金門(mén)大橋是世界著(zhù)名的橋梁之一，是近代橋梁工程的一項奇跡，也被認為是舊金山的象征。大橋雄峙于美國加利福尼亞州長(cháng)1900多米的金門(mén)海峽之上，歷時(shí)4年和10萬(wàn)多噸鋼材，耗資達3550萬(wàn)美元建成，由史特勞斯設計。因其歷史價(jià)值，于2007年由英、美兩國合拍成同名紀錄片。

金門(mén)大橋的設計者是工程師史特勞斯，人們把他的銅像安放在橋畔，用以紀念他對美國作出的貢獻。大橋雄峙于美國加利福尼亞州寬1900多米的金門(mén)海峽之上。金門(mén)海峽為舊金山海灣入口處，兩岸陡峻，航道水深，為1579年英國探險家弗朗西斯?德雷克發(fā)現，并由他命名。

金門(mén)大橋的北端連接北加利福尼亞，南端連接舊金山半島。當船只駛進(jìn)舊金山，從甲板上舉目遠望，首先映入眼簾的就是大橋的巨形鋼塔。鋼塔聳立在大橋南北兩側，高342米，其中高出水面部分為227米，相當于一座70層高的建筑物。塔的頂端用兩根直徑各為92.7厘米、重2.45萬(wàn)噸的鋼纜相連，

鋼纜中點(diǎn)下垂，幾乎接近橋身，鋼纜和橋身之間用一根根細鋼繩連接起來(lái)。鋼纜兩端伸延到岸上錨定于巖石中。大橋橋體憑借橋兩側兩根鋼纜所產(chǎn)生的巨大拉力高懸在半空之中。鋼塔之間的大橋跨度達1280米，為世界所建大橋中罕見(jiàn)的單孔長(cháng)跨距大吊橋之一。從海面到橋中心部的高度約60米，又寬又高，所以即使漲潮時(shí)，大型船只也能暢通無(wú)阻。

包括從鋼塔兩端延伸出去的部分，全長(cháng)達2737米，為此，又分別在兩側修建了兩座輔助鋼塔，使橋形更加壯觀(guān)。大橋的橋面寬27.4米，有6條車(chē)行道和兩條寬敞的人行道。大橋的設計者是工程師約瑟夫?斯特勞斯，人們?yōu)榧o念他對美國作出的貢獻，把他的全身銅像安放在橋畔。銅像形象生動(dòng)，神情自若。

金門(mén)大橋于1933年動(dòng)工，1937年5月竣工。整個(gè)大橋造型宏偉壯觀(guān)、樸素無(wú)華。橋身呈朱紅色，橫臥于碧海白浪之上，華燈初放，如巨龍凌空，使舊金山市的夜空景色更加壯麗。

1579年英國探險家FrancisDrake發(fā)現了連結太平洋和舊金山的一個(gè)海峽，這就是后來(lái)的金門(mén)。盡管這個(gè)名字在1849年的淘金潮以前早就使用，但淘金潮使得金門(mén)（進(jìn)入北California的入口）成了加利福尼亞神秘魅力不可缺少的一部分。早在1872年就討論過(guò)要在金門(mén)海峽修建一座大橋的想法，但是直到1937年才在海峽上修了一座懸索橋。金門(mén)大橋橫跨南北，將舊金山市與Marin縣連結起來(lái)?；ㄙM四年多時(shí)間修建的這座橋是世界上最漂亮的結構之一。它已不是世界上最長(cháng)的懸索橋，但它卻是最著(zhù)名的。金門(mén)大橋的巨大橋塔高227米，每根鋼索重6412公噸，由27000根鋼絲絞成。

金門(mén)大橋的最初的構想來(lái)源于橋梁工程師約瑟夫?斯特勞斯。斯特勞斯在此前設計了400多座內陸的小型橋梁。他花了10多年時(shí)間游說(shuō)北加州的居民。這座橋的其他主要設計者包括決定其藝術(shù)造型和顏色的艾爾文?莫羅、合作進(jìn)行復雜的數學(xué)推算的工程師查爾斯?埃里斯、橋梁設計師里昂?莫伊塞弗。

大橋于1937年5月27日對外開(kāi)放于行人。斯特勞斯在南橋墩澆筑混凝土之前放入了一塊取自他的母校俄亥俄州辛辛那提大學(xué)的磚頭。翌日，隨著(zhù)羅斯?？偨y在華盛頓按下一個(gè)電鈕，該大橋正式對外開(kāi)放予汽車(chē)使用。

舊金山地區的選民們以自己的住宅、農場(chǎng)和公司為抵押，發(fā)行了最初的3500萬(wàn)美元的工程債券。1977年，最后一筆債券被付清，其中3500萬(wàn)美元的本金和3900萬(wàn)美元的利息全來(lái)自過(guò)橋費的收入。

美國舊金山的地標金門(mén)大橋在2007年5月27日度過(guò)了七十歲“生日”。金門(mén)大橋行政區日前發(fā)布一份正式的報告，給建橋之前一位名為艾里斯的主要工程師應有的榮譽(yù)。一直到上個(gè)星期，金門(mén)大橋的功績(jì)簿里都沒(méi)有他的名字。

斯特勞斯作為該橋的首席工程師長(cháng)期以來(lái)被封為金門(mén)大橋之父，享有二十世紀最偉大工程師之一的榮譽(yù)。金門(mén)大橋尾端有一座雕像，是一九三八年他逝世后為紀念他而設立的。

但是金門(mén)大橋的設計和上千筆建橋所需要的重要數學(xué)計算，在24日發(fā)表的新書(shū)“金門(mén)大橋：總工程師報告2”，其實(shí)是由名為艾里斯的工程師完成的。艾里斯卻在金門(mén)大橋開(kāi)工前被解雇，斯特勞斯搶了所有的功勞。艾里斯回到大學(xué)教書(shū)，于1949年逝世。

七十年后，建橋的功臣得到了遲來(lái)的肯定。神秘的傳奇并不影響每天十萬(wàn)通勤族，跨橋往來(lái)舊金山與北邊半島。金門(mén)大橋的形象成為舊金山最佳的代言，根據統計，每個(gè)月約有一百萬(wàn)游客來(lái)到此地?，F有兩百個(gè)人“伺候”金門(mén)大橋，包括收過(guò)橋費、維修和油漆鋼索等工作。金門(mén)大橋的顏色并不是正紅，而是紅、黃和黑混合的“國際橘”，油漆工必須在移動(dòng)的鷹架上油漆，先用壓力清洗，然后上三層油漆，另一位同事綁在依附于鋼索的蜘蛛網(wǎng)，做油漆檢查的工作。金門(mén)大橋有美感也有問(wèn)題。金門(mén)大橋以濃霧聞名，但霧和冬雨都是結構鋼鐵的最大敵人，嚴重的生銹，所有五百條懸吊鋼索分時(shí)分段都更新過(guò)。七十年來(lái)有三次因為風(fēng)太大，“風(fēng)”鎖大橋。

1957年之前金門(mén)大橋是世界上最長(cháng)的懸索橋，兩個(gè)橋墩在1964年之前擁有世界上懸索橋中最長(cháng)的跨度。這兩個(gè)高342米的橋塔直到日本明石海峽大橋竣工前還是世界上最高的懸索橋橋塔。

金門(mén)大橋橋身的顏色為國際橘，因建筑師艾爾文?莫羅認為此色既和周邊環(huán)境協(xié)調，又可使大橋在金門(mén)海峽常見(jiàn)的大霧中顯得更醒目。由于這座大橋新穎的結構和超凡脫俗的外觀(guān)，所以它被國際橋梁工程界廣泛認為是美的典范，更被美國建筑工程師協(xié)會(huì )評為現代的世界奇跡之一。它也是世界上最上鏡的大橋之一。

金門(mén)大橋維護工作中，給橋身不斷涂刷油漆是其中一項內容。

金門(mén)大橋的維護工作還包括不斷的加固工作，在1989年底發(fā)生Loma Prieta大地震后，當局聘請專(zhuān)家對金門(mén)大橋的脆弱性進(jìn)行了詳細評估，并制定了加固計劃，分三期工程實(shí)施，第二期加固工程已于2006年中完成。

由于這座大橋新穎的結構和超凡脫俗的外觀(guān)，它被國際橋梁工程界廣泛認為是美的典范。

金門(mén)大橋維護工作中，給橋身不斷涂刷油漆是其中一項內容。2011年5月開(kāi)始首次進(jìn)行整體重漆，仍然使用國際橘。預計將耗費四年完工。這是金門(mén)大橋開(kāi)通近75年來(lái)首次重漆。（編輯：易爽）