洪奇門(mén)特大橋 受訪(fǎng)者供圖

（大公文匯網(wǎng)記者帥誠 廣州報道）日前，由廣州交投集團投資建設、中鐵大橋局承建的南（廣州南沙）中（中山）高速公路洪奇特大橋西主塔封頂。此次施工比原計劃工期提前了30天，「木棉花」造型塔冠清晰可見(jiàn)。

南中高速洪奇門(mén)特大橋西主塔封頂 受訪(fǎng)者供圖

南中高速項目是粵港澳大灣區重大交通基礎設施項目，也是國高G2518和省高S78的重要組成部分。南中高速項目主線(xiàn)起點(diǎn)接南沙港快速路新墾互通，終點(diǎn)接中江高速，與廣澳高速新隆互通相連，路線(xiàn)長(cháng)21.6公里，項目支線(xiàn)連接主線(xiàn)及深中通道，在萬(wàn)頃沙互通與深中通道相接，路線(xiàn)長(cháng)10.7公里。

南中高速洪奇門(mén)特大橋西主塔封頂 受訪(fǎng)者供圖

洪奇門(mén)特大橋為南中高速公路項目跨越洪奇瀝水道的控制性工程，大橋全長(cháng)1126米，採用主跨520米雙塔雙索麵半漂浮體系鋼箱梁斜拉橋，橋面總寬43.2米。主塔為鑽石型混凝土索塔，呈八角形截面，單塔設置斜拉索16對。塔冠為「木棉花」造型，共分為4個(gè)澆築節段，其中西塔以第31節段為封頂節段，澆築高度5米。

洪奇門(mén)特大橋西主塔設計為水滴造型，總高176米，共分為上、中、下三個(gè)塔柱區段。其中，下塔柱高度僅25米，但外傾斜角度達到26度，混凝土澆築過(guò)程中會(huì )對模板產(chǎn)生較大水平分力，對常規翻模施工工藝提出巨大挑戰。中鐵大橋局設計分公司項目團隊創(chuàng )新採用內置螺紋拉桿爬模體系，將模板與內部型鋼骨架連成整體，成功解決了超大外傾角度塔柱模板體系受力問(wèn)題，同時(shí)也不影響模板拆除，為工程順利實(shí)施提供有力技術(shù)保障。

據悉，中鐵大橋局承建的南中高速項目洪奇門(mén)特大橋東塔柱已進(jìn)入合龍段施工階段，封頂在即，主橋邊跨鋼箱梁步履式頂推施工完成19個(gè)節段，完成比例24.7%。全線(xiàn)三座連續剛構橋完成27.9%，引橋下部構造施工也即將完成，將全面轉入上部結構施工階段。

洪奇門(mén)特大橋 受訪(fǎng)者供圖

（大公文匯網(wǎng)記者帥誠 廣州報道）日前，由廣州交投集團投資建設、中鐵大橋局承建的南（廣州南沙）中（中山）高速公路洪奇特大橋西主塔封頂。此次施工比原計劃工期提前了30天，「木棉花」造型塔冠清晰可見(jiàn)。

南中高速洪奇門(mén)特大橋西主塔封頂 受訪(fǎng)者供圖

南中高速項目是粵港澳大灣區重大交通基礎設施項目，也是國高G2518和省高S78的重要組成部分。南中高速項目主線(xiàn)起點(diǎn)接南沙港快速路新墾互通，終點(diǎn)接中江高速，與廣澳高速新隆互通相連，路線(xiàn)長(cháng)21.6公里，項目支線(xiàn)連接主線(xiàn)及深中通道，在萬(wàn)頃沙互通與深中通道相接，路線(xiàn)長(cháng)10.7公里。

南中高速洪奇門(mén)特大橋西主塔封頂 受訪(fǎng)者供圖

洪奇門(mén)特大橋為南中高速公路項目跨越洪奇瀝水道的控制性工程，大橋全長(cháng)1126米，採用主跨520米雙塔雙索麵半漂浮體系鋼箱梁斜拉橋，橋面總寬43.2米。主塔為鑽石型混凝土索塔，呈八角形截面，單塔設置斜拉索16對。塔冠為「木棉花」造型，共分為4個(gè)澆築節段，其中西塔以第31節段為封頂節段，澆築高度5米。

洪奇門(mén)特大橋西主塔設計為水滴造型，總高176米，共分為上、中、下三個(gè)塔柱區段。其中，下塔柱高度僅25米，但外傾斜角度達到26度，混凝土澆築過(guò)程中會(huì )對模板產(chǎn)生較大水平分力，對常規翻模施工工藝提出巨大挑戰。中鐵大橋局設計分公司項目團隊創(chuàng )新採用內置螺紋拉桿爬模體系，將模板與內部型鋼骨架連成整體，成功解決了超大外傾角度塔柱模板體系受力問(wèn)題，同時(shí)也不影響模板拆除，為工程順利實(shí)施提供有力技術(shù)保障。

據悉，中鐵大橋局承建的南中高速項目洪奇門(mén)特大橋東塔柱已進(jìn)入合龍段施工階段，封頂在即，主橋邊跨鋼箱梁步履式頂推施工完成19個(gè)節段，完成比例24.7%。全線(xiàn)三座連續剛構橋完成27.9%，引橋下部構造施工也即將完成，將全面轉入上部結構施工階段。