是自然法則。老子在幾千年前就說(shuō)過(guò)：人法地，地法天，天法道，道法自然。人不可能逆天而行，人不可以改變自然，但人可以通過(guò)自己的努力來(lái)改造自然。
今天曾濤從事的事業(yè)，就是改造自然的事業(yè)。這種改造不是違背自然規律的改造，是使自然更加和諧、美好，更能適合人類(lèi)生存的改造。5號地鐵線(xiàn)的建設，就是使人們的出行更加快捷、流暢，充分享受現代科技帶給人們生活的美好。
5303B標項目交給曾濤及他的團隊，是完全可以放心的。事實(shí)上，眼前的一切都讓他們的上級和緊隨他們的員工驕傲地感受到了這點(diǎn)。
這個(gè)項目部給我的感受是年輕化和知識化。8位班子成員，本科學(xué)歷占了一大半，平均年齡38歲。他們是：分管生產(chǎn)的經(jīng)理曾憲林，副經(jīng)理侯中州、羅覺(jué)、秦小三，總工程師吳永峰，副總工程師王雄飛、湯樂(lè )。年齡層次從50歲、40歲、30歲到剛參加工作不久的20幾歲，應該說(shuō)，這一梯形年齡結構是十分有助于項目部各項決策的正確性的。
為做好面臨的各項工作，項目部設有五部一室，即工程部、安置部、綜合部、計財部、物機部和實(shí)驗室。項目部正式員工49人，是一個(gè)精干、高效的項目部。
可以說(shuō)，5303B標項目的各種條件都已具備，只等一聲號令，他們將在以曾濤一班人的帶領(lǐng)下，展翅翱翔，為企業(yè)爭得應有的榮譽(yù)，書(shū)寫(xiě)鵬城新的華章。
與青山綠水和諧統一
大南山佇立在深圳南頭半島上，周?chē)巧呖诠I(yè)區。山上樹(shù)林茂密，景色宜人，登高望遠，整個(gè)深圳灣畔景物盡收眼底：遠可觀(guān)深圳市中心區樓群、香港流浮山脈，元朗景色，近可俯視南山半島、寶安新城，南山區因此而得名。帶著(zhù)幽遠的意境，總使人想起陶淵明的那兩句詩(shī)：采菊東籬下，悠然見(jiàn)南山。
南山區于1990年1月經(jīng)國務(wù)院批準成立，地處深圳經(jīng)濟特區西部，東臨深圳灣，西瀕珠江口，北靠羊臺山，南至內伶仃島和大鏟島，與香港元朗隔海相望。南山區歷史文化底蘊深厚。月亮灣新石器時(shí)代人類(lèi)遺址證明，至少在6000年前深圳已有先民繁衍生息；曾入選“中國考古十大新發(fā)現”的屋背嶺墓葬群，表明商時(shí)期的嶺南文化與中原文化同樣輝煌。自公元331年?yáng)|晉在南頭古城一帶設立東官郡以來(lái)，至上世紀50年代，這里長(cháng)期作為歷代郡治或縣治所在地，被譽(yù)為“深港歷史之根”。1979年，蛇口的第一聲開(kāi)山炮響，拉開(kāi)了中國改革開(kāi)放的序幕。
由此可以看出，南山在深圳特區所具有的特殊地位；同時(shí)，南山也是一個(gè)具有詩(shī)意韻味的地方，在這里為興建一條地鐵而工作、生活一段時(shí)間，無(wú)論從哪個(gè)角度看，都十分吉祥如意。
2009年金秋十月，我懷揣著(zhù)一顆感受的心，走進(jìn)了5303B標項目部。
項目部坐落在綠意蔥蘢的塘朗山腳下，塘朗山屬于雞公山系，位于深圳南山區東北部，西麗鎮東部，平南鐵路以南，北環(huán)大道和龍珠大道以北，西端止于紅花嶺，東邊綿延到福田區境內。登高放眼，東看梧桐山、雞公山(銀湖山)等連綿起伏山脈，遠處蔚藍大海一望無(wú)垠，近處羅湖、福田、南山三區盡收眼底；西北觀(guān)望，可見(jiàn)珠江口海域、大小鏟島、新安、西鄉、福永、寶安機場(chǎng)、羊臺山、西麗水庫、鐵崗水庫等。山高谷深，林茂水長(cháng)，山中有豐富的生物資源。
如此的一座山，在深圳的地理環(huán)境上是十分重要的，為美化城市起到極大的重要作用。在它的周邊，無(wú)論是建高樓，還是基礎設施，與自然的和諧、統一都將放在第一位，也就是說(shuō)，你工程的質(zhì)量必須做到表里如一，缺一不可。同時(shí)，在施工過(guò)程中，材料的堆積、垃圾的處理等等，都得給人整潔、爽目的感覺(jué)。這就對施工單位提出了更高的要求。
來(lái)之前，從各個(gè)方面了解到，項目部最大的特點(diǎn)是文明施工做得很出色，質(zhì)量安全指標在全線(xiàn)一直排在前列。在我踏進(jìn)項目部的那一刻起，我就被干凈整潔的項目部所深深吸引。項目部地盤(pán)雖有限，但醒目的企業(yè)標識時(shí)時(shí)刻刻在告訴所有經(jīng)過(guò)此地的人們：這就是中國中鐵大橋局。站在項目部大門(mén)前，就能看見(jiàn)巍峨橫穿而過(guò)的地鐵高架橋。從外表看，真的是達到了色澤一致，光潔可人，外觀(guān)質(zhì)量無(wú)可挑剔，在我局目前所建項目中是出類(lèi)拔萃的。難怪深圳市軌道建設指揮部專(zhuān)家曾預言說(shuō)：大橋局承建的工程標段位于塘郎山北側，有山有水，地鐵走高架線(xiàn)會(huì )很漂亮，將對提升城市景觀(guān)有很大的幫助。專(zhuān)家當初的希望如今變成了現實(shí)，項目部全體員工的努力有了最美好的結果。
這就是外觀(guān)展示的效應，認識一件事抑或把握一個(gè)人，首先的切入點(diǎn)是外觀(guān)，外觀(guān)的感覺(jué)與否，直接影響到對本質(zhì)的評判。因為在如此美好的景致中，我們的工程外觀(guān)是必須與周邊的環(huán)境相一致的，就像人的衣著(zhù)，是要顯出品味的，不然，被人議論，再者，被人指點(diǎn)。這滋味是不好受的。
5303B標項目部一班人清醒地認識到其中的重要性，為在“衣著(zhù)”問(wèn)題上作為工作的切入點(diǎn)，進(jìn)而推動(dòng)全部工作走向一個(gè)嶄新的層面，項目部首先把安全生產(chǎn)和文明施工當作重要的工作來(lái)抓。在吸取和借鑒地鐵成熟的施工管理方法的同時(shí)，堅持便民、利民、不擾民的原則，成立專(zhuān)門(mén)負責此項工作的機構，制定安全生產(chǎn)和文明施工管理考核辦法，做到有章可循。嚴格執行各項安全生產(chǎn)規章制度，加大安全投入，僅此一項，投入了450多萬(wàn)元。在施工現場(chǎng)設置有效的安全防護，懸掛安全警示牌，確保施工安全。組織員工、農民工認真學(xué)習城市施工相關(guān)法律法規，600多人次參加了由深圳安監局組織的“平安卡”培訓，提高了隊伍的綜合素質(zhì)，促進(jìn)了施工生產(chǎn)和文明施工的協(xié)調發(fā)展。
在工程建設過(guò)程中，運用封閉施工、圍墻美化、工地綠化、道路硬化、清潔運輸等一系列標準規范的管理方法，保證施工過(guò)程的安全有序、降低噪聲及施工揚塵，實(shí)現環(huán)境影響的最小化，切實(shí)改善工地形象，提高項目部的品味和企業(yè)形象。
在項目部周邊，選用白底綠邊兩種顏色砌成圍墻，與“青山碧水藍天”組成一幅天然渾成景象。工地兩端掛有兩塊牌子，一塊上寫(xiě)著(zhù)：大橋局在此施工給您帶來(lái)的不便，敬請諒解。另一塊上則是大橋局的企業(yè)精神：跨域天塹，超越自我。無(wú)論是圍墻還是牌子，都一塵不染。按照中國人的習慣，這是為了迎接檢查臨時(shí)設置或保養所致。但員工們非?？隙ǖ卣f(shuō)：保持好工地所有設置物件的干凈整潔，是我們工作的一部分，只要一天沒(méi)完工，這些設施都要保持最初的樣子。
衣著(zhù)整潔、爽目，不僅僅是表象，反映的是項目部全體員工的精神面貌。有了良好的精神狀態(tài)，就能從容應對所有的難題和困難，就能精神飽滿(mǎn)地投身到緊張而艱苦的工作中，最終達到勝利的彼岸。
為“大運會(huì )”名片“鍍金”
所謂“鍍金”，并不是作表面文章?！板兘稹笔菫榱耸贡旧砭瓦^(guò)得硬的物體，穿上一件更美麗的外衣。為大運會(huì )鍍金，不僅是一個(gè)責任，更是一個(gè)使命。
項目部結合實(shí)際，不斷探索，形成了具有自身特色的發(fā)展模式和管理方法。一是推行“無(wú)故障管理”，向無(wú)事故要效益。建立“逐級一把手”安全生產(chǎn)責任制，逐級簽訂安全目標責任書(shū)，建立健全安全保障體系，細化職責，落實(shí)責任，使“危險預知預測”自始至終處在可控狀態(tài)。運用消除、控制、防護、隔離、轉移等方法，對存在的危險源逐一排查，清除不安全因素，超前考慮應對措施。根據施工實(shí)際，編制《項目部安全責任制》，實(shí)施重大危險源揭示預警制度，開(kāi)展隱患整改治理。以生產(chǎn)現場(chǎng)為中心，堅持現場(chǎng)把關(guān)、現場(chǎng)確認、現場(chǎng)控制，實(shí)現現場(chǎng)無(wú)隱患、操作無(wú)違章。二是強化工程物資管理。項目部抽調專(zhuān)業(yè)人員組成班子，對工程物資的采購實(shí)行公開(kāi)招標制，同行競爭、擇優(yōu)擇價(jià)、擇期供應，如，通過(guò)提高周轉材料使用率比同建單位節省模板等周轉材料消耗數十萬(wàn)元。三是強化質(zhì)量管理。積極進(jìn)行科技攻關(guān)，推行應用“四新成果”。通過(guò)對墩身混凝土的公關(guān)，確保了橋墩無(wú)蜂窩、麻面，色澤光亮。四是強化目標成本管理。開(kāi)工伊始，項目部確定了一個(gè)贏(yíng)利目標，根據目標要求，將成本費用指標層層分解到各勞務(wù)隊伍、班組乃至個(gè)人；同時(shí)，把成本指標與工資總額捆在一起考核。這些管理手段和方法的運用，使項目部的各項工作指標均運行在預期軌道。
安全得到了確保，質(zhì)量就成了項目部工作的中心。項目經(jīng)理曾濤對我說(shuō)，夯實(shí)了安全，就意味著(zhù)質(zhì)量問(wèn)題成了我們工作的全部，我考慮最多的除了安全就是質(zhì)量。根據了解，項目部在質(zhì)量管理上，主要落實(shí)在兩個(gè)層面：一是項目部管理層面，二是施工作業(yè)層面。
項目部管理層面主要是建立以項目總工程師為首的質(zhì)量管理機構，主要包括工程技術(shù)部、安質(zhì)部、測量部、實(shí)驗室、資料室等部門(mén)。項目部在質(zhì)量管理中的職責主要是負責圖紙的審核、施工方案的制定與交底，施工過(guò)程中的測量及試驗、質(zhì)量控制與驗收等全過(guò)程，是質(zhì)量管理的主要方面，起著(zhù)決策與控制的作用。施工作業(yè)隊的質(zhì)量控制主要是操作層面，對施工質(zhì)量起著(zhù)直接作用。
因5號線(xiàn)5303B標主要是高架區間、車(chē)站和明挖過(guò)渡段，質(zhì)量控制的重點(diǎn)與難點(diǎn)主要體現在樁基礎、墩柱混凝土、現澆梁等方面。為把好每一節段施工中的質(zhì)量關(guān)，在對質(zhì)量控制的要點(diǎn)進(jìn)行具體分析的基礎上，項目部管理層在諸多問(wèn)題上取得了一致：樁基礎質(zhì)量控制的要點(diǎn)在于基底持力層巖性的判斷、樁身混凝土完整性；墩身質(zhì)量控制要點(diǎn)在于混凝土外觀(guān)；箱梁質(zhì)量控制要點(diǎn)在于防止由于支架和地基變形引起的開(kāi)裂、混凝土收縮引起的裂紋、箱梁混凝土外觀(guān)及線(xiàn)型的流暢等等。
樁基礎施工質(zhì)量控制：采取超前鉆輔助判斷地質(zhì)巖性的方法。在樁基礎施工過(guò)程中，他們判斷地質(zhì)巖性的方法主要是根據鉆孔地質(zhì)資料和施工中撈取的渣樣結合鉆進(jìn)速度進(jìn)行判斷。但由于本段孤石比較多，極大影響了判斷的準確性，為此，他們在鉆孔中進(jìn)行了細致記錄，根據記錄與地質(zhì)進(jìn)行比較，特殊情況請有關(guān)專(zhuān)家現場(chǎng)指導。通過(guò)超前鉆，較好地控制了樁底持力層質(zhì)量。
墩身混凝土外觀(guān)質(zhì)量控制：采取的對策主要是從工藝上進(jìn)行控制。首先要減少混凝土接縫，其次要保證振搗質(zhì)量。對于減少接縫，采用整體大塊鋼板進(jìn)行施工，墩身混凝土一次澆筑完成，既控制了速度，也確保了質(zhì)量。
箱梁質(zhì)量控制：首先保證地基和支架現在施工期間不會(huì )變形，采取的主要方法是對地基進(jìn)行碾壓及換填，加大地基承載力，減少不均勻沉降；其次，對碗扣支架僅局限預壓，通過(guò)預壓減少支架的非彈性變形。
為保證施工過(guò)程中模板接縫較少及模板不會(huì )銹蝕，他們采用
為防止混凝土澆筑后自身引起的收縮裂紋與溫度裂紋，在澆筑前，對澆筑工藝進(jìn)行細化，從澆筑混凝土的順序、澆筑的分層分段、混凝土采用的塌落度等均在施工前進(jìn)行充分的技術(shù)討論，確定相應指標，在施工過(guò)程中逐步調整優(yōu)化。
混凝土預應力的質(zhì)量控制，是梁體最重要的一環(huán)，為在原材料、管道定位、穿束、張拉、壓漿等方面進(jìn)行有效控制，專(zhuān)門(mén)編制了預應力工程施工方案，根據施工實(shí)際，采用現場(chǎng)彈?？刂苹炷猎缙趶埨瓡r(shí)間，有效解決了混凝土的裂紋，保證了墩身、梁體的光滑、柔潤。
質(zhì)量意識，是一切工作能否能達到預期目標的保證。沒(méi)有鮮明的質(zhì)量意識，管理就是一句空話(huà)。管理是什么？安全是基石，質(zhì)量是碑，構成了管理的全部。要想在經(jīng)濟發(fā)達開(kāi)放的特區立足，質(zhì)量就是高聳的碑塔。曾濤作為項目的總責任人和利益攸關(guān)者，質(zhì)量的弦一直就緊繃著(zhù)，不敢有絲毫的懈怠和松弛。
圖紙的審核與優(yōu)化。好的質(zhì)量要有好的圖紙作保證，項目部由總工程師主抓圖紙的設計問(wèn)題，結合現場(chǎng)實(shí)際，與設計緊密聯(lián)系和溝通，使施工的每一份圖紙都具有可操作性。在實(shí)施過(guò)程中，由總工程師會(huì )同測量室有關(guān)人員，對圖紙尺寸、坐標進(jìn)行細致復核，確保施工圖紙正確可行后方可實(shí)施。
方案確定與施工技術(shù)交底。對于施工方案的確定，項目部主要是由公司技術(shù)發(fā)展中心以及項目部總工程師結合現場(chǎng)實(shí)際提出，總體方案由公司技術(shù)發(fā)展中心計算和審查。通過(guò)對方案的編寫(xiě)和審查，從可行性和安全性、經(jīng)濟合理性上嚴格控制。同時(shí)，結合深圳市方案要進(jìn)行專(zhuān)家評審的要求，對方案進(jìn)行優(yōu)化、補充和完善，再報監理單位批準實(shí)施。通過(guò)周密的程序把關(guān)，確保方案滿(mǎn)足施工需要，不留盲區。對于施工方案進(jìn)行逐級的技術(shù)交底，使操作人員能明確每一道工序的技術(shù)要求。
施工質(zhì)量檢驗與監督。施工過(guò)程中的質(zhì)量檢驗主要通過(guò)報驗進(jìn)行，其驗收標準嚴格按質(zhì)量管理中的“三檢”進(jìn)行，對于施工中發(fā)現的問(wèn)題，必須進(jìn)行整改，每一個(gè)節點(diǎn)、環(huán)節必須保證質(zhì)量完全符合要求，經(jīng)得起有關(guān)管理部門(mén)隨時(shí)的質(zhì)量抽查和全面檢驗。
如果說(shuō)，深圳地鐵5號線(xiàn)5303B標的重要性和美譽(yù)度，主要取決于其無(wú)可挑剔的外觀(guān)質(zhì)量的話(huà)，那么，標段最關(guān)鍵、最核心的部位和工序就是現澆連續箱梁的灌注施工。
此工法施工有一些不確定因素，如設計的主梁立模標高，構件截面的尺寸、預應力的張拉，材料的彈性模量、容量、收縮系數和徐變系數與施工中的實(shí)際情況有一定的差距，其中立模標高、構件超重和預應力誤差影響最大。
對此，項目部的技術(shù)人員結合工程實(shí)際，仔細閱讀和研究設計文件、施工圖紙，查閱國內外有關(guān)連續梁的大量資料，做好施工前的充分準備。他們深知，連續梁一旦開(kāi)始澆筑混凝土，必須做到萬(wàn)無(wú)一失，任何由考慮不周所產(chǎn)生的失誤，都會(huì )造成難以彌補的后果。為既能保證鋼模的剛度和強度，又盡量減少鋼模自重，消除懸空中潛在的不安全因素，他們經(jīng)過(guò)反復驗算，一聯(lián)三跨，逐跨預壓，使安全系數得以有效提高。在大塘明挖段，技術(shù)人員經(jīng)過(guò)縝密的方案擇選，選用抬高圍護樁標高的方案，取消了擋土墻，用水泥護坡，減少了相當數量的圍護樁，不僅降低了成本，還極大地提高了工效。
對質(zhì)量的挑剔，項目部上至班子成員，下至普通質(zhì)檢員工，都極其苛刻。項目經(jīng)理層要求質(zhì)檢人員一刻也不能放松施工中的換手測量、“三檢制”、“三工序制”、“復核簽認制”及日巡檢、月小檢、季度大檢和回頭看制度的執行力度，發(fā)現質(zhì)量通病和事故隱患，即刻召開(kāi)現場(chǎng)會(huì )，認真分析總結，在整改的同時(shí)，以紀要的形式發(fā)文各單位，引以為戒。質(zhì)檢工程師是質(zhì)量控制的主要把關(guān)者，肩負著(zhù)神圣的使命，在他們的頭腦中牢牢樹(shù)立“寧當惡人，不當罪人”的思想，從開(kāi)挖基礎、支立模板、混凝土灌注開(kāi)始抓典型、樹(shù)樣板，一經(jīng)發(fā)現施工中不規范、不符合設計要求的現象，也堅決要求推倒重來(lái)。在他們的字典里，只有精品，沒(méi)有合格品。
全體參建員工在曾濤一班人的帶領(lǐng)下，盡主人責，上標準崗，干規范活，出優(yōu)質(zhì)品，使為大運會(huì )鍍金的“名片”，就這樣熠熠閃光了起來(lái)。
值得一提的是，項目部的黨建工作在為使工程上臺階、出成績(jì)等一系列具體實(shí)踐工作中，發(fā)揮了應有的作用，確保了“名片”的光潔度。
項目部黨支部緊緊圍繞地鐵5號線(xiàn)建設，把工程施工難點(diǎn)作為黨建工作的重點(diǎn)，充分發(fā)揮“黨員先鋒崗”和“紅旗責任區”的作用，牢固樹(shù)立“立足高起點(diǎn)、堅持高標準、展現高水平”的“三高”思想，做到思想認識到位、組織領(lǐng)導到位、檢查落實(shí)到位、公共關(guān)系到位、后勤保障到位，確保工程質(zhì)量創(chuàng )全優(yōu)，安全生產(chǎn)無(wú)事故，工程工期不延誤。以創(chuàng )建“黨員先鋒工程”為主導，扎實(shí)開(kāi)展黨建主題活動(dòng)，以發(fā)揮黨組織的政治核心作用、黨支部的戰斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用，推動(dòng)施工生產(chǎn)的全面展開(kāi)。
項目部黨支部充分調動(dòng)全體黨員的積極和創(chuàng )造性，引導黨員樹(shù)立在地鐵5號線(xiàn)施工建設過(guò)程中建功立業(yè)的思想，攻堅克難的勇氣，戰無(wú)不勝的精神，勇攀高峰的信心，緊密結合項目管理實(shí)際，抓住“新特點(diǎn)”、選準“關(guān)鍵點(diǎn)”、突出“閃光點(diǎn)”、瞄準“著(zhù)力點(diǎn)”、關(guān)注“輿論點(diǎn)”，真正使基層項目黨建思想政治工作的作用得到充分有效的發(fā)揮，確保各項工作和目標的預期實(shí)現。
備感欣慰和自豪的是，在全體員工的辛勤付出和不懈努力下，他們得到了應有的回報。一年多來(lái)，他們在深圳地鐵公司和中鐵南方公司組織的多次安全質(zhì)量評比中，都獲得很好的名次，多次獲得獎勵。
之后，項目部梁體混凝土灌注用于支撐的“滿(mǎn)堂支架”開(kāi)始陸續拆除，高架橋護欄進(jìn)入全面緊張的施工中，年底全部完成附屬結構的施工，屆時(shí)，一條彩虹將貫通深圳大學(xué)城，地鐵將風(fēng)馳電掣般從地下現身，奔馳在他們修建的這段全線(xiàn)唯一的高架橋面上，所有乘客將從車(chē)窗外欣賞著(zhù)迷人的南國美麗風(fēng)景。
這就是曾濤們留給深圳最美好的禮物。
雖所有美好的創(chuàng )造都將成為過(guò)去，但留下的美好將永存。
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