8月20日，隨著(zhù)兩艘千噸級吊船平穩地將第一節鋼圍堰準確吊裝就位，中鐵大橋院設計，中鐵大橋局承建的世界在建最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無(wú)砟軌道斜拉橋——崇啟公鐵長(cháng)江大橋北主塔墩首節鋼圍堰完成安裝，北主塔正式轉入大體積承臺施工階段。

崇啟公鐵長(cháng)江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性工程，全長(cháng)4.09公里，橫跨長(cháng)江入?？诒敝Ш降?。其構造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層是雙向6車(chē)道、時(shí)速100公里的一級公路，下層是時(shí)速350公里的雙線(xiàn)高速鐵路+時(shí)速250公里的雙線(xiàn)城際鐵路。大橋主通航孔橋為主跨400米雙塔雙索面鋼桁結合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無(wú)砟軌道斜拉橋。主梁采用“主桁+副桁鋼砼組合梁”新結構，公路橋面均采用混凝土結合板橋面，為世界首座公路混凝土板參與第一體系受力全鋼桁結合梁斜拉橋。

6月28日，北主塔基76根樁基完成。本次主塔墩首節下放的鋼圍堰為樁基上部銜接部分。4號主墩鋼圍堰設計為非標準圓端型雙壁鋼套箱結構，長(cháng)72.7米，寬47.45米，高24.68米，總重約2650噸，相當于一座占地達8個(gè)籃球場(chǎng)的9層樓房。其共分為4節運輸和安裝，本次下放安裝的是底節和第2節。鋼圍堰在如皋船廠(chǎng)制造完成后，通過(guò)自航式甲板貨船經(jīng)119公里的水上運輸，到達指定橋位吊裝下放，

4號主墩鋼圍堰具有體量重、雙浮吊抬同步性要求高、對位精度要求嚴、難度大等特點(diǎn)。4號主墩處長(cháng)江入?？?，不規則半日潮流速大，對吊船就位和吊裝影響很大。為確保鋼圍堰順利運輸吊裝，上海崇明海事、江蘇南通海事、長(cháng)江上海航道部門(mén)多次進(jìn)行現場(chǎng)指導交底，聯(lián)合中鐵大橋局項目部成立十個(gè)專(zhuān)業(yè)化作業(yè)小組，反復進(jìn)行吊裝推演，解決了半日潮對吊裝的影響，確保該“龐然大物”成功下放。

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線(xiàn)路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯倪\輸。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優(yōu)化沿長(cháng)江地區鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長(cháng)江經(jīng)濟帶協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)長(cháng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。