記者：鳳教授，在這次國際橋梁科技論壇上，您的報告題目是《中國公路橋梁的建設與挑戰》，您認為中國公路橋梁建設目前在世界橋梁發(fā)展中居于什么水平？

鳳懋潤： 中國公路橋梁建設在過(guò)去的30年里走過(guò)了80年代的“學(xué)習與追趕”、90年代的“提高與緊跟”兩個(gè)階段，進(jìn)入新世紀又迎來(lái)了“創(chuàng )新與超越”的征程。最近10年里，成功建設了以泰州大橋、西堠門(mén)大橋、蘇通大橋、盧浦大橋、石板坡大橋為代表的一批世界級橋梁，標志著(zhù)我國橋梁技術(shù)進(jìn)入了世界先進(jìn)行列。這些建設業(yè)績(jì)令國人鼓掌、令洋人矚目，作為橋梁人，我感到自豪和振奮。關(guān)于是不是“橋梁強國”的討論，其實(shí)沒(méi)有太大意義?！皹蛄簭妵币墒澜绲耐衼?lái)評說(shuō)，要由國際的競賽、競爭來(lái)評價(jià)。

記者：就目前來(lái)看，您認為中國公路橋梁建設將面臨哪些挑戰？

鳳懋潤：主要的挑戰就是要“轉變發(fā)展方式”，從“大干快上”指令下的“盡快建成”，轉變?yōu)椤翱茖W(xué)發(fā)展觀(guān)”指導之下的“盡量建好”。從“盡快建成”到“盡量建好”，要做到并不容易，這是建設理念、技術(shù)和管理上的提升和扎扎實(shí)實(shí)地建設實(shí)踐。

在這次國際橋梁論壇上，我談到了都是國家重點(diǎn)特大型橋梁的科技進(jìn)步，成績(jì)輝煌。但是經(jīng)過(guò)30年的努力，總共建設起了50萬(wàn)座公路橋梁（大、中、小橋都算上）。大家知道，80年代由于技術(shù)實(shí)力和資金支持都有限，管理也比較粗放，所以那個(gè)時(shí)期建設的一部分橋梁存在著(zhù)某些技術(shù)上的不足。

到現在，中國公路網(wǎng)上共有68萬(wàn)座橋梁在服務(wù)，新的挑戰就是養護管理。維護橋梁正常和安全運營(yíng)是個(gè)艱巨的任務(wù)，相對而言我們的技術(shù)儲備顯得不足。

另一方面，運營(yíng)中的橋梁面臨著(zhù)各種“惡劣的外部環(huán)境”的新挑戰，諸如：超載重車(chē)、大交通量、違章行駛的車(chē)輛與船舶的破壞，都給橋梁的安全帶來(lái)了威脅。有的橋梁被壓坍，有的橋梁即使沒(méi)有垮，也一定會(huì )留下內傷隱患。所以我覺(jué)得，挑戰既來(lái)自于“行業(yè)管理”，也來(lái)自于“社會(huì )管理”。

第三，從建橋人來(lái)講，在原有的基礎上要著(zhù)力提高工程的創(chuàng )新性和結構的耐久性、經(jīng)濟性和美觀(guān)性，使建造的橋梁真正能實(shí)現“資源節約，環(huán)境友好，以人為本”的目標和提供全壽命的有效服務(wù)。交通運輸部主管基礎設施建設的馮正霖副部長(cháng)最近經(jīng)常強調，要修“百年大橋”，要修“放心大橋”。

最后，我還想說(shuō)“任重道遠”，因為還有大量的橋梁要建。除了東中部跨江河湖泊的橋梁以外，跨越海峽、海灣的橋梁，以及西部山區跨越峽谷溝壑的橋梁成為未來(lái)一、二十年橋梁建設的主戰場(chǎng)。隨著(zhù)橋梁建設的難度越來(lái)越大，“協(xié)作體系、組合結構、復合材料”將是橋梁技術(shù)發(fā)展的新特色和新挑戰。

記者：據我了解，您對中國橋梁近三十年發(fā)展的成果和狀況作了很深入的研究，并上升到工程哲學(xué)的層面，其中有幾個(gè)關(guān)鍵詞：“通達與暢通”、“自主與開(kāi)放”、“中國制造與中國創(chuàng )造”等，請問(wèn)這些關(guān)鍵詞都傳達了怎樣的內涵？

鳳懋潤：公路橋梁人正致力于對改革開(kāi)放30年建設成果進(jìn)行系統總結，努力用工程哲學(xué)思維分析成功與失敗、經(jīng)驗與教訓，力求能夠提煉出一些帶有規律性的認識，以指導還在進(jìn)行中的大規模建設，也可作為案例豐富中國工程哲學(xué)和管理理論的研究。

說(shuō)到“普及與提高”，主要指的是總長(cháng)410萬(wàn)公里的公路網(wǎng)建設過(guò)程的指導方針。新中國的第一個(gè)30年，國家一窮二白，當時(shí)公路網(wǎng)建設是以“普及”為主，而普及的概念就是“通”。30年里共修建了80萬(wàn)公里的低等級路。改革開(kāi)放之初，這個(gè)路網(wǎng)顯然不能滿(mǎn)足國民經(jīng)濟發(fā)展的需求，所以第二個(gè)30年，公路交通發(fā)展的戰略，變成了“普及與提高相結合，以提高為主”，提高的概念是“暢”。國家作出了建設“五縱七橫”國道主干線(xiàn)路網(wǎng)、國家高速公路網(wǎng)和“改渡為橋”等具有戰略意義的決策。在這一方針指導下，大規模高等級公路和跨江海大橋建設逐步展開(kāi)，30年共修筑公路300多萬(wàn)公里，中國高速公路“從無(wú)到有”已建設起8.5萬(wàn)公里的高速公路網(wǎng)。與此同時(shí)，50萬(wàn)座公路橋梁拔地而起，其中包括100多座400米以上跨度的特大型橋梁。正是由于公路基礎設施建設的改善，有力地支撐起國民經(jīng)濟的持續的快速發(fā)展。

在建設中實(shí)施了“自主建設”與“對外開(kāi)放”相結合的指導方針。中國橋梁的跨度在10年中跨過(guò)400米、600米、800米、1000米的技術(shù)臺階，這些成績(jì)都是在“博采眾長(cháng)，自主建設”的基礎上取得的。

“自主”的指導思想是基于“核心技術(shù)買(mǎi)不來(lái)”的歷史經(jīng)驗和“實(shí)踐出真知”、“經(jīng)驗需要積累”、“認識由量變到質(zhì)變”的哲學(xué)思維， 也是基于“中國人的事情還得依靠自己去完成”的基本認識。自主建設鍛煉了隊伍，增強了自信心，積累了技術(shù)實(shí)力，從而掀起了全國的建橋熱潮，才有了今天的成績(jì)。

同時(shí)，“自主”不是“閉門(mén)造車(chē)”?！安┎杀婇L(cháng)”是把我們的建設放在國際大環(huán)境中， 在引進(jìn)國外先進(jìn)理念、技術(shù)和管理經(jīng)驗的基礎上，積極促進(jìn)消化、吸收和再創(chuàng )新，逐步實(shí)現著(zhù)由“中國制造”向“中國創(chuàng )造”的演變。

現在的創(chuàng )新成果，都是遵循“繼承－發(fā)展－創(chuàng )新”之路取得的。最近10年，我國成功建造了一些具有國際領(lǐng)先技術(shù)水平的鐵路與公路橋梁工程，公路橋梁的典型代表有：世界首座跨徑超千米的斜拉橋－蘇通大橋、世界首座三塔兩千米主跨的連續懸索橋－泰州大橋、世界首座分體式鋼箱梁懸索橋－西堠門(mén)大橋，創(chuàng )世界跨徑紀錄的首座鋼箱肋拱橋－盧浦大橋、世界首座鋼/混凝土組合梁橋－石板坡大橋等，都擁有原創(chuàng )性的科研成果，山區懸索橋中的矮寨大橋主梁架設施工采用的“軌索滑移法”，也是世界首創(chuàng )。這些橋梁建設的建設實(shí)踐都在“中國創(chuàng )造”的道路上做出了貢獻。

進(jìn)入新世紀第二個(gè)10年，建設者行進(jìn)在“以我為主，國際合作”的更高層次建設理念的道路上。典型的代表性工程就是建設中的港珠澳大橋。建設中的大橋既是中國的橋梁，也是世界的橋梁，港珠澳大橋建設追求的目標是用當今世界上最好的技術(shù)建設起最好的工程。大橋設計、施工、咨詢(xún)、顧問(wèn)團隊都是強強聯(lián)手的“國際團隊”。經(jīng)過(guò)30年的征戰已經(jīng)擁有國際品牌的我國央企隊伍執掌起了這桿大旗。我們期待著(zhù)這座世界上規模最大的集橋、島、隧為一體的跨海工程在2016年能夠如期建成，為我國橋梁建設創(chuàng )造新鮮經(jīng)驗，為世界橋梁技術(shù)發(fā)展做出更多的“中國貢獻”。

記者：您在學(xué)術(shù)報告中將“建、養、管”作為一種管理體系提出來(lái)，并將其視為橋梁未來(lái)發(fā)展的一個(gè)新挑戰。您怎么看待中國公路橋梁建、管、養失衡的現狀？

鳳懋潤：近些年，特別是去年連續幾座橋梁垮塌事故，引起了全國老百姓的極大關(guān)心，大家對橋梁建設的質(zhì)量和安全性產(chǎn)生了質(zhì)疑，這是可以理解的。我以為，要歷史地、科學(xué)地、理性地看待和分析橋梁的發(fā)展。從30年的歷史看，為支撐經(jīng)濟社會(huì )持續快速發(fā)展和滿(mǎn)足百姓生活不斷提升的需求，在80、90年代“大干快上”的形勢下，建設規模上的很快，存在著(zhù)建設隊伍技術(shù)素質(zhì)參差不齊、建設資金不足、管理比較粗放的現象，一些關(guān)鍵性技術(shù)問(wèn)題也來(lái)不及研究解決的現實(shí)情況。在這樣的大背景下，有些工程的質(zhì)量可能存在隱患，或者通俗地說(shuō)有些橋梁“體質(zhì)先天不足”。其二是“肌體后天失養”，和人一樣需要“養生”，橋梁一旦投入使用，也需要用心呵護，建設高潮期的精力、經(jīng)費主要的都用在了建橋上去了，養護需要的人財物都顯不足，何況年年都有大量的新橋加入到養管行列中。其三是“生存環(huán)境惡劣”，總重將近200噸的嚴重超載車(chē)（限載55噸）把橋梁壓斷了腰，那個(gè)國家的橋梁標準能夠承受得起呀？這些都不是個(gè)別現象；江河上行駛的船舶無(wú)序航行，撞斷了非通航孔橋梁的橋柱，導致橋梁坍塌；還有百姓挖砂賣(mài)錢(qián)，把橋梁基礎都挖空了的實(shí)例。我們還是要理性地對待出現的事故，科學(xué)地分析事故原因?？偛荒懿环智嗉t皂白一出事故就是“豆腐渣”吧？！其實(shí)這些問(wèn)題反映出管理是多么的重要，不僅是建設管理，也還包括養護管理和運營(yíng)管理；不僅是行業(yè)管理，也還包括社會(huì )管理。一方面，努力提高建養管的質(zhì)量與水平，同時(shí)強化社會(huì )管理，提升公民文明素質(zhì)、遵紀守法的意識，提高公眾對現代交通基礎設施科學(xué)使用的認知度，這也可以說(shuō)是提高“軟環(huán)境”建設的艱巨任務(wù)。

所有這些深層次的影響質(zhì)量和效益的問(wèn)題都是發(fā)展中的問(wèn)題，沒(méi)有那個(gè)時(shí)期的大規模建設也不會(huì )有今天經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的成績(jì)。我們不能用現在的政策、理念去否定過(guò)去國情條件下的行為，深刻理解發(fā)展中的問(wèn)題還是要用科學(xué)發(fā)展來(lái)解決的道理。

人物鏈接

鳳懋潤，江蘇省蘇州市人，1941年生于北京，中華人民共和國交通部原總工程師，第八、九屆全國人大代表、第十屆全國政協(xié)委員。

鳳懋潤60年代畢業(yè)于唐山鐵道學(xué)院橋梁工程專(zhuān)業(yè)研究生，從事鐵路和公路橋梁工程的勘察設計、科學(xué)研究和技術(shù)管理工作40余年；80年代曾在瑞士和美國的工程咨詢(xún)公司中工作培訓； 80年代后半期，他曾主持國家重點(diǎn)科技攻關(guān)項目《高等級公路路線(xiàn)綜合優(yōu)化和計算機輔助設計系統》大型CAD軟件研發(fā)；90年代作為項目和技術(shù)總負責人主持設計了我國首座跨徑超千米的懸索橋大橋——江陰長(cháng)江公路大橋（主跨度1385米），該橋已于1999年建成通車(chē)。

自1998年以來(lái)，擔任潤揚長(cháng)江大橋、蘇通長(cháng)江大橋、舟山群島連島工程、杭州灣跨海大橋、泰州長(cháng)江大橋和港珠澳大橋等國家重點(diǎn)項目建設技術(shù)專(zhuān)家組負責人，推進(jìn)我國橋梁技術(shù)趕超世界先進(jìn)水平。（供稿：鄒萍萍  編輯：易爽）