李多修

1953年4月武漢大橋工程局創(chuàng )立，先在武昌楊園，隨即在漢口四官殿重劃區設址辦公。這時(shí)劉曾達先生由上海鐵路局上海工務(wù)修配廠(chǎng)廠(chǎng)長(cháng)任上，調鐵道部設計總局大橋設計事務(wù)所。因設計萬(wàn)里長(cháng)江第一橋——武漢長(cháng)江大橋，轉調大橋局，主持武漢長(cháng)江大橋施工組織設計和其配套工程——漢水公路橋（江漢橋）設計。當時(shí)，鐵道部將技術(shù)人員等級分為工程師四等12級，即每等分為3級；技術(shù)員為5級。1951年，年僅38歲的劉老被評為高級別的一等工程師，是鐵道部橋梁專(zhuān)業(yè)20個(gè)一等工程師之一，可謂鳳毛麟角。因北京（鐵道部）在工程師姓后尊稱(chēng)為“工”，大橋局也隨之援用，尊稱(chēng)他“劉工”。

我是大橋局一成立，由鄭州鐵路局（漢口）江岸橋梁廠(chǎng)隨戴爾賓廠(chǎng)長(cháng)（留美八年學(xué)者，任局副總工）調入，先在武漢長(cháng)江大橋組成部分——漢水鐵路橋，復于1954年調局機關(guān)，因編制武漢長(cháng)江大橋基本建設計劃，不時(shí)要找劉老，結下了“師生之誼”。他主持的武漢長(cháng)江大橋施工組織設計和江漢橋結構設計，是編制計劃和進(jìn)行施工所必須的圖紙、資料及數據的源頭。當時(shí)，我是一個(gè)年輕技術(shù)員，他長(cháng)我20歲，沒(méi)有一點(diǎn)大工程師架子，每登門(mén)求教時(shí)，他總是離位站起迎接，和藹可親，解除了我的緊張情緒。那時(shí)，他離開(kāi)養育、讀書(shū)和工作的上海，還不到一年，一口濃重滬腔普通話(huà)，說(shuō)得很吃力，怕別人聽(tīng)不懂，就輕悠悠慢吞吞細語(yǔ)。當得知同辦公樓同鄉的上海姑娘張玉珍是我的女友——終生老伴，他就直接用上海話(huà)與我這個(gè)武漢伢交談，輕快舒暢，兄長(cháng)似的親切。他不僅提供有關(guān)結構設計及施工組織設計資料，還進(jìn)行講解指點(diǎn)，內容豐富，條理清晰，使我茅塞頓開(kāi)，據以編制計劃草案。因是報鐵道部的重要文件，首先要貫徹國家五年計劃的目標和任務(wù)，再是下達基層施工單位實(shí)施。為慎重起見(jiàn)，我將擬就的計劃草案，先送請他審稿，再逐級呈報有關(guān)領(lǐng)導傳閱審定。我倆不是一個(gè)部門(mén)，是平行單位，他完全可以不管計劃書(shū)的編制質(zhì)量，但他不分份內份外，卻認真審核數據和文字，哪怕是標點(diǎn)符號，都一一糾正。這嚴謹細致的工作風(fēng)范潛移默化地教誨我一生。

正當1954年長(cháng)江特大洪水來(lái)臨，防洪任務(wù)十分繁重緊迫，為了不影響武漢長(cháng)江大橋和江漢橋的設計工作，并照顧新到任的蘇聯(lián)專(zhuān)家不習慣武漢盛夏的炎熱氣候，將主要設計工作移到避暑勝地廬山頂上完成。劉老為配合江漢橋現場(chǎng)施工，堅持暫留下?？崾詈嗡鶓?，汗流化春雨，終日伏書(shū)案，埋頭深思算，這是當時(shí)對劉老的真實(shí)寫(xiě)照。為趕回洪汛耽誤的工期，加快施工進(jìn)度，蘇聯(lián)專(zhuān)家建議江漢橋07號橋臺的樁長(cháng)入土深度減少4米，從靜載試驗資料來(lái)看，提高樁底標高，仍可滿(mǎn)足基底應力要求。而劉老不顧當時(shí)不執行蘇聯(lián)專(zhuān)家建議即“反蘇”的政治風(fēng)險，認為該橋臺地基較軟，土壤及橋臺受力復雜，主張維持原設計樁長(cháng)不變。但有人還是怕戴“反蘇”帽子，仍照建議執行了。待該橋臺竣工，隨后發(fā)現混凝土裂紋，人心惶恐，怕追查破壞國家建設罪名！那時(shí)一臺電焊機燒壞了，公安局是先抓人再查實(shí)，何況橋臺出現裂紋！局黨委杜景云書(shū)記得知此事，未追究責任，大家才舒了口氣。劉老既不自恃有遠見(jiàn)，也不責怪他人，心平氣和，冷靜分析，科學(xué)總結，商討補救措施，同意采用灌注水泥漿加固地基，并設永久標志，長(cháng)期觀(guān)測監控，預防和控制裂紋的發(fā)展。

武漢長(cháng)江大橋1957年10月15日通車(chē)日后，轉戰鄭州黃河大橋、重慶白沙沱長(cháng)江大橋、南昌贛江大橋，迎來(lái)1958年元月“三門(mén)干部”下放勞動(dòng)鍛煉。所謂“三門(mén)干部”，即出家門(mén)進(jìn)學(xué)校門(mén)，出學(xué)校門(mén)進(jìn)機關(guān)門(mén)。我是典型“三門(mén)干部”、1955年“反胡風(fēng)”受牽連、1957年“反右”未沾身，仍自覺(jué)地報名申請下放，批準下放到武昌縣土地堂——國營(yíng)武昌縣園藝場(chǎng)勞動(dòng)鍛煉，領(lǐng)隊是郭子春（局長(cháng)辦公室主任）和李炳（局黨委宣傳部部長(cháng)）。在大橋局辦公樓前舉行歡送儀式時(shí)，劉老一眼認出胸戴大紅花的我，便走出歡送人群，滿(mǎn)臉笑容來(lái)到我面前，眼眶卻含有淚花，緊握我的手，喃喃地說(shuō)：“勞動(dòng)光榮，好好鍛煉?！薄爸x謝，我會(huì )煉出紅心，勞動(dòng)思想雙豐收！”汽車(chē)開(kāi)動(dòng)了，塵土飛揚了，劉老戀戀不舍地頻頻揮手。我的眼眶也濕潤了，腦海里映浮著(zhù)朱自清《背影》之愛(ài)。

剛好勞動(dòng)一年，即1959年元月，經(jīng)思想鑒定，勞動(dòng)過(guò)關(guān)，準予我“畢業(yè)”。另有人“思想鑒定”評為丙等者，則“留級”繼續鍛煉。我被分配到新成立的五橋處，調廣州珠江大橋工地，即處機關(guān)所在地報到。劉老任總工程師，異地重逢，無(wú)比激動(dòng)高興。他右手握著(zhù)我帶繭的手，左手撫摸我背后頸椎被扁擔擠壓得隆起的大疙瘩，驚訝一笑：“勞動(dòng)大學(xué)畢業(yè)了！”安排我到施工科工作，叮囑多接觸施工實(shí)際，多積累施工經(jīng)驗，這下可直接聆聽(tīng)他的教導了。

廣州珠江大橋分東、西兩座橋，劉老正在研究其鋼梁架設方案，考慮珠江潮汐和航道繁忙的特點(diǎn)，擯棄堵塞航道的水上膺架施工方案，采用鋼梁浮運架設，利用潮水漲落，進(jìn)行鋼梁浮運、落梁、定位，節約了大量鋼材和電力——當時(shí)國內緊缺的物資啊。為培養年輕技術(shù)干部，他指定1955年同濟大學(xué)畢業(yè)的陳由一——我們親呢地喊“阿由”，具體設計畫(huà)圖，我和陳開(kāi)御（時(shí)任技術(shù)員，后任局副總工）分搞施工檢查。劉老從方案制定，設計審核，到施工檢查，事事躬親。他親自用鉛筆畫(huà)方案圖，拉計算尺檢算主要數據。施工時(shí)，我和阿由陪同他戴著(zhù)柳藤安全帽下到空氣渾濁沉悶、光線(xiàn)暗淡的鐵駁底艙，逐項每個(gè)部位檢查：結構有無(wú)變形，螺栓有無(wú)松動(dòng)，焊縫是否飽滿(mǎn)和有無(wú)裂紋，他用小鐵錘一一敲敲打打，像醫生檢查身體。等他爬上艙面，已成滿(mǎn)面汗珠的灰面人。我們把檢查記錄呈他審閱后，請羅其斌主管工程師（后任二橋處總工，局高級技術(shù)顧問(wèn)）整改。實(shí)施這一方案，安全、優(yōu)質(zhì)、低耗地完成了東西兩橋架梁任務(wù)。

劉老不僅抓設計施工，還親自抓預算編制，并親自上北京參加“廣州珠江大橋設計預算鑒定會(huì )”。阿由與我分別準備設計和預算的計算資料，設計和預算是互為因果、相輔相成的關(guān)系，二者必須密切配合。雖是計劃經(jīng)濟時(shí)代，但鐵道部設計預算鑒定委員會(huì )系按國家政策、技術(shù)規范和經(jīng)濟指標核定建設規模和標準，以及工程造價(jià)，而被鑒定的設計或施工單位需結合設計、施工實(shí)際的復雜和難易，略留調整空間和盈利，以利調動(dòng)基層職工積極性。我根據劉老指示：“實(shí)事求是，科學(xué)分析，有理有據，數據真實(shí)，不漏項目”的原則進(jìn)行計算，劉老審改后，全由他一人出席會(huì )議答辯，不帶助手。他說(shuō)，作為一個(gè)合格的工程師，首先對設計、施工、預算要全面掌握，才能貫徹“多快好省”的總路線(xiàn)；再根據工作需要、個(gè)人特點(diǎn)及愛(ài)好，則有側重點(diǎn)，或深研某一專(zhuān)業(yè)。劉老就是這樣的鐵路橋梁工程少有的全才。

1959年下半年，廣州珠江大橋工地開(kāi)展交心學(xué)習會(huì )，每人都要在以科室為小組里檢查過(guò)關(guān)，甚至在處機關(guān)大組上檢查。劉老編入我們施工科小組，這個(gè)小組的重點(diǎn)檢查者是易祿星，他是老大學(xué)生、40多歲的老一級技術(shù)員，同代人早已是工程師了，我們親切地喊他“老易工”。喊“老易工”既有他長(cháng)我們十多歲之“老”，又有習慣簡(jiǎn)稱(chēng)“老易”之意，更何況工地上對技術(shù)員統喊“某工”，這就不傷“感情”了。他平時(shí)講話(huà)直率，“不為五斗米折腰”的清高，對時(shí)評有不同想法，這次因涉嫌社會(huì )關(guān)系，列為重點(diǎn)審查對象，并在處機關(guān)大組里批斗交待。劉老在會(huì )上一面介紹易在檢查工程質(zhì)量認真負責的實(shí)例，闡明其所表現的“天下興亡，匹夫有責”感；一面建議不能搞“逼、供、訊”。這個(gè)意見(jiàn)是要很大的勇氣和承擔很大風(fēng)險的。后經(jīng)組織上采納，因查無(wú)實(shí)據，易的問(wèn)題就無(wú)下文了。輪到劉老檢查時(shí)，因他是大知識分子，又是技術(shù)權威和領(lǐng)導，彭敏局長(cháng)和杜景云局黨委書(shū)記打招呼保護，只在小范圍內交待，即在施工科小組內僅挑選幾個(gè)人參加，我被“榮幸”是其中一員。小組主持者本人有臺灣軍政關(guān)系，為表白他自己立場(chǎng)堅定，劃清階級界限，很激進(jìn)地要劉老交待：一是1944年至1946年在美國密爾沃基鐵路公司進(jìn)修的背景和社會(huì )關(guān)系；二是資產(chǎn)階級生活方式，不和工人在生活上打成一片?！敖野l(fā)”劉老不到大澡堂洗澡，工人能洗，為什么當總工的不愿意進(jìn)去？！卻在自己的辦公室兼宿舍里用臉盆擦洗。其實(shí)工地的生活條件非常簡(jiǎn)陋艱苦，生產(chǎn)生活房屋都是蘆席竹棚，建在沙灘地上，連睡覺(jué)的床都一律是上下雙層，用竹片鋪搭的。江風(fēng)透墻，灰沙滿(mǎn)床，劉老笑對，以苦為樂(lè )；受家教熏陶，為積德修橋，不計誤解和得失，仍一一作了檢查交待，因他是無(wú)黨派人士，網(wǎng)開(kāi)一面，也就不了了之。

1960年五橋處轉移長(cháng)沙，修建猴子石湘江大橋，劉老領(lǐng)導修了3個(gè)深水橋墩，因壓縮基建下馬。劉老調回局機關(guān)，任局副總工程師、代理局總工程師，主持成昆線(xiàn)上多座大橋、南京長(cháng)江大橋、九江長(cháng)江大橋的設計，我也奔赴成昆線(xiàn)、湘黔線(xiàn)、九江、蕪湖、南京大勝關(guān)等大橋的施工。在以后散多聚少的歲月里，聆聽(tīng)他的教誨也少了。

驚悉劉老于2011年2月25日乘鶴西去，享年98歲，不勝悲痛。他為實(shí)現“修橋鋪路是人間至高無(wú)上的好事”（見(jiàn)2005年第6期《武漢文史資料》劉曾達：“我參加了武漢長(cháng)江大橋的建設”）的理念奮斗一生，鞠躬盡瘁。他一生正直，寬厚寬容，平易近人，平等待人，善心待人，是一個(gè)講人格、講人性和人情的人。為我國橋梁事業(yè)所作的貢獻，永遠記在我們心中！他的音容笑貌常浮現在我面前，我深深地懷念著(zhù)他。