弧連深山峽谷、跨越江河湖海、身型雄姿挺拔的大橋，有著(zhù)“人間彩虹”的美譽(yù)。由于建設環(huán)境復雜、應對挑戰繁多、工藝要求極高，在土木工程領(lǐng)域大型橋梁被譽(yù)為“皇冠上的明珠”。

從修建萬(wàn)里長(cháng)江第一橋起步，到累計建起4000多座橋梁的“建橋國家隊”，從承擔“建成學(xué)會(huì )”的歷史重任，到引領(lǐng)中國橋梁建設“世界領(lǐng)先”，中鐵大橋局成立70年來(lái)，始終與共和國橋梁事業(yè)共成長(cháng)、同榮耀，在建好一座座跨山河、越江海的“人間彩虹”中，忠實(shí)履行“建橋報國”的使命擔當。

跨越江河：敢架江河萬(wàn)里橋

入冬后，橫跨長(cháng)江連接江蘇如皋、張家港、靖江三地的張靖皋長(cháng)江大橋建設工地上，工人們正冒著(zhù)寒風(fēng)有序施工。這座全長(cháng)近8公里的長(cháng)江大橋中，南航道懸索橋主跨達到2300米，成為我國橋梁首次突破2000米跨徑的橋梁工程。

“除世界跨度最大橋梁外，這座橋主塔高度350米，成為世界最高的懸索橋索塔，累計將刷新6項‘世界之最’?！敝需F大橋局副總工程師、張靖皋長(cháng)江大橋總工程師潘軍介紹，大橋建成后不僅能有效促進(jìn)長(cháng)三角一體化發(fā)展，也必將載入世界橋梁建設史冊。

大江奔涌，巨龍臥波。盡管現在跨越長(cháng)江、黃河等江河的各類(lèi)橋梁已屢見(jiàn)不鮮，對各類(lèi)刷新世界紀錄的大橋也習以為常，但在70年前，修建一座長(cháng)江大橋卻是大江兩岸，甚至全國人民期盼已久卻無(wú)法實(shí)現的夢(mèng)想。

受天然橋梁的啟迪，中國先民在遠古時(shí)期開(kāi)始建造橋梁?！捌媲晒套o，甲于天下”的趙州橋、“石橋獅影浸拳毛”的盧溝橋、“一望五里排琨瑤”的洛陽(yáng)橋、“黃金臺上玉川頭”的廣濟橋……這些名橋充分顯示了中國古代橋梁建筑的科技水平和藝術(shù)水平。但修建現代化的跨江大橋，難度和挑戰遠非傳統石橋可比。

有專(zhuān)家曾如此描述，深入江底數十米的橋墩，要能防洪水、抗地震、防船撞，動(dòng)輒上千米的橋身還需面對來(lái)自大風(fēng)、汽車(chē)、火車(chē)等各個(gè)方向的壓、彎、扭、拉等形式受力，“夸張點(diǎn)說(shuō)，就像揉面、拉面過(guò)程中的面條，一不小心就斷裂”。20世紀40年代，美國新建的塔科馬海峽大橋，通車(chē)4個(gè)月后就因風(fēng)振斷裂。

修建長(cháng)江大橋，計劃已久，卻久難實(shí)現。民國時(shí)期，國內外橋梁專(zhuān)家對長(cháng)江大橋先后開(kāi)展4次勘探、設計，均因資金、技術(shù)問(wèn)題無(wú)功而返。一首民謠如此哀嘆：“黃河水，治不好，長(cháng)江橋，修不了?！?/p>

據新中國成立初期的統計調查資料，武漢三鎮每日依靠輪渡和木筏來(lái)往的人數高達11.5萬(wàn)人次，每年水上遇難人數平均超過(guò)300人。中國最主要鐵路南北大動(dòng)脈——京漢鐵路和粵漢鐵路，在武漢被長(cháng)江一分為二，所有北上南下的物資都要經(jīng)船舶轉運，形成“武漢一大怪，火車(chē)需要輪渡載”，嚴重制約著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展。

新中國成立后，百廢待興，修建武漢長(cháng)江大橋就被列入第一個(gè)五年計劃。1952年，志愿軍鐵道兵團副司令員兼總工程師彭敏從抗美援朝戰場(chǎng)負傷回國手術(shù)期間，在病房里受命修建武漢長(cháng)江大橋。第二年，政務(wù)院批準成立鐵道部大橋工程局，彭敏成為大橋工程局首任局長(cháng)。中鐵大橋局由此啟航，從誕生起就承擔著(zhù)“為國建橋”的光榮使命。

建設期間，毛澤東主席曾三次視察武漢長(cháng)江大橋建設工地，親自為大橋選址，要求大橋人通過(guò)修建武漢長(cháng)江大橋，做到“建成學(xué)會(huì )”。

長(cháng)江水深浪急，雖有蘇聯(lián)的援助，但橋墩建設是首先要解決的技術(shù)難題。

“施工過(guò)程中如果采用傳統的氣壓沉箱法施工，在水下用人工敲碎鑿平巖石，每名工人每天只能作業(yè)十幾分鐘?！眳⑴c武漢長(cháng)江大橋修建的中鐵大橋局原副總工程師趙煜澄介紹，中國技術(shù)人員和蘇聯(lián)專(zhuān)家共同研究，大膽嘗試采用全球沒(méi)有先例的施工新方法——管柱鉆孔法，用機械代替人工，順利解決這一世界性難題。

一系列創(chuàng )新工藝方法的運用，大幅提高大橋施工速度。1957年5月4日，武漢長(cháng)江大橋鋼梁的最后一根上弦桿在6號橋墩安裝完畢，標志著(zhù)長(cháng)江兩岸接通。當年10月15日，武漢長(cháng)江大橋鐵路橋和公路橋正式通車(chē)，比原計劃提前了兩年。

中鐵大橋局原副總經(jīng)濟師余啟新回憶起通車(chē)典禮盛況，依舊激動(dòng)不已。當時(shí)9歲的他，隨家人一起過(guò)大橋共歡慶，“記得通車(chē)那天，車(chē)隊從武昌開(kāi)過(guò)來(lái)，大橋上滿(mǎn)是人，舞龍的，扭秧歌的”，“走大橋，過(guò)長(cháng)江嘍”各類(lèi)歡笑呼喊此起彼伏。

一橋飛架南北，天塹變通途。武漢長(cháng)江大橋的建成，不僅連通了武漢三鎮，也將京漢鐵路和粵漢鐵路連成一條完整的京廣鐵路，成為連接我國南北交通的大動(dòng)脈，同時(shí)拉開(kāi)了中國現代化橋梁建設的序幕。

“目前武漢橋梁產(chǎn)業(yè)已達千億級規模，覆蓋橋梁設計、建造、監理、材料、智能檢測、維護管養等全產(chǎn)業(yè)鏈，成為名副其實(shí)的橋梁之都?！蔽錆h理工大學(xué)交通學(xué)院道路與橋梁工程系主任、博導胡志堅教授介紹。目前，武漢已建和在建13座長(cháng)江大橋，中鐵大橋局參與建設了12座。

從武漢長(cháng)江大橋起步，中鐵大橋局先后負責修建了中國人自主設計和建造的第一座特大型公鐵兩用長(cháng)江大橋——南京長(cháng)江大橋、我國第一座現代懸索橋——汕頭海灣大橋、我國首座公鐵兩用斜拉橋——蕪湖長(cháng)江大橋、我國首座跨越長(cháng)江的高鐵橋梁——武漢天興洲長(cháng)江大橋、我國第一座真正意義的跨海大橋——東海大橋等一系列標志性橋梁工程。

曾經(jīng)滄海千層浪，敢架江河萬(wàn)里橋。

從“萬(wàn)里長(cháng)江無(wú)一橋”，到如今長(cháng)江上已建成橋梁超過(guò)300座。70年來(lái)，中鐵大橋局跟隨共和國的腳步一同奮進(jìn)，實(shí)現了諸多橋梁原創(chuàng )技術(shù)的突破與應用，推動(dòng)著(zhù)中國由“橋梁大國”向“橋梁強國”轉變，也因此有了“建橋國家隊”的美譽(yù)。

數據統計，自成立以來(lái)，中鐵大橋局全產(chǎn)業(yè)鏈上參建了國內80%的超千米跨度橋梁、88%的長(cháng)江大橋、97%的公鐵兩用橋。在世界各地建造了4000余座大橋，總長(cháng)度超過(guò)4000公里，相當于從北京到廣州的往返距離。

跨越巔峰：會(huì )當水擊三千里

走進(jìn)位于中鐵大橋局橋梁科技大廈一樓的橋梁博物館，一套兩米多長(cháng)的白色潛水服格外顯眼。不遠處，一座“5朵花綻放”的白玉蘭燈，一塊方形的“爭氣鋼”，一塊鑲著(zhù)紅磚的陶?；炷痢瓐?chǎng)館還展示了不少南京長(cháng)江大橋曾經(jīng)使用過(guò)的物品。

金橋飛臥，玉蘭燈燦。距離武漢長(cháng)江大橋直線(xiàn)距離450公里的南京長(cháng)江大橋，是一座中國人民的“爭氣橋”，也是一座千難萬(wàn)苦、凝聚心血的橋。建橋高峰時(shí)，南北兩岸工人總數達一萬(wàn)多人，胡寶玲就在其中。

南京長(cháng)江大橋地處長(cháng)江下游，水深流急，部分橋墩施工的下潛深度超過(guò)了國際公認的用普通裝置下潛60米的極限深度?！八录獗焙鷮毩岷蜐撍兛偨Y以往水下作業(yè)的經(jīng)驗教訓，將有關(guān)設備和操作方法加以改進(jìn)，經(jīng)過(guò)反復試驗，終于突破深潛紀錄，在7號墩的潛水作業(yè)中下到65米深水。

為了提高施工進(jìn)度，胡寶玲和同事們還經(jīng)過(guò)三個(gè)月的適應性訓練，掌握吸氧水面減壓法的技巧，穿著(zhù)這套重80公斤重的潛水服，在6號墩的水下作業(yè)中再次突破潛水極限，下潛69至71米，工效提高了2倍，這項壯舉被稱(chēng)為“超越人類(lèi)極限”。

“1960年南京長(cháng)江大橋開(kāi)工建設時(shí)，正逢國家三年特殊困難時(shí)期，加上中蘇關(guān)系破裂，蘇聯(lián)撕毀合同、撤走專(zhuān)家，停止供應原來(lái)答應供給的鋼梁，給大橋建設帶來(lái)極大困難?！庇鄦⑿抡f(shuō)，在大橋建設過(guò)程中，大橋人采用了重型沉井、鋼板樁圍堰管柱基礎、鋼沉井加管柱、浮式鋼筋混凝土沉井4種深水基礎，克服了深水基礎施工難題；與鞍鋼共同研制了被稱(chēng)作“爭氣鋼”的國產(chǎn)16Mnq鋼，改變了我國橋梁鋼只能依靠進(jìn)口的歷史。

經(jīng)過(guò)8年艱苦卓絕的頑強拼搏，南京長(cháng)江大橋于1968年12月29日建成通車(chē)。當年12月30日，《人民日報》在頭版用三分之二的版面報道了南京長(cháng)江大橋建成通車(chē)的消息，而剩下三分之一的版面是我國新的氫彈試驗成功的消息。

中鐵大橋局一代代建橋人，胸懷“建橋報國”初心使命與時(shí)代擔當，用辛勤汗水和才華智慧，引領(lǐng)中國橋梁建設事業(yè)經(jīng)歷“建成學(xué)會(huì )、奮發(fā)圖強、融入市場(chǎng)、追趕世界”四個(gè)階段后，21世紀全面進(jìn)入“領(lǐng)先世界”的第五個(gè)階段。

2009年，武漢天興洲長(cháng)江大橋通車(chē)，這座橋主跨504米，為世界首座三主桁三索面公鐵兩用斜拉橋，當時(shí)創(chuàng )造了“跨度、速度、荷載、寬度”四項“世界之最”；2011年，世界首座六線(xiàn)高速鐵路橋梁——京滬高鐵南京大勝關(guān)長(cháng)江大橋建成通車(chē)。2018年，港珠澳大橋正式開(kāi)通運營(yíng)，成為全球已建最長(cháng)的跨海大橋；2019年，世界最大跨度雙層懸索橋——武漢楊泗港長(cháng)江大橋通車(chē)，主跨達到1700米；2020年，世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋——滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋、世界首座跨度超千米高速鐵路懸索橋——五峰山長(cháng)江大橋、世界最長(cháng)跨海峽公鐵大橋——平潭海峽公鐵大橋相繼建成通車(chē)……

一步一個(gè)腳印，一橋一個(gè)跨越。更快、更高、更長(cháng)、更好，一座座“世界之最”的橋梁，彰顯著(zhù)中國建橋人對于跨越巔峰、技術(shù)創(chuàng )新的不懈追求。

70年來(lái)，中鐵大橋局先后培養了5名院士，7名全國工程勘察設計大師，牽引培育了一大批管理骨干、技術(shù)骨干。依托港珠澳大橋、滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋、平潭海峽公鐵大橋、常泰長(cháng)江大橋、甬舟鐵路西堠門(mén)公鐵大橋等超級工程，研發(fā)制造了全球首臺1800噸米架梁吊機、全球最大塔式起重機XGT15000-600S、全球最大直徑鉆機ZJD7000大型智能回旋鉆機以及“大橋海鷗號”“天一號”“小天鵝號”為代表的“海上施工艦隊”等一系列技術(shù)領(lǐng)先的建橋裝備。眾多工藝和裝備的創(chuàng )新創(chuàng )造，正引領(lǐng)中國建橋技術(shù)走在世界前沿。

“從原來(lái)的肩挑手扛，到現在的智能制造。70多年來(lái)，我國已具備在江河湖海、深山峽谷、大漠戈壁、高原凍土等各類(lèi)復雜地質(zhì)環(huán)境下造橋的能力，從跨度、橋式、工藝等方面都有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展?！敝需F大橋局黨委書(shū)記、董事長(cháng)張敏說(shuō)，現在世界排名前十的斜拉橋、懸索橋、拱橋中，中國橋梁占席均超過(guò)“半壁江山”。

跨越山海：一橋飛架顯擔當

重巒疊嶂，碧水東流，云霧繚繞間，秭歸長(cháng)江大橋猶如一座飛虹，連接了峽江兩岸。

自古以來(lái)，被稱(chēng)為屈原故里的湖北省宜昌市秭歸縣境域被長(cháng)江和香溪河阻隔，一縣分三地，交通僅靠輪渡，老百姓平時(shí)的生產(chǎn)生活極為不便。

“以前人們到對岸辦事必須抓緊時(shí)間，輪渡收班后便只能望江興嘆。賣(mài)柑橘的季節，等渡的車(chē)輛要排好幾里長(cháng)的隊?！碑敃r(shí)的香溪汽渡船長(cháng)馬尚明說(shuō)。

2019年9月，秭歸長(cháng)江大橋建成通車(chē)，當地群眾千百年來(lái)“走到長(cháng)江對岸”的夢(mèng)想終成現實(shí)，柑橘運輸、游客進(jìn)出更加便利?！坝^(guān)斯橋也，立大江，控香溪，扼三峽之險要，攬歸州之形勝；經(jīng)斯橋也，車(chē)暢其行，物暢其流，人暢其行”。通車(chē)當日，《大橋賦》吟誦在群山間回響，兩岸歡呼聲不絕于耳。

一座座跨越山海的大橋，既是連通兩岸的交通工具，更是富國利民的“黃金鑰匙”。多年來(lái)，中鐵大橋局積極響應“脫貧攻堅”“鄉村振興”等一系列國家政策，一系列重大橋梁工程在大江南北先后建設，在推動(dòng)交通運輸體系不斷完善的同時(shí)，也為當地百姓鋪就了一條致富路、幸福路。

近兩年，農村危橋改造成為鄉鎮振興的重點(diǎn)問(wèn)題。2020年，湖北省啟動(dòng)公路橋梁“三年消危行動(dòng)”以來(lái)，中鐵大橋局主動(dòng)對接相關(guān)部門(mén)承接危橋改造項目，承擔荊門(mén)、黃岡、十堰、洪湖和安陸等五個(gè)地市，合計1000余座橋梁的危橋消除項目。并在危橋改造中采用標準化設計、工廠(chǎng)化預制、裝配化施工等方式，引入了在特殊大橋上運用的新技術(shù)、新材料，并且盡可能保留橋梁原型，留住“鄉愁”。

以滬蘇通長(cháng)江大橋為咽喉的滬蘇通鐵路建成后，連接起魯東、蘇北與上海、蘇南、浙東地區間的沿海鐵路，貫通中國東部最便捷的鐵路運輸通道，為長(cháng)三角交通一體化和經(jīng)濟輻射中西部地區提供便利條件……

橋梁在承擔交通運輸職能之余，越來(lái)越強調與自然生態(tài)的協(xié)調，與城市景觀(guān)的融合。

位于湖北宜昌的至喜長(cháng)江大橋所在水域橫跨中華鱘核心保護區，建設者特此設計為水中不建橋墩，“一跨過(guò)江”，既保護了珍稀魚(yú)類(lèi)洄游，同時(shí)也便于船舶通航；武漢鸚鵡洲長(cháng)江大橋、武漢楊泗港長(cháng)江大橋的景觀(guān)綠化工程，重塑橋墩林立的橋下空間，打造休閑綠地，為市民提供了戶(hù)外休閑娛樂(lè )的場(chǎng)所。

“大橋之美，美在跨江越海、剛勁有力，小橋之美，美在造型獨特、形式多變。橋梁的美不僅在外觀(guān)造型，也在技術(shù)難度、歷史意義、建設精神，當所有元素與建筑本身融為一體，才構成了大寫(xiě)的‘美’?！敝需F大橋局總經(jīng)理毛偉琦說(shuō)。

橋，不再僅僅是基礎設施，而是城市的人文景觀(guān)，甚至成為城市的精神象征。武漢長(cháng)江大橋的英雄與榮耀，南京長(cháng)江大橋的奮發(fā)與自強，九江長(cháng)江大橋、蕪湖長(cháng)江大橋的創(chuàng )新與突破，大橋伴城而生，與城共榮。

1954年，蘇聯(lián)政府派遣以西林為代表的28名專(zhuān)家組來(lái)武漢協(xié)助大橋建設，與中國結下了深厚的情誼?！拔錆h長(cháng)江大橋是父親最疼愛(ài)的孩子，也是西林家族和中國朋友的友誼之橋?！蔽髁?6歲的長(cháng)女葉連娜說(shuō)。

如今斯人已逝，西林后人的家里仍隨處可見(jiàn)中國元素：墻上掛著(zhù)中國畫(huà)和書(shū)法作品，書(shū)架上放著(zhù)中文書(shū)籍和中國紀念品。葉連娜的女兒葉卡捷琳娜多次赴華進(jìn)修，能講一口流利的漢語(yǔ)；葉卡捷琳娜的大女兒娜斯佳喜歡漢字和書(shū)法，小女兒薩沙則喜歡大熊貓；一家人每年都會(huì )慶祝中國春節，吃中國菜，看中國春晚。

一座橋，兩國情，四代傳承。每一座大橋，都是一段崢嶸歲月的記憶鐫刻，也是人與人、國與國的紐帶，連通著(zhù)跨越山海的情緣。

進(jìn)入新時(shí)代，中國正邁向橋梁強國，以中鐵大橋局為代表的中國橋梁企業(yè)“走出去”步伐加快，積極參與國際基礎設施建設，中國橋梁已成為一張令全球驚艷的“中國名片”。

“我喜歡在武漢長(cháng)江大橋上走路。以前，我常想要是我的祖國有這樣的橋該多好?！眮?lái)自孟加拉國的加里布在中國工作生活了20余年，定居武漢的他，常感嘆長(cháng)江大橋的雄偉壯闊。

如今在他的故鄉，也有了一座橫跨大河的橋梁。它就是由中鐵大橋局承建、被當地人稱(chēng)為“夢(mèng)想之橋”的帕德瑪大橋。作為“一帶一路”重要交通支點(diǎn)工程，帕德瑪大橋是連接中國及東南亞泛亞鐵路的重要通道之一，是孟加拉國迄今規模最大的造橋工程，也是中國企業(yè)承建的最大海外橋梁工程。

帕德瑪河水流湍急，河床是由細砂和粉砂構成的砂層，深度超過(guò)150米，建橋難度全球罕見(jiàn)。歷經(jīng)16個(gè)月的負載試驗樁試驗，中鐵大橋局帕德瑪大橋項目部項目經(jīng)理的沈濤和他的團隊運用中鐵大橋局獨創(chuàng )的三角斜插打樁技術(shù)，以及中鐵大橋局自主研發(fā)的3600噸起重船，終于將一根根長(cháng)120多米、直徑3米、自重達550噸的“巨無(wú)霸”鋼樁打入河床，實(shí)現了“豆腐上插鋼筋”的壯舉。

2022年6月25日，通過(guò)近8年的艱苦努力，帕德瑪大橋正式通車(chē)，結束了當地千年擺渡史?！拔蚁嘈挪痪弥?，孟加拉國將會(huì )快速發(fā)展，孟加拉國將會(huì )享受到發(fā)展成果，這座大橋會(huì )成為勇氣的象征，成為孟中友誼的象征?！奔永锊颊f(shuō)。

從學(xué)習、圖強，到追趕、超越，再到不斷向世界輸出“中國技術(shù)”“中國標準”“中國品牌”，從承擔國家對外經(jīng)援任務(wù)，到深度參與國際市場(chǎng)競標，再到深耕海外“根據地”，中鐵大橋局建設的孟加拉帕德瑪大橋、摩洛哥穆罕默德六世大橋、坦桑尼亞尼雷爾大橋等多項國際工程，不僅獲得了世界認可和贊譽(yù)，也為“一帶一路”建設貢獻了力量。

江海逐夢(mèng)七十載，彩虹飛架四千座。

從篳路藍縷、嘔心瀝血的萬(wàn)里長(cháng)江第一橋出發(fā)，江河到海洋，湖泊到峽谷，國內到國外，中鐵大橋局在國內外建造了眾多經(jīng)典工程，榮獲33項國際橋梁大獎和第三屆中國質(zhì)量獎，滿(mǎn)載榮光。

“未來(lái)我們將牢牢把握‘高質(zhì)量發(fā)展’這一首要任務(wù)，在全面推進(jìn)中華民族偉大復興征程上勇當‘開(kāi)路先鋒’，用打造‘世界一流建橋國家隊’的實(shí)際行動(dòng)，為中國式現代化實(shí)踐貢獻新的力量。同時(shí)我們將以橋為‘橋’，助力人類(lèi)命運共同體建設，為世界為人類(lèi)作出更大貢獻?！睆埫粽f(shuō)?！　?（本報記者李勁峰 熊琦 熊翔鶴）