11月10日凌晨1時(shí)18分，隨著(zhù)首方混凝土緩緩泵入，由雄安高速鐵路有限公司負責建設、中鐵大橋局承建的新建天津至濰坊高速鐵路（簡(jiǎn)稱(chēng)津濰高鐵）重點(diǎn)控制性工程­——東營(yíng)黃河公鐵大橋主橋568號主墩承臺混凝土澆筑拉開(kāi)帷幕，標志著(zhù)大橋建設由地下施工正式轉入地上施工階段，為順利完成年度施工節點(diǎn)目標奠定堅實(shí)基礎。

（張博文 攝）

東營(yíng)黃河公鐵大橋全長(cháng)2230.4米，由主橋、副橋及引橋組成，其中主橋采用（90+210+600+255+105）米雙塔五跨式雙索面鋼桁梁斜拉橋結構跨越黃河，目前為黃河第一跨。大橋主橋568、569號兩個(gè)主墩承臺均采用梭形結構，平面外輪廓尺寸長(cháng)92.487米、寬35.1米、高5米，單個(gè)承臺總澆筑方量約14400方。為保證施工質(zhì)量，主墩承臺混凝土澆筑要分兩次兩層進(jìn)行，兩次澆筑高度分別為2.0米和3.0米，本次為568號主墩承臺首次澆筑，預計澆筑時(shí)長(cháng)48小時(shí)。

主墩承臺屬于大體積混凝土施工，澆筑耗時(shí)長(cháng)，需控制因素多，施工難度大。為確保澆筑順利進(jìn)行，中鐵大橋局津濰高鐵先開(kāi)段項目部提前制定了專(zhuān)項施工技術(shù)方案，精密組織施工，提前做好施工應急預案。根據方案要求對現場(chǎng)施工作業(yè)人員作了詳細的技術(shù)安全交底，并對人員、物資、機械設備等作了精密部署。與此同時(shí)，通過(guò)大體積混凝土智能溫控軟件模塊結合BIM模型展示承臺溫度云圖，自動(dòng)生成各個(gè)測點(diǎn)溫度過(guò)程曲線(xiàn)和數據報表，可根據相關(guān)溫度數據系統自動(dòng)調整通水流量大小及冷卻水溫度，實(shí)現整個(gè)溫度控制過(guò)程自動(dòng)化、智能化。

津濰高鐵自天津濱海站至濰坊北站，正線(xiàn)長(cháng)度348.26公里，設計時(shí)速350公里，是國家干線(xiàn)高鐵網(wǎng)“八縱八橫”沿海通道和京滬高鐵輔助通道的重要組成部分，也是交通強國山東示范區的標志性、引領(lǐng)性工程。項目建成后將全面結束東營(yíng)、濱州兩地不通高鐵的歷史，對于加快人流、物流、資金流的快速流動(dòng)，加強山東與京津冀、長(cháng)三角地區的互聯(lián)互通，高質(zhì)量發(fā)展國家重大戰略實(shí)施等具有重要意義。（光明日報全媒體記者趙秋麗、李志臣 通訊員 甘鋒）