9月6日，由廣州交投集團投資建設、中鐵大橋局承建的南（廣州南沙）中（中山）高速公路洪奇門(mén)特大橋西主塔封頂。此次施工比原計劃工期提前了30天，“木棉花”造型塔冠清晰可見(jiàn)。

南中高速項目是粵港澳大灣區重大交通基礎設施項目，也是國高G2518和省高S78的重要組成部分。南中高速項目主線(xiàn)起點(diǎn)接南沙港快速路新墾互通，終點(diǎn)接中江高速，與廣澳高速新隆互通相連，路線(xiàn)長(cháng)21.6公里，項目支線(xiàn)連接主線(xiàn)及深中通道，在萬(wàn)頃沙互通與深中通道相接，路線(xiàn)長(cháng)10.7公里。

洪奇門(mén)特大橋為南中高速公路項目跨越洪奇瀝水道的控制性工程，大橋全長(cháng)1126米，采用主跨520米雙塔雙索面半漂浮體系鋼箱梁斜拉橋，橋面總寬43.2米。主塔為鉆石型混凝土索塔，呈八角形截面，單塔設置斜拉索16對。塔冠為“木棉花”造型，共分為4個(gè)澆筑節段，其中西塔以第31節段為封頂節段，澆筑高度5米。

洪奇門(mén)特大橋西主塔設計為水滴造型，總高176米，共分為上、中、下三個(gè)塔柱區段。其中，下塔柱高度僅25米，但外傾斜角度達到26度，混凝土澆筑過(guò)程中會(huì )對模板產(chǎn)生較大水平分力，對常規翻模施工工藝提出巨大挑戰。中鐵大橋局設計分公司項目團隊創(chuàng )新采用內置螺紋拉桿爬模體系，將模板與內部型鋼骨架連成整體，成功解決了超大外傾角度塔柱模板體系受力問(wèn)題，同時(shí)也不影響模板拆除，為工程順利實(shí)施提供有力技術(shù)保障。

西主塔中塔柱高115米，塔柱內傾斜角度9.4度，空間傾斜角度大、鋼筋安裝質(zhì)量要求高。傳統施工方法為鋼筋從地面按捆起吊至高空鋼筋綁扎平臺，逐根進(jìn)行安裝，不僅效率低，而且安全風(fēng)險高。項目團隊創(chuàng )新性研發(fā)了變截面斜塔鋼筋骨架整節段分塊預制安裝建造技術(shù)，打造了“裝配化設計、自動(dòng)化下料、工廠(chǎng)化制作、快速化安裝”的部品鋼筋智能制造安裝工藝，即將每一節段鋼筋骨架分為左右對稱(chēng)的2個(gè)傾斜式“C”形標準塊與中央變寬塔接段，將鋼筋綁扎、墊塊安裝、預埋件安裝等大量高空作業(yè)轉為地面作業(yè)，減少人員高空作業(yè)達60%以上，既降低了安全風(fēng)險，又提升了工程建設品質(zhì)和施工效率。

據悉，中鐵大橋局承建的南中高速項目洪奇門(mén)特大橋東塔柱已進(jìn)入合龍段施工階段，封頂在即，主橋邊跨鋼箱梁步履式頂推施工完成19個(gè)節段，完成比例24.7%。全線(xiàn)三座連續剛構橋完成27.9%，引橋下部構造施工也即將完成，將全面轉入上部結構施工階段。

南中高速TJ02合同段全線(xiàn)包括洪奇門(mén)大橋、沙仔滘大橋、二滘瀝大橋等13座橋梁，橋梁占比100%?！皹蛄赫急雀?，安全質(zhì)量管理的要求也更高?！表椖砍?wù)副指揮長(cháng)倪學(xué)平表示。

南中高速項目建成后，將進(jìn)一步強化粵港澳大灣區主要城市的互聯(lián)互通，增強廣州核心引擎作用和中山節點(diǎn)連接作用，助力大灣區經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展。作為廣州南沙至中山的直達高速公路，未來(lái)兩地往返車(chē)程有望縮短30分鐘。

9月6日，由廣州交投集團投資建設、中鐵大橋局承建的南（廣州南沙）中（中山）高速公路洪奇門(mén)特大橋西主塔封頂。此次施工比原計劃工期提前了30天，“木棉花”造型塔冠清晰可見(jiàn)。

南中高速項目是粵港澳大灣區重大交通基礎設施項目，也是國高G2518和省高S78的重要組成部分。南中高速項目主線(xiàn)起點(diǎn)接南沙港快速路新墾互通，終點(diǎn)接中江高速，與廣澳高速新隆互通相連，路線(xiàn)長(cháng)21.6公里，項目支線(xiàn)連接主線(xiàn)及深中通道，在萬(wàn)頃沙互通與深中通道相接，路線(xiàn)長(cháng)10.7公里。

洪奇門(mén)特大橋為南中高速公路項目跨越洪奇瀝水道的控制性工程，大橋全長(cháng)1126米，采用主跨520米雙塔雙索面半漂浮體系鋼箱梁斜拉橋，橋面總寬43.2米。主塔為鉆石型混凝土索塔，呈八角形截面，單塔設置斜拉索16對。塔冠為“木棉花”造型，共分為4個(gè)澆筑節段，其中西塔以第31節段為封頂節段，澆筑高度5米。

洪奇門(mén)特大橋西主塔設計為水滴造型，總高176米，共分為上、中、下三個(gè)塔柱區段。其中，下塔柱高度僅25米，但外傾斜角度達到26度，混凝土澆筑過(guò)程中會(huì )對模板產(chǎn)生較大水平分力，對常規翻模施工工藝提出巨大挑戰。中鐵大橋局設計分公司項目團隊創(chuàng )新采用內置螺紋拉桿爬模體系，將模板與內部型鋼骨架連成整體，成功解決了超大外傾角度塔柱模板體系受力問(wèn)題，同時(shí)也不影響模板拆除，為工程順利實(shí)施提供有力技術(shù)保障。

西主塔中塔柱高115米，塔柱內傾斜角度9.4度，空間傾斜角度大、鋼筋安裝質(zhì)量要求高。傳統施工方法為鋼筋從地面按捆起吊至高空鋼筋綁扎平臺，逐根進(jìn)行安裝，不僅效率低，而且安全風(fēng)險高。項目團隊創(chuàng )新性研發(fā)了變截面斜塔鋼筋骨架整節段分塊預制安裝建造技術(shù)，打造了“裝配化設計、自動(dòng)化下料、工廠(chǎng)化制作、快速化安裝”的部品鋼筋智能制造安裝工藝，即將每一節段鋼筋骨架分為左右對稱(chēng)的2個(gè)傾斜式“C”形標準塊與中央變寬塔接段，將鋼筋綁扎、墊塊安裝、預埋件安裝等大量高空作業(yè)轉為地面作業(yè)，減少人員高空作業(yè)達60%以上，既降低了安全風(fēng)險，又提升了工程建設品質(zhì)和施工效率。

據悉，中鐵大橋局承建的南中高速項目洪奇門(mén)特大橋東塔柱已進(jìn)入合龍段施工階段，封頂在即，主橋邊跨鋼箱梁步履式頂推施工完成19個(gè)節段，完成比例24.7%。全線(xiàn)三座連續剛構橋完成27.9%，引橋下部構造施工也即將完成，將全面轉入上部結構施工階段。

南中高速TJ02合同段全線(xiàn)包括洪奇門(mén)大橋、沙仔滘大橋、二滘瀝大橋等13座橋梁，橋梁占比100%?！皹蛄赫急雀?，安全質(zhì)量管理的要求也更高?！表椖砍?wù)副指揮長(cháng)倪學(xué)平表示。

南中高速項目建成后，將進(jìn)一步強化粵港澳大灣區主要城市的互聯(lián)互通，增強廣州核心引擎作用和中山節點(diǎn)連接作用，助力大灣區經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展。作為廣州南沙至中山的直達高速公路，未來(lái)兩地往返車(chē)程有望縮短30分鐘。