8月18日，銅陵市交投集團投資建設，中鐵大橋院設計，中鐵大橋局承建的安徽省重大基礎設施建設項目——G3銅陵長(cháng)江公鐵大橋3號主塔封頂，至此大橋主塔全部封頂。施工團隊以先進(jìn)的設備、精湛的技術(shù)、安全的理念，又穩又快地推動(dòng)大橋建設步入新階段。

G3銅陵長(cháng)江公鐵兩用大橋路線(xiàn)全長(cháng)11.88公里，具有“高速公路、城際鐵路、貨運鐵路”三種過(guò)江功能。大橋是銅陵完善綜合交通設施建設、實(shí)現跨江發(fā)展的重要工程，按照“四線(xiàn)鐵路+六車(chē)道高速公路”的標準建設。

“空中工廠(chǎng)”造橋塔

大橋主塔施工采用了世界首創(chuàng )的9米分段智能液壓爬模工藝，其具備智能液壓控制、智能養護、智能監控等系統，如同在高空中移動(dòng)的智能造橋“工廠(chǎng)”。

液壓脫合模系統將傳統的手動(dòng)機械系統升級為自動(dòng)化的液壓脫合模系統，以往費時(shí)費力的工作，如今操作人員在指尖即可完成。

9米爬模設備不僅節約了人力，還實(shí)現了施工質(zhì)量和效率的平衡。與傳統的6米節段施工相比，9米全自動(dòng)智能液壓爬?？蓽p少12個(gè)施工輪次，在同等帶模養護條件下，可減少工期數個(gè)月，不僅提升了施工效率，還有效保證了混凝土外觀(guān)質(zhì)量。

爬模工藝從6米到9米，是橋梁工藝的一次突破，此次9米爬模的“施工首秀”為橋梁主塔施工積累了寶貴經(jīng)驗。

科學(xué)施組攻難題

主塔施工是承上啟下的關(guān)鍵環(huán)節，同時(shí)也是難點(diǎn)眾多，需要不斷突破的環(huán)節。

為了將混凝土送上200米的高空并順利灌注，項目部采用大功率車(chē)載輸送泵對混凝土進(jìn)行泵送，同時(shí)單個(gè)塔柱設置2套獨立泵管，防止過(guò)程中出現不可控因素導致的堵管。

主塔頂部為索鞍主要承力部位，鋼筋密集，振搗困難，項目部劃分出了清晰的責任區域，合理配置人員數量，有效提高了振搗質(zhì)量。

主塔封頂正值炎熱時(shí)節，且封頂段為實(shí)心段，外部高溫及內部高熱對混凝土養護是一大挑戰。為避免混凝土“中暑”，項目部通過(guò)設置冷卻水管、設置防裂鋼板網(wǎng)、造霧養護、配置抗裂混凝土等措施確?；炷羶葘?shí)外美。

主塔鋼筋單根重量大，且單節鋼筋接頭多，通過(guò)現場(chǎng)設置多套梳齒型吊具，將單次可吊量提升至20根，減少鋼筋對接時(shí)間。

“步步安心”鑄精品

從樁基施工、圍堰施工再到主塔墩，項目部的每一步不僅高效，而且穩健。

在2022年初開(kāi)始的大橋鉆孔樁施工中，項目部將4級成孔優(yōu)化為2級成孔，單根成孔效率提高了一倍，保質(zhì)保量完成了全橋主墩132根鉆孔樁施工任務(wù)。

3號主墩鋼圍堰是世界最大啞鈴型鋼圍堰，項目部一分部確保材料供應、組織技術(shù)攻關(guān)、投入特殊設備、加大人員組織、強化過(guò)程控制，多次進(jìn)行吊裝推演，確保了“龐然大物”安全下放。

針對4號主塔墩基礎的建設條件，二分部對半岸半水光板巖基礎的施工方案進(jìn)行技術(shù)研究，選擇采用施工風(fēng)險較小、工期可控的復合式基礎施工方案，使得擋水結構、鉆孔樁施工安全推進(jìn)。

項目部堅持穩中求快、好中求快的原則，在責任分工、組織和管理制度、技術(shù)措施、安全檢查、應急預案等方面多措并舉，確保本質(zhì)安全。

G3銅陵長(cháng)江公鐵大橋是銅陵立足長(cháng)江經(jīng)濟帶，加快融入合肥都市圈、長(cháng)三角一體化發(fā)展的重要工程。建成后，對于打造合銅發(fā)展帶，全面推進(jìn)皖南國際文化旅游示范區建設，加快實(shí)現區域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展，加強長(cháng)三角互聯(lián)互通，構建現代化綜合交通運輸體系具有重要意義。