11月8日，G3銅陵長(cháng)江公鐵大橋架梁吊機從南岸整體轉場(chǎng)到北岸，這是國內首次完成架梁吊機整體轉場(chǎng)。

架梁吊機由機架結構、走行系統、頂升系統、錨固系統、起升系統、吊點(diǎn)縱移系統、電氣液壓系統、走道欄桿、后拉桿轉換機構組成，吊機高25.92米，長(cháng)57.05米，寬36米，整機自重820噸，額定起重量1600噸，承擔G3橋38片大節段鋼梁的架設任務(wù)。

轉場(chǎng)過(guò)程中，先采用2臺1000噸浮吊，將架梁吊機主體結構由南岸鋼梁吊裝到運輸船上，通過(guò)運輸船運輸至北岸，然后再由浮吊抬吊至已拼裝完成的導梁上。

兩臺浮吊在水上進(jìn)行抬吊作業(yè)，就像兩個(gè)人穿溜冰鞋抬重物，非常不穩定，需要綜合考慮浮吊吊幅、吊高、水位等因素。為確保安全，架梁吊機在轉場(chǎng)前已將起升系統、錨固系統、導向系統、走行機構等部分拆除。吊機重量控制在550噸左右，吊裝過(guò)程中針對架梁吊機重心偏位，在機架豎桿及下弦桿上分別設置牛腿及吊耳，通過(guò)500噸卸扣和2根300噸不同長(cháng)度的軟吊，帶將浮吊吊鉤與架梁吊機連接。

項目部提前4個(gè)月就開(kāi)始編制施工方案，組織專(zhuān)家多次研討，對作業(yè)順序及船舶拋錨定位反復推敲，吊裝前對吊機、吊點(diǎn)、索具進(jìn)行檢查簽證，對作業(yè)人員多次交底，與海事部門(mén)充分溝通通航保障方案，按要求設置了警戒船及拖輪，保障通航及施工安全，為吊機轉場(chǎng)順利進(jìn)行保駕護航。吊機就位后，將完成北岸19片梁的架設任務(wù)，大橋合龍指日可待。

G3銅陵長(cháng)江公鐵大橋具有“跨度大、荷載重、結構新”的特點(diǎn)。大橋路線(xiàn)全長(cháng)11.88公里，其中跨江主橋長(cháng)1505米，主跨長(cháng)988米，是世界首座雙層斜拉-懸索協(xié)作體系大橋，建設難度大，1600噸架梁吊機成功整體轉場(chǎng)，大大縮短了拼裝時(shí)間，降低了拼裝的安全風(fēng)險，為今后大橋建設積累了先進(jìn)經(jīng)驗。

圖文｜張宇   完顏亮

來(lái)源｜四公司、橋科院、G3銅陵長(cháng)江大橋項目部