12月25日11時(shí)28分，隨著(zhù)杭州灣海域84號海上施工平臺鉆機工作的轟鳴聲響起，通蘇嘉甬高速鐵路杭州灣跨海大橋項目正式開(kāi)始中航道橋鉆孔樁施工，這標志著(zhù)目前世界上在建長(cháng)度最長(cháng)的高速鐵路跨海大橋建設，再次取得突破性進(jìn)展，獻禮建局70華誕，喜迎黨代會(huì )、工代會(huì )。

當日上午，通蘇嘉甬高鐵杭州灣大橋中航道橋首樁開(kāi)鉆儀式在84號海上施工平臺舉行。

中鐵大橋局副總經(jīng)理肖世波致歡迎詞。他表示，一年來(lái)，滬杭公司大橋指揮部在資金幫扶、技術(shù)方案、現場(chǎng)監管等諸多方面給予了大橋局寶貴的支持，浙江省嘉興市海鹽縣三級地方政府和相關(guān)部門(mén)多次幫助協(xié)調，解決實(shí)際困難，為項目創(chuàng )造了良好的建設環(huán)境，這是項目取得目前進(jìn)展的根本保證。自去年11月30日進(jìn)場(chǎng)開(kāi)工以來(lái)，中鐵大橋局杭州灣跨海大橋項目部在工期緊、任務(wù)重、氣候水文環(huán)境惡劣的情況下，攻堅克難，始終堅持高標準、嚴要求，科學(xué)組織，完成了各項建設任務(wù)。2023年即將過(guò)去，中航道橋首樁開(kāi)鉆不僅是對2023年大橋建設的最好詮釋?zhuān)鼧酥局?zhù)大橋局標段北、中兩座航道橋后續更為緊張的施工的開(kāi)始。

肖世波表示，不管后續施工的條件多么惡劣，環(huán)境多么復雜，大橋局項目部必將按照各方管控要求，全心全力，一鼓作氣，緊盯項目目標不放松，堅持科學(xué)組織不松懈，抓好施工管理不懈怠，確保各項施工任務(wù)如期、安全、優(yōu)質(zhì)完成，為嘉興市、為海鹽縣人民交出一份滿(mǎn)意的答卷，為浙江省交通事業(yè)作出更大的貢獻。

開(kāi)鉆儀式上，海鹽縣委常委、常務(wù)副縣長(cháng)李超用祝賀、感謝、希望三個(gè)詞表達了自己的切身感受。他說(shuō)，“前期，我們經(jīng)過(guò)充分的溝通合作，實(shí)現了項目的開(kāi)工建設，海上開(kāi)鉆順利推進(jìn)。我們既要看到雙方緊密合作的美好前景，更要理性分析工作推進(jìn)過(guò)程當中將會(huì )面臨的困難和問(wèn)題，建立健全更加良性的互動(dòng)機制?！彼硎?，海鹽縣政府及各部門(mén)將全力為項目實(shí)施提供最完善的保障、最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、最全面的支持，希望各方精誠合作、攜手共進(jìn)，推動(dòng)項目早日建成運營(yíng)。

嘉興市鐵路與軌道交通建設指揮部副指揮長(cháng)、嘉興市發(fā)改委副主任羅永聯(lián)宣布中航道橋首樁開(kāi)鉆。

中鐵大橋局杭州灣跨海鐵路大橋項目經(jīng)理蔣本俊介紹，杭州灣是典型的“喇叭狀海灣”，存在大潮差（最大潮差8.69米）、強沖刷、急流速（最大流速5.3米/秒）等特點(diǎn)，且灣底泥沙層較厚，質(zhì)地松軟。項目基礎施工難度大，生態(tài)環(huán)保要求高，作業(yè)安全風(fēng)險高。

為確保中航道橋樁基施工順利進(jìn)行，滬杭客專(zhuān)公司組織中鐵大橋局項目部專(zhuān)門(mén)成立科研攻關(guān)團隊，就海上施工安全風(fēng)險監測技術(shù)、大型船舶避臺技術(shù)、基于數字攣生的大跨度無(wú)砟軌道鋼梁線(xiàn)形施工控制技術(shù)等8項課題展開(kāi)攻關(guān)，編制詳細的施工方案和作業(yè)指導書(shū)，認真進(jìn)行安全技術(shù)交底，開(kāi)展安全作業(yè)、質(zhì)量管控、環(huán)境保護等培訓。

蔣本俊表示，項目部將緊盯現場(chǎng)管理，按照標準化作業(yè)要求精細組織施工，全力保障中航道橋樁基施工任務(wù)優(yōu)質(zhì)完成。

據悉，杭州灣跨海鐵路大橋中航道橋全長(cháng)1430.8米，采用三塔雙索面鋼桁梁斜拉橋型式，孔跨布置為（85.4米+182米+448米+448米+182米+85.4米），共設計6個(gè)橋墩。此次開(kāi)鉆的首樁為84號輔助墩16號樁。該輔助墩基礎采用24根直徑2.5米的摩擦樁鉆孔樁，呈梅花形布置。單根樁長(cháng)107米，灌注需消耗約565立方米混凝土。84號輔助墩開(kāi)鉆，意味著(zhù)中航道橋這一關(guān)鍵控制性工程正式開(kāi)工，杭州灣跨海鐵路大橋建設進(jìn)入新的加速期。

由滬杭客專(zhuān)公司建設管理、中國鐵設和中鐵大橋院設計、中鐵大橋局等單位承建的杭州灣跨海鐵路大橋設計時(shí)速為350公里，全長(cháng)29.2公里，包含北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區引橋，屬超長(cháng)大高速鐵路橋梁集群工程。其中，主跨450米的北航道橋是世界最大跨度無(wú)砟軌道斜拉橋，主跨2×448米的中航道橋是世界最大跨度無(wú)砟軌道三塔斜拉橋。

杭州灣跨海鐵路大橋是通蘇嘉甬高鐵的控制性工程。通蘇嘉甬高鐵線(xiàn)路起自南通西站，向南經(jīng)江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線(xiàn)路長(cháng)301公里，建設工期5年。全線(xiàn)設南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋10座車(chē)站。

通蘇嘉甬高速鐵路是國家“八縱八橫”鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，是長(cháng)三角城市群的重要骨干線(xiàn)路。通蘇嘉甬高鐵建成后，將與已開(kāi)通運營(yíng)的鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺州至溫州高鐵等線(xiàn)路和在建的金華至寧波鐵路、江蘇南沿江城際鐵路等線(xiàn)路相連，對推進(jìn)長(cháng)三角一體化發(fā)展具有重要意義。

文字｜丁傲岸　于　淼　鄭　松

圖片｜丁傲岸　張　峰